T&T گروپ اور بنیادی ڈھانچے کو جوڑنے کی اس کی خواہش۔

ویتنام بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری میں ایشیا کا ایک سرکردہ ملک ہے، جو کہ سالانہ GDP کا 5.7% ہے۔ اگرچہ اکثریت اب بھی ریاستی وسائل سے آتی ہے، بڑے نجی کارپوریشنز کی بڑھتی ہوئی تعداد بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری میں حصہ لے رہی ہے، جو ریاستی بجٹ پر بوجھ ڈال رہی ہے۔

لاجسٹکس اور ہائی ویز سے لے کر ہوائی اڈوں تک: 14 ستمبر کو Vinh Phuc ICD (SuperPort™ Vietnam) – آسیان کے علاقے میں سمارٹ لاجسٹکس نیٹ ورک کی پہلی بندرگاہ – نے ویتنام میں اپنے نئے وژن کا اعلان کیا۔ ٹی اینڈ ٹی گروپ (ویتنام) اور وائی سی ایچ گروپ (سنگاپور) کے درمیان مشترکہ منصوبے کے اس منصوبے کا مقصد چین اور جنوب مشرقی ایشیا کے درمیان سپلائی چین کو جوڑنے والے کلیدی مرکز کے طور پر 2040 تک صفر خالص اخراج کے ہدف کے ساتھ ترقی کرنا ہے۔ Vinh Phuc صوبائی کمیٹی کے چیئرمین مسٹر ٹران ڈو ڈونگ توقع کرتے ہیں کہ عوام کی خدمات کے معیار میں بہتری آئے گی۔ اندرون ملک کارگو کلیئرنس کی سہولت فراہم کریں، اور کسٹم کلیئرنس اور نقل و حمل کے اخراجات اور وقت کو کم کریں۔

SuperPort™ ویتنام نے 2040 تک خالص صفر اخراج کو حاصل کرنے کے عزم کے ساتھ ایک نئے وژن کا اعلان کیا۔

کچھ دن پہلے، ستمبر کے اوائل میں، T&T گروپ نے Nam Phuc Tho Industrial Cluster - فیز 1 کی تعمیر کا آغاز کیا۔ 41.7 ہیکٹر کے پیمانے اور 780 بلین VND کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ، یہ اس وقت ہنوئی کا سب سے بڑا صنعتی کلسٹر ہے، جس کا مقصد پائیدار ترقی اور صاف ستھرے صنعتی کلسٹروں کی ترقی کے لیے راہنمائی کرنا ہے۔ کسی ایک شعبے میں سرمایہ کاری کرنے کے بجائے، T&T گروپ اپنے بنیادی ڈھانچے کے ماحولیاتی نظام کی تعمیر کے ایک اسٹریٹجک وژن کا مظاہرہ کرتے ہوئے متنوع لیکن مسلسل بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کی طرف اپنے عزائم کو بڑھا رہا ہے – جو کہ صرف چند نجی ویتنامی ادارے ہی حاصل کر رہے ہیں۔ جولائی میں، T&T، Cienco4، اور Quang Tri صوبے کے درمیان مشترکہ منصوبے نے Quang Tri Airport پروجیکٹ کی تعمیر کا آغاز کیا، جس کی کل سرمایہ کاری 5,800 بلین VND سے زیادہ ہے۔ وان ڈان ( کوانگ نین ) کے بعد یہ دوسرا نجی سرمایہ کاری والا ہوائی اڈہ ہے۔ کوانگ ٹرائی سے پہلے، وان ڈان ہوائی اڈے کے کام شروع ہونے کے پانچ سال سے زیادہ عرصے کے بعد، کسی دوسرے ہوائی اڈے نے PPP (پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ) سرمایہ کاری ماڈل کو کامیابی سے نافذ نہیں کیا تھا۔ حقیقت میں، نجی سرمایہ کاروں کے لیے ہوائی اڈے کی مارکیٹ میں داخلے کا دروازہ بہت تنگ ہے، لیکن کوانگ ٹرائی ہوائی اڈے کے منصوبے کا آغاز T&T گروپ کے مضبوط عزم کو ظاہر کرتا ہے۔ T&T گروپ کی اسٹریٹجک کمیٹی کے بانی اور چیئرمین مسٹر ڈو کوانگ ہین نے کہا کہ انہوں نے بارہا سوچا ہے کہ وہ کوانگ ٹرائی کے لیے کیا حصہ ڈال سکتے ہیں، ایک مقدس سرزمین جس میں ماضی کی جنگوں سے وابستہ متعدد تاریخی مقامات ہیں۔ کوانگ ٹرائی ہوائی اڈے میں سرمایہ کاری صرف سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دینے کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ ایک ایسا منصوبہ بھی ہے جو اس بہادر سرزمین کو جاری رکھتا ہے اور اس کی عزت کرتا ہے، جبکہ سرمایہ کاروں کو خطے کی طرف راغب کرتا ہے، "آسمانوں کو کھولنے" میں حصہ ڈالتا ہے اور کوانگ ٹرائی کو نئی بلندیوں تک لے جانے میں مدد کرتا ہے۔

کوانگ ٹرائی ہوائی اڈے کی تعمیر جولائی 2024 کے اوائل میں شروع ہوئی۔

صرف دو مہینوں کے اندر، T&T گروپ نے لگاتار دو بنیادی ڈھانچے کے منصوبے شروع کیے جن میں کئی سو بلین سے لے کر کئی ہزار بلین VND تھے۔ بنیادی ڈھانچے کو اپنے بنیادی کاروباری شعبوں میں سے ایک کے طور پر شناخت کرتے ہوئے، گروپ نے کئی سالوں سے اپنے وسائل کو اس شعبے میں سرمایہ کاری پر مرکوز رکھا ہوا ہے۔ 2015-2016 میں متعدد بڑے ٹرانسپورٹیشن انٹرپرائزز کی نجکاری کے دوران تیزی سے مارکیٹ میں داخل ہونے کے بعد، T&T گروپ اس وقت Quang Ninh پورٹ میں ایک بڑا شیئر ہولڈر ہے، قومی سطح پر عام کارگو کی گنجائش کے ساتھ ایک گہرے پانی کی بندرگاہ اور Phong Ninh - Hanoi کے کلیدی اقتصادی راہداری پر ایک اہم علاقائی مرکز ہے۔ اہم ایکسپریس وے پراجیکٹس کے حوالے سے، T&T گروپ فی الحال Bao Loc - Lien Khuong Expressway Project (Lam Dong Province) میں سرمایہ کار ہے اور آج تک ہنوئی رنگ روڈ 4 پروجیکٹ میں دلچسپی رکھنے والا واحد نجی سرمایہ کار بھی ہے۔ نجی کاروباروں کے لیے "تنگ دروازہ" کھولنا: اس طرح کے عزم اور خواہش کے باوجود، انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری نجی سرمایہ کاروں کے لیے ایک "تنگ دروازہ" بنی ہوئی ہے۔ مثال کے طور پر، Bao Loc - Lien Khuong ایکسپریس وے پراجیکٹ، اگرچہ 2021 میں شروع کیا گیا تھا، پھر بھی اسے بہت سی رکاوٹوں کا سامنا ہے، سرمایہ کار کنسورشیم کے نمائندوں کے مطابق، جو کہ ریونیو شیئرنگ میکانزم، ریاستی سرمایہ کاری کے سرمائے کا تناسب، قانونی طریقہ کار، زمین کے معاوضے کی پالیسیاں، اور بحالی کے علاقوں کے لیے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے اخراجات سے متعلق ہے۔ T&T گروپ کے نمائندوں نے تصدیق کی کہ سرمایہ کار کنسورشیم نے پروجیکٹ تفویض کیے جانے کے بعد سے ہمیشہ عزم ظاہر کیا ہے، لیکن انہیں اس پر عمل درآمد کے لیے بہترین طریقہ تلاش کرنا چاہیے۔

SuperPort™ ویتنام ایک اسٹریٹجک ملٹی موڈل لاجسٹکس مرکز کے طور پر پوزیشن میں ہے، جو چین-جنوب مشرقی ایشیا کے فریٹ نیٹ ورک کو عالمی منڈیوں سے جوڑتا ہے۔

ویتنام ایسوسی ایشن آف روڈ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر انویسٹرز (VARSI) کے چیئرمین ایسوسی ایٹ پروفیسر ٹران چنگ کے مطابق، نجی سرمایہ کار منصوبے کے نفاذ اور آپریشن کے دوران منفی خطرات کو کم کرنے کے لیے بے چین ہیں۔ بنیادی طور پر، پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) کے ذریعے نجی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے تینوں فریقوں: ریاست، نجی سرمایہ کار اور عوام کے مفادات کو ہم آہنگ کرنا چاہیے۔ اگرچہ پی پی پی قانون نافذ کیا گیا ہے اور عملی تجربے کی بنیاد پر کچھ اہم طریقہ کار کی رکاوٹوں کو حل کیا گیا ہے، لیکن ان کا خیال ہے کہ اب بھی متوازن فوائد کا فقدان ہے، جس کے نقصانات اب بھی سرمایہ کاروں کو برداشت کرنا پڑ رہے ہیں۔ "نجی سرمایہ کار ریاست کے ساتھ شراکت کرنا چاہتے ہیں اور ریاست کے ساتھ شراکت داروں کے طور پر برابری کی بنیاد پر کھیلنا چاہتے ہیں۔ لیکن بعض اوقات، حکام پارٹنر کے کردار سے زیادہ انتظامی کردار ادا کر رہے ہیں۔ مثال کے طور پر، کچھ موجودہ BOT منصوبے مسائل کا شکار ہیں اور ٹول وصول نہیں کر سکتے، حالانکہ کئی سالوں سے بغیر کسی حل کے بات چیت ہوئی ہے، جب کہ بڑھتے ہوئے قرضوں والے کاروباروں کو ابھی بھی سود ادا کرنا پڑتا ہے۔"

کوانگ ٹرائی ہوائی اڈہ پی پی پی (پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ) طریقہ استعمال کرتے ہوئے سرمایہ کاری کرنے والا دوسرا ہوائی اڈہ ہے۔

اس ماہر کے مطابق نجی کاروباروں کے لیے ایک بڑی مشکل سرمایہ ہے۔ بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے لیے بہت زیادہ سرمائے کی ضرورت ہوتی ہے، اور قرض کی ادائیگی کی مدت طویل ہوتی ہے۔ اس لیے ضروری ہے کہ ٹرانسپورٹیشن انفراسٹرکچر کی ترقی کے لیے سرمایہ کاری فنڈ قائم کیا جائے، اس طرح سرمایہ کاروں کے لیے ترجیحی شرح سود کے ساتھ سرمائے کا بہاؤ پیدا ہو۔ درحقیقت، کئی ٹریلین ڈونگ مالیت کے بڑے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں سرمایہ کاری کے لیے نجی کاروباروں کو راغب کرنے میں دشواری نہ صرف سابقہ ​​میکانزم میں خامیوں کی وجہ سے ہے جیسے کہ ریاست کا حصہ 50 فیصد سے زیادہ نہ ہونا، رسک ایلوکیشن ریشو وغیرہ، بلکہ بنیادی طور پر سرمائے کو جمع کرنے میں دشواری کی وجہ سے ہے۔ ویتنام میں، یہ سرمایہ اس وقت بنیادی طور پر کمرشل بینکوں کے کریڈٹ پر انحصار کرتا ہے۔ پارٹی اور ریاست کی طرف سے طے کی گئی تین بڑی تزویراتی پیش رفتوں میں سے ایک بنیادی ڈھانچہ ہے، جس کا مقصد ویتنام کو 2045 تک ایک ترقی یافتہ صنعتی ملک میں تبدیل کرنا ہے۔ ورلڈ بینک (WB) کے مطابق، ویتنام کو بنیادی ڈھانچے میں نجی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے مختلف پالیسی اصلاحات کے ذریعے عوامی سرمایہ کاری کو بڑھانے کی ضرورت ہے، خاص طور پر سبز منصوبوں میں جو اخراج کو کم کرتے ہیں۔ ماخذ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm