ٹویوٹا اب بھی گیم کا رخ موڑنے کے لیے ہائیڈروجن انجنوں کا انتخاب کر رہا ہے۔

ٹویوٹا خالص ہائیڈروجن کا استعمال کرتے ہوئے ایک اندرونی دہن انجن تیار کر رہا ہے، جو روایتی کاروں کے اسپورٹی ڈرائیونگ احساس کو برقرار رکھتے ہوئے CO2 کے اخراج کو کم کرنے کا راستہ کھول رہا ہے۔

ویڈیو : ٹویوٹا یارس کراس HEV کے صارف کے جائزے۔

جب کہ عالمی آٹو موٹیو انڈسٹری الیکٹرک گاڑیوں کی طرف ایک مضبوط تبدیلی سے گزر رہی ہے، ٹویوٹا ایک متوازی راستے کا انتخاب کر رہا ہے: ہائیڈروجن سے چلنے والے اندرونی دہن کے انجن تیار کرنا۔ یہ نقطہ نظر روایتی انجینئرنگ کی بنیادوں کو وراثت میں دیتا ہے اور ڈرائیونگ کے تجربے کو قربان کیے بغیر کاربن غیر جانبداری کے مواقع فراہم کرتا ہے۔

کئی سالوں سے، ٹویوٹا کو بجلی کے شعبے میں ایک علمبردار کے طور پر جانا جاتا ہے، جس میں ہائبرڈ ماڈل جیسے Prius اور ہائیڈروجن فیول سیل وہیکل Mirai شامل ہیں۔ تاہم، اندرونی دہن کے انجنوں کو مکمل طور پر ترک کرنے کے بجائے، جاپانی کار ساز ایندھن کے صاف ستھرا ذریعہ: خالص ہائیڈروجن کا استعمال کرتے ہوئے اس ٹیکنالوجی کو "دوبارہ زندہ" کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔

لیتھیم آئن بیٹریاں یا ہائیڈروجن فیول سیلز استعمال کرنے والی الیکٹرک گاڑیوں کے برعکس، ٹویوٹا جس ہائیڈروجن انجن کا تعاقب کر رہی ہے وہ سلنڈر میں ہائیڈروجن کا براہ راست دہن ہے، جیسا کہ پٹرول انجن کام کرتے ہیں۔ GR Corolla H2 اور GR Yaris H2 جیسے پروٹوٹائپس کو جاپانی ڈومیسٹک ریسنگ سیریز میں 2021 سے آزمایا گیا ہے، جو اس ٹیکنالوجی کی عملی صلاحیت کو ظاہر کرتے ہیں۔

ٹویوٹا کے مطابق، ہائیڈروجن فیول سیل کمبسشن کا استعمال کئی اہم فوائد پیش کرتا ہے: موجودہ پاور ٹرینوں کا استعمال، اسپورٹی ڈرائیونگ کے احساس کو برقرار رکھنا — جس کی خواہش بہت سے صارفین کرتے ہیں — جبکہ CO2 کے اخراج کو نمایاں طور پر کم کرنا۔ مثالی حالات میں، اخراج عملی طور پر کوئی وجود نہیں رکھتا، صرف پانی کے بخارات پر مشتمل ہوتا ہے۔

تاہم اس ٹیکنالوجی کو متعدد چیلنجز کا بھی سامنا ہے۔ ہائیڈروجن کو زیادہ درجہ حرارت پر جلانے سے اب بھی NOx (نائٹروجن آکسائیڈ) پیدا ہوتا ہے، جو ایک فضائی آلودگی ہے۔ مزید برآں، ہائیڈروجن کے محفوظ ذخیرہ اور نقل و حمل کے لیے ہائی پریشر اسٹوریج ٹینک اور ایندھن بھرنے کے خصوصی ڈھانچے کی ضرورت ہوتی ہے، جو فی الحال صرف چند ترقی یافتہ منڈیوں جیسے جاپان یا یورپ میں ممکن ہے۔

یاماہا زوما 125، جسے BWS 125 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، جاپانی مینوفیکچرر کی جانب سے ایک نئے ڈیزائن کردہ سکوٹر ہے، جو کمپنی کی پہلی ہائیڈروجن سے چلنے والی موٹر سائیکل بننے کے لیے اندرونی دہن کے انجن کو ختم کرتا ہے۔

دریں اثنا، ماہرین کا خیال ہے کہ ہائیڈروجن انجنوں کا مقصد الیکٹرک گاڑیوں کو تبدیل کرنا نہیں ہے، بلکہ یہ کاربن غیر جانبداری کے حل کو متنوع بنانے کی حکمت عملی کا حصہ ہیں۔ ٹویوٹا کے صدر-شہنشاہ اکیو ٹویوڈا نے بارہا کہا ہے: "ہمیں سب کے لیے ایک حل پر مجبور نہیں کرنا چاہیے۔ آٹو موٹیو انڈسٹری کا مستقبل الیکٹرک، ہائبرڈ، پلگ ان ہائبرڈ، اور ہائیڈروجن گاڑیوں کا لچکدار امتزاج ہونا چاہیے۔"

ٹویوٹا اس کوشش میں اکیلا نہیں ہے۔ یاماہا، کاواساکی، اور سبارو سب اعلیٰ کارکردگی والی موٹر سائیکلوں اور کاروں کے لیے ہائیڈروجن انجنوں کی تیاری میں تعاون کر رہے ہیں۔ جاپان ہائیڈروجن کو اپنی قومی صاف توانائی کی پالیسی کے ایک اہم حصے کے طور پر دیکھتا ہے، پیداوار اور بنیادی ڈھانچے میں اہم سرمایہ کاری کے ساتھ۔

اگرچہ وسیع پیمانے پر کمرشلائزیشن کا صحیح وقت ابھی تک غیر یقینی ہے، لیکن یہ سمت ٹویوٹا کی "کاربن نیوٹرل" ٹیکنالوجی کی ثابت قدمی کو ظاہر کرتی ہے، جو "ہر قیمت پر الیکٹرک گاڑیاں" کے نقصان سے گریز کرتی ہے۔ مستقبل قریب میں، ہائیڈروجن انجن ان حصوں کے لیے موزوں حل بن سکتے ہیں جنہیں اعلیٰ کارکردگی، سخت آپریشن، یا ان مارکیٹوں کی ضرورت ہوتی ہے جہاں چارجنگ انفراسٹرکچر ابھی تک محدود ہے۔

ماخذ: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html