ایڈیٹر کا نوٹ : 19 جولائی کو ہا لانگ بے ( کوانگ نین صوبہ) میں 49 سیاحوں کو لے جانے والی گرین بے 58 QN-7105 کشتی کے الٹنے سے رائے عامہ کو چونکا دیا گیا۔ ایک لمحے میں 36 افراد ہلاک اور 3 لاپتہ ہیں۔ برسات کے موسم میں آبی گزرگاہوں اور سڑکوں پر ہونے والے حادثات کے بارے میں بیداری پیدا کرنے کے لیے، SGGP اخبار کے نامہ نگاروں کی ایک ٹیم نے لوگوں اور املاک کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے دستاویزات کے حل کے لیے ڈاکوں اور راستوں پر نظرثانی کی جنہیں ٹریفک "بلیک سپاٹ" کہا جاتا ہے۔
ریسکیو آلات کو زیادہ جدید بنانے کی ضرورت ہے۔
Ninh Kieu گھاٹ پر، اب بھی چھوٹی کشتیاں ہیں جو انفرادی سیاحوں کو لے جاتی ہیں (فی کشتی میں 3-4 افراد)۔ ان کشتیوں کو 4 سے کم مسافروں کو لے جانے کے لیے باقاعدہ بنایا جاتا ہے۔ تین نوجوانوں نے تیرتی ہوئی منڈی جانے کے لیے ایک کشتی کرائے پر لی، اور کشتی کی مالک ادھیڑ عمر خاتون نے احتیاط سے انھیں پہننے کے لیے لائف جیکٹیں دیں۔ کشتی نے اپنا انجن سٹارٹ کیا اور تیزی سے Cai Rang تیرتے بازار کی طرف بڑھی، لیکن اس "خاتون بوٹ ڈرائیور" نے لائف جیکٹ نہیں پہن رکھی تھی۔
کین تھو سٹی میں اس وقت 662 اندرون ملک واٹر وے ٹرمینلز ہیں۔ کین تھو سٹی کے محکمہ تعمیرات کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر نگوین ڈانگ کھوا کے مطابق، Ninh Kieu ٹورسٹ ٹرمینل پر چلنے والی 30 سے زیادہ افراد والی سیاحتی کشتیوں کو محکمہ کی طرف سے لائسنس پلیٹس جاری کی جاتی ہیں۔ لائسنس پلیٹ جاری کرنے کے لیے، کشتی کو ضروری شرائط کو پورا کرنا چاہیے جیسے: معائنہ کا سرٹیفکیٹ، لائف جیکٹس سے لیس، آگ بجھانے والے آلات، میڈیکل کٹ، واکی ٹاکی، اور آپریٹر کے پاس سیاحوں کی کشتیوں کی خدمت کا سرٹیفکیٹ ہونا چاہیے۔
سیاحوں کو لے جانے والے کچھ چھوٹی کشتیوں کے مالکان (3-4 افراد/کشتی) جنہوں نے Cai Rang کے تیرتے ہوئے بازار اور کچھ ماحولیاتی سیاحت کے مقامات کا دورہ کرتے وقت لائف جیکٹ پہننے کی شرط کی تعمیل نہیں کی، محکمہ ثقافت، کھیل اور کین تھو سٹی کے سیاحت کے محکمے کے ساتھ قریبی رابطہ قائم کرے گا تاکہ ان معائنہ کو مضبوط بنایا جا سکے اور پانی کی نقل و حمل کی خدمات کو ریگولسٹ کے ساتھ ہم آہنگ کیا جا سکے۔ حفاظت کشتی کے مالکان کو اپنے جہازوں کو لائف جیکٹس، فلوٹیشن ڈیوائسز اور ریسکیو آلات سے لیس کرنا چاہیے۔
Phu Quoc اسپیشل اکنامک زون، An Giang صوبے میں، سیاحوں کو جزیرے تک لے جانے کے لیے 80 سے زیادہ بڑی صلاحیت والی کشتیاں ہیں؛ اور 70 سے زیادہ موٹر بوٹس مسافروں کی نقل و حمل کی گاڑیوں کے طور پر کام کر رہی ہیں… تاہم، ان میں سے زیادہ تر جہازوں میں مناسب ڈاک یا برتھ نہیں ہیں۔ جولائی 2025 کے آخر میں ایک دن باخ ڈانگ پارک (سابقہ ڈونگ ڈونگ وارڈ) کے پشتے والے علاقے کا دورہ کرتے ہوئے، ہم نے کئی کشتیاں سیاحوں کو اٹھاتے اور اتارتے ہوئے دیکھا، حالانکہ یہ کوئی نامزد گودی نہیں تھی۔
بچ ڈانگ پارک کے قریب ایک رہائشی مسٹر تھانہ نے کہا، "ہر چند دن بعد، کشتیاں سیاحوں کو پشتے کے ساتھ اٹھا کر چھوڑ دیتی ہیں۔ کچھ کشتیاں مغربی سیاحوں کو لے جاتی ہیں لیکن لائف جیکٹس فراہم نہیں کرتی ہیں، جو کہ بہت خطرناک ہے۔ یہ صورتحال کئی سالوں سے موجود ہے، لیکن ہم شاذ و نادر ہی حکام کو معائنہ کرتے، یاد دلاتے یا کارروائی کرتے ہوئے دیکھتے ہیں"۔
ویتنام کے سب سے جنوبی سرے پر، Cua Lon River فیری ٹرمینل پر (Ca Mau صوبے میں Tan An اور Nam Can کمیونز کو جوڑتا ہے)، فیری پر سوار ہونے یا اترنے والے تقریباً کوئی مسافر لائف جیکٹس نہیں پہنتے۔ یہ صورت حال Ca Mau صوبے میں دریا کے اس پار بہت سے دوسرے فیری ٹرمینلز پر بھی ہے۔ جب ان سے پوچھا گیا کہ وہ لائف جیکٹس کیوں نہیں پہنتے، تو مسٹر لی من ٹین (نام کین کمیون، Ca Mau صوبے سے تعلق رکھنے والے مسافر) نے کہا: "یہ تکلیف دہ ہے کیونکہ فیری پر گزارا وقت کم ہے!"
بحری جہاز اور عملے کے رجسٹریشن (ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن) کے شعبہ کے سربراہ مسٹر وو کھانگ کوونگ کے مطابق، ویتنام میں ساحل کے ساتھ سیاحتی جہازوں کی ایک بڑی تعداد چل رہی ہے۔ تاہم، موجودہ قواعد و ضوابط کے مطابق، ان جہازوں کو جدید سگنلنگ آلات یا ریسکیو نیویگیشن سسٹم سے لیس ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔ ساحل کے قریب چلنے والے چھوٹے سیاحتی بحری جہاز بنیادی طور پر صرف VHF ریڈیوز، فلیئرز، ہارن اور زندگی بچانے والے بنیادی آلات سے لیس ہوتے ہیں۔ ان آلات میں ہنگامی حالات میں بہت سی حدود ہوتی ہیں، کیونکہ عملے کے ارکان میں سگنل بھیجنے کے لیے وقت نہیں ہوتا ہے۔ شدید موسمی حالات میں، ریسکیو ایجنسیوں کو پریشان کن جہاز کا پتہ لگانے میں دشواری ہو سکتی ہے۔
مسٹر وو کھانگ کوونگ نے مشورہ دیا کہ گرین بے 58 سیاحتی کشتی کے واقعے کے بعد، انتظامی ایجنسیوں اور متعلقہ حکام کو بحری جہازوں اور سیاحتی کشتیوں پر حفاظتی آلات کے حوالے سے معیارات اور ضوابط کا جائزہ لینا چاہیے، جس میں ایسے معاملات پر سخت اور زیادہ مخصوص ضابطے شامل ہیں جہاں انہیں جدید ہنگامی سگنلنگ آلات سے لیس کرنا لازمی ہے۔
یہ بتاتے ہوئے کہ گرین بے 58 جہاز دوپہر 1:30 پر کیوں ڈوب گیا لیکن بچاؤ کی کوششیں تقریباً دو گھنٹے بعد ہی شروع ہوئیں، ان لینڈ واٹر وے پورٹ اتھارٹی کے ڈائریکٹر اور کوانگ نین صوبے کی ان لینڈ واٹر وے ویسل رجسٹریشن اتھارٹی (کوانگ نین صوبائی محکمہ تعمیرات) کے ڈائریکٹر مسٹر وو مانہ لونگ نے کہا کہ فی الحال لانگ ہا میں سیاحوں کی طرف سے سیاح لانگ جہاز کا استعمال کر رہے ہیں۔ GPS پوزیشننگ سسٹمز اور زالو گروپس۔
تاہم، GPS نیویگیشن سسٹم اب بھی کام کرنے کے لیے ٹیلی فون نیٹ ورک پر انحصار کرتا ہے، لہٰذا خلیج کے نشیبی یا پناہ گاہ والے علاقوں میں جہاں ٹیلی کمیونیکیشن نیٹ ورک مکمل طور پر علاقے کا احاطہ نہیں کرتا، وہاں GPS سگنل ضائع ہونے کی مثالیں ہو سکتی ہیں، جس سے تکلیف کے سگنلز کو بھیجے جانے سے روکا جا سکتا ہے۔
میری ٹائم وارننگ اور ریسکیو ایکو سسٹم
غیر معمولی موسمی مظاہر سے نمٹنے میں بحری جہازوں کو وارننگ دینے اور رہنمائی کرنے کے طریقہ کار کے بارے میں، کوانگ نین محکمہ تعمیرات کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر بوئی ہونگ من کے مطابق، طوفان اور خراب موسم کے بارے میں اطلاع ملنے پر، کپتان فوری طور پر معلومات حاصل کریں گے، پھر جہاز کو محفوظ پناہ گاہ تک پہنچانے کے لیے تعینات کریں گے اور کسی بھی واقعے سے نمٹنے کے لیے مسافروں کی رہنمائی کریں گے۔
مسٹر بوئی ہانگ من نے کہا، "ہم ہر صورتحال کے لیے مزید مخصوص رہنمائی فراہم کرنے کے طریقہ کار کا جائزہ لیں گے، جس سے کپتانوں کو زیادہ فعال ہونے اور مسائل کا سامنا کرنے پر الجھن سے بچنے میں مدد ملے گی۔"
دریں اثنا، مسٹر فام ہا، لکس گروپ کے چیئرمین، ایک لگژری کروز آپریٹر (ہا لانگ، لین ہا، اور نہ ٹرانگ جیسی خلیجوں میں) نے واضح طور پر ایک سنگین خامی کی نشاندہی کی: جب کوئی واقعہ پیش آتا ہے، تو اس کی اطلاع دینے کا ذمہ دار کون ہوتا ہے؟ ریسکیو آپریشن کا انچارج کون ہے؟ ہنگامی صورتحال میں، ایک مستقل رابطہ کاری کے طریقہ کار کے بغیر، اتفاق رائے کے بغیر بہت سی جماعتوں کی شمولیت سے جان بچانے کے لیے صرف اہم وقت میں تاخیر ہوگی۔
مسٹر فام ہا کے مطابق، سمندری صنعت، خاص طور پر آبی گزرگاہوں کی سیاحت، ٹیکنالوجی کے استعمال میں ہوا بازی کی صنعت سے کئی دہائیوں پیچھے ہے۔ جب کہ ہوائی جہازوں کی "ایئر ٹریفک کنٹرول سٹیشنوں" سے ہر سیکنڈ میں نگرانی کی جاتی ہے، بہت سے کروز جہاز اب بھی آزادانہ طور پر کام کرتے ہیں۔
درحقیقت، موجودہ AIS اور GPS پوزیشننگ ٹیکنالوجی مکمل طور پر ایک مرکزی آپریٹنگ سسٹم کے قیام کی اجازت دیتی ہے، جہاں تمام جہاز ایک بڑی اسکرین پر "سبز نقطوں" کے طور پر کام کرتے ہیں۔ اگر کوئی جہاز مصیبت میں ہے، تو نظام خود بخود الرٹ جاری کرے گا اور بچاؤ کے طریقہ کار کو چالو کرے گا: اسپیڈ بوٹس، طبی آلات، اور یہاں تک کہ ہیلی کاپٹر بھی 5 منٹ کے اندر تعینات کیے جا سکتے ہیں۔
مسئلہ تکنیکی صلاحیتوں میں نہیں بلکہ انتظامی سوچ اور درخواست میں تاخیر کا ہے۔ جب کہ انڈسٹری 4.0 تیزی سے ترقی کر رہی ہے، ساحلی علاقوں کے لیے موسم کی پیشین گوئیاں اب بھی مقررہ اوقات پر نشر کی جاتی ہیں، اور مواد جغرافیائی علاقوں اور جہازوں کی اقسام میں فرق نہیں کرتا ہے۔
مسٹر فام ہا نے دلیل دی کہ یہ ایک حقیقی "موسماتی وارننگ ایکو سسٹم" کا وقت ہے، نہ صرف پیشن گوئی کے بلیٹن، بلکہ ہر ایک جہاز کی مخصوص ضروریات کے مطابق ایک حسب ضرورت انتباہی نیٹ ورک: لکڑی کی ماہی گیری کی کشتیوں سے لے کر 5-ستارہ سٹیل سے چلنے والی یاٹ تک۔ ہر قسم کے برتن میں مختلف خطرے کی سطح ہوتی ہے اور اسے مخصوص انتباہی حدوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ متعلقہ وزارتوں اور ایجنسیوں کو سمندری علاقوں اور موسمی حالات کے مطابق آپریٹنگ پرمٹ دینے کی بنیاد کے طور پر کام کرنے کے لیے جہاز کی لمبائی، ٹنج، مواد اور کام کی بنیاد پر مخصوص معیار تیار کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ ایک شفاف اور موثر انتظامی نقطہ نظر ہے، جس کا مقصد جانوں کی حفاظت اور سمندری سیاحت کی صنعت کی ساکھ ہے۔
سمندر میں حفاظتی اقدامات
زراعت اور ماحولیات کی وزارت نے طوفان کے دوران نیویگیشن، آپریشن اور لنگر انداز ہونے کے دوران جہازوں کے لیے حفاظتی مہارتوں کے ساتھ ساتھ ڈوبنے والے جہاز کی صورت میں فرار ہونے کی مہارتوں کے بارے میں ہدایات جاری کی ہیں۔ اس کے مطابق، ڈوبنے والے جہاز کی صورت میں، پانی کے اندر زندہ رہنے کی مندرجہ ذیل مہارتوں کا اطلاق کیا جا سکتا ہے: پانی کے اندر سانس چھوڑنا اور غوطہ خوری کرنا، رفتار حاصل کرنے کے لیے جھکنا اور پھر سانس لینے کے لیے سرفیس کرنا؛ یا سیدھی لات مارنا، سینے کو موڑنا، اور تیرتے رہنے کے لیے تال میں گہرائی سے سانس لینا؛ یا گھومنا، منہ سے گہرائی سے سانس لینا اور سانس لینے کی تال کو برقرار رکھنے اور پرسکون رہنے کے لیے آہستہ آہستہ سانس چھوڑنا۔
ڈائک مینجمنٹ اور ڈیزاسٹر پریوینشن ڈیپارٹمنٹ کے ڈائریکٹر مسٹر فام ڈک لوان کے مطابق، مشرقی سمندر میں، بحری جہازوں کو دو اہم خطرناک ادوار پر خصوصی توجہ دینے کی ضرورت ہے: ٹائفون کا موسم (جون سے نومبر تک) اور شمال مشرقی مانسون (اگلے سال اکتوبر سے مارچ تک)۔ لہٰذا، بحری سفر کرنے سے پہلے، سمندری موسم کی پیشگوئیوں پر کڑی نظر رکھنا، جہازوں کو مناسب نیویگیشن اور جان بچانے والے آلات سے لیس کرنا، اور سرزمین کے ساتھ بلاتعطل مواصلات کو یقینی بنانا ضروری ہے۔
ماخذ: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
تبصرہ (0)