الٹنے والے جہاز بے Xanh 58 سے...

جولائی 2025 کے اواخر کی ایک صبح، کین تھو شہر کے نین کیو ٹورسٹ وارف میں، سیکڑوں لوگ گھاٹ سے نکلنے کی تیاری کر رہے تھے تاکہ کائی رنگ تیرتے بازار کا دورہ کریں۔ درجنوں مسافر کشتیاں جن میں ہر ایک میں 15-40 افراد سوار تھے گھاٹ پر سختی سے کھڑی تھیں۔ ایک مرد ٹور گائیڈ ساحل پر کھڑا ہوا اور یاد دلایا: لائف جیکٹس، لائف جیکٹس پہنو! کیا آپ نے ہا لانگ خلیج میں کشتی الٹتی دیکھی؟ Cua Lon River Ferry Wharf (Nam Can commune, Ca Mau) پر، فیری پر جانے اور اترنے والے تقریباً کوئی مسافر لائف جیکٹس نہیں پہنے ہوئے تھے۔

ایڈیٹر کا نوٹ : گرین بے 58 QN-7105 کشتی جس میں 49 سیاح سوار تھے، 19 جولائی کو ہا لانگ بے ( کوانگ نین صوبہ) کے وسط میں الٹنے کا واقعہ، رائے عامہ میں ہلچل کا باعث بنی۔ صرف ایک سپلٹ سیکنڈ میں، 36 لوگ "بغیر واپسی کی تاریخ کے چلے گئے"، 3 لوگ لاپتہ ہو گئے۔ بارش اور طوفانی موسم کے دوران پانی اور سڑک کے حادثات کے بارے میں خطرے کی گھنٹی بجانے کے لیے، SGGP رپورٹرز کا ایک گروپ ان گھاٹیوں اور سڑکوں پر واپس آیا جو لوگوں اور املاک کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے حل ریکارڈ کرنے کے لیے ٹریفک کے "بلیک سپاٹ" ہیں۔

ریسکیو کا سامان زیادہ جدید ہونا چاہیے۔

Ninh Kieu گھاٹ پر، اب بھی چھوٹی کشتیاں ہیں جو انفرادی سیاحوں کو لے جاتی ہیں (3-4 افراد/کشتی)۔ اس قسم کی کشتی 4 سے کم مسافروں کو لے جانے کے لیے باقاعدہ ہے۔ تیرتے بازار جانے کے لیے 3 نوجوان کشتی کرائے پر لے رہے تھے، کشتی کی مالک ادھیڑ عمر خاتون نے احتیاط سے 3 نوجوانوں کو لائف جیکٹس پہنا دیں۔ کشتی نے انجن سٹارٹ کیا، گھاٹ سے نکل کر تیزی سے Cai Rang تیرتے بازار کی طرف بڑھی، لیکن اس "خاتون پائلٹ" نے لائف جیکٹ نہیں پہنی ہوئی تھی۔

کین تھو سٹی میں اس وقت 662 اندرون ملک آبی گزرگاہیں ہیں۔ کین تھو سٹی کے محکمہ تعمیرات کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر نگوین ڈانگ کھوا کے مطابق، Ninh Kieu سیاحتی بندرگاہ پر 30 سے ​​زائد افراد کے ساتھ چلنے والی سیاحتی کشتیوں کو محکمہ کی طرف سے چلانے کے لیے لائسنس پلیٹیں دی جاتی ہیں۔ لائسنس پلیٹس دینے کے لیے، کشتی کو ضروری شرائط کو پورا کرنا چاہیے جیسے: معائنہ، لائف بوائز سے لیس، آگ بجھانے والے آلات، طبی الماریاں، واکی ٹاکیز، اور آپریٹر کے پاس سیاحتی کشتیوں کی خدمت کا لائسنس ہونا چاہیے۔

سیاحوں کو لے جانے والے کچھ چھوٹی کشتیوں کے مالکان (3-4 افراد/کشتی)، جو Cai Rang کے تیرتے ہوئے بازار اور کچھ ماحولیاتی سیاحت کے مقامات کا دورہ کرتے وقت لائف جیکٹ پہننے کی پابندی نہیں کرتے ہیں...، محکمہ کین تھو سٹی کے محکمہ ثقافت، کھیل اور سیاحت کے ساتھ قریبی رابطہ قائم کرے گا تاکہ معائنہ کو مضبوط بنایا جا سکے اور سیاحوں کو پانی کی حفاظت سے متعلق احتیاطی تدابیر کو یاد دلائیں۔ گاڑیوں کے مالکان کو لائف جیکٹس، جان بچانے والی خوشنودی اور بچاؤ کے آلات سے لیس ہونا چاہیے...

Ninh Kieu wharf, Can Tho میں سیاحوں کی کشتی پر سیاح لائف جیکٹس پہنتے ہیں۔ تصویر: کاو فونگ

Phu Quoc اسپیشل زون، An Giang صوبے میں، 80 سے زیادہ بڑی گنجائش والے کینو ہیں جو سیاحوں کو جزیرے کی سیر کے لیے لینے اور چھوڑنے کے لیے خدمات انجام دے رہے ہیں۔ 70 سے زیادہ موٹرائزڈ گاڑیاں جو سیاحوں کو لے جانے کے لیے کام کر رہی ہیں... تاہم، ان میں سے زیادہ تر گاڑیوں کے پاس قواعد و ضوابط کے مطابق کام کرنے والی گودی نہیں ہے۔ جولائی 2025 کے آخر میں ایک دن باخ ڈانگ پارک (پرانے ڈونگ ڈونگ وارڈ) کے پشتے کے علاقے میں موجود، ہم نے دیکھا کہ کچھ کشتیاں سیاحوں کو لینے اور اتارنے کا اہتمام کرتی ہیں، حالانکہ یہ گھاٹ نہیں ہے۔

بچ ڈانگ پارک کے قریب رہنے والے مسٹر تھانہ نے کہا، "ہر چند دن بعد، کشتیاں سیاحوں کو پشتے کے ساتھ لے جاتی ہیں اور اتارتی ہیں۔ کچھ کشتیاں مغربی سیاحوں کو لے جاتی ہیں لیکن ان میں لائف جیکٹس نہیں ہیں، جو کہ بہت خطرناک ہے۔ یہ صورتحال کئی سالوں سے موجود ہے لیکن حکام شاذ و نادر ہی اس کی جانچ، انتباہ یا ہینڈل کرتے ہیں"۔

ملک کے بالکل آخر میں، Cua Lon ریور فیری ٹرمینل (Tan An اور Nam Can Communes، Ca Mau صوبے کو جوڑنے والا ٹرمینل) پر، فیری پر جانے اور جانے والے مسافروں نے تقریباً سبھی لائف جیکٹس نہیں پہنے ہوئے ہیں۔ صورتحال Ca Mau صوبے میں دریا کے اس پار بہت سے دوسرے فیری ٹرمینلز کی طرح ہے۔ جب ان سے پوچھا گیا کہ انہوں نے فیری پر لائف جیکٹ کیوں نہیں پہنی، تو مسٹر لی من تان (فیری پر ایک مسافر، نام کین کمیون، Ca Mau صوبے) نے کہا: یہ تکلیف دہ ہے کیونکہ دریا کے پار فیری پر وقت کم ہے!

بحری جہاز اور عملے کے رجسٹریشن (ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن) کے شعبہ کے سربراہ مسٹر وو کھانگ کوونگ کے مطابق، ہمارے ملک میں اس وقت ساحل کے ساتھ بڑی تعداد میں کروز بحری جہاز کام کر رہے ہیں۔ تاہم، موجودہ قواعد و ضوابط کے مطابق، ان جہازوں کو سگنلنگ ڈیوائسز یا ایڈوانس ریسکیو پوزیشننگ سسٹم سے لیس ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔ ساحل کے قریب چلنے والے چھوٹے کروز بحری جہاز بنیادی طور پر صرف VHF ریڈیوز، فلیئرز، سائرن اور زندگی بچانے والے بنیادی آلات سے لیس ہوتے ہیں۔ ان آلات کی ہنگامی صورت حال میں بہت سی حدود ہوں گی، جب عملے کے پاس سگنل بھیجنے کا وقت نہیں ہوتا ہے۔ شدید موسم کی صورت میں ریسکیو ایجنسیوں کو مصیبت میں جہاز کے مقام کا تعین کرنے میں دشواری ہوگی۔

مسٹر وو کھانگ کوونگ نے مشورہ دیا کہ گرین بے 58 سیاحتی جہاز کے واقعے کے بعد، انتظامی ایجنسیوں اور حکام کو بحری جہازوں اور کروز بحری جہازوں پر حفاظتی آلات کے معیارات اور ضوابط پر نظرثانی کرنے کی ضرورت ہے، جس میں ایسے معاملات پر سخت اور مخصوص ضابطے شامل ہیں جہاں زیادہ جدید ڈسٹریس سگنل ڈیوائسز سے لیس ہونا لازمی ہے۔

یہ بتاتے ہوئے کہ Vinh Xanh 58 جہاز دوپہر 1:30 پر کیوں ڈوبا۔ اور صرف 2 گھنٹے بعد بچایا گیا، مسٹر وو مان لونگ، پورٹ اتھارٹی آف واٹر ویز اینڈ ان لینڈ واٹر وے وہیکلز رجسٹریشن آف کوانگ نین صوبے (محکمہ تعمیرات کوانگ نین صوبہ) نے کہا کہ فی الحال، ہا لانگ بے میں چلنے والی سیاحتی کشتیاں اب بھی پورٹ پوزیشن اتھارٹی کے زیر انتظام ہیں۔

تاہم، GPS پوزیشننگ سسٹم کو ابھی بھی ٹیلی فون نیٹ ورک کو کام کرنے کے لیے استعمال کرنا پڑتا ہے، اس لیے خلیج میں نشیبی علاقوں میں، جہاں ٹیلی کمیونیکیشن نیٹ ورک پورے علاقے کا احاطہ نہیں کر سکتا، وہاں GPS سگنل کا نقصان ہوتا ہے اور ہنگامی سگنل نہیں بھیجے جا سکتے۔

میرین وارننگ اور ریسکیو ماحولیاتی نظام

غیر معمولی موسمی واقعات سے نمٹنے کے لیے بحری جہازوں کو وارننگ دینے اور ہدایت دینے کے عمل کے بارے میں، کوانگ نین کے محکمہ تعمیرات کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر بوئی ہونگ من کے مطابق، طوفان اور منفی موسم کے بارے میں اطلاع ملنے پر کپتان فوری طور پر معلومات حاصل کریں گے، پھر جہاز کو محفوظ پناہ گاہ تک پہنچانے کے لیے تعینات کریں گے اور کسی مسافر کو واقعے سے نمٹنے کی ہدایت کریں گے۔

مسٹر بوئی ہونگ من نے کہا، "ہم ہر صورتحال کے لیے مزید مخصوص ہدایات حاصل کرنے کے لیے اس عمل کا جائزہ لیں گے، جس سے کپتانوں کو زیادہ فعال ہونے میں مدد ملے گی اور مسائل کا سامنا کرنے پر الجھن میں نہیں پڑے گا۔"

Cai Rang تیرتے بازار، Can Tho میں بغیر لائف جیکٹ کے مسافروں کو لے جانے والی کشتی۔ تصویر: کاو فونگ

دریں اثنا، لکس گروپ کے چیئرمین مسٹر فام ہا، ایک لگژری کروز آپریٹر (ہا لانگ، لین ہا، نہ ٹرانگ جیسی خلیجوں میں) نے واضح طور پر ایک سنگین خامی کی نشاندہی کی: جب کوئی واقعہ پیش آتا ہے، تو خبر کی اطلاع دینے کا ذمہ دار کون ہوتا ہے؟ ریسکیو کمانڈر کون ہے؟ ہنگامی صورت حال میں، اگر ہم آہنگی کا کوئی مستقل طریقہ کار نہیں ہے، تو بہت سی جماعتیں جو حصہ لے رہی ہیں لیکن کسی معاہدے تک نہیں پہنچ رہی ہیں، لوگوں کو بچانے کے لیے سنہری وقت میں تاخیر ہوگی۔

مسٹر فام ہا کے مطابق، سمندری صنعت، خاص طور پر آبی سیاحت، ٹیکنالوجی کے استعمال میں ہوا بازی سے کئی دہائیوں پیچھے ہے۔ اگرچہ ہوائی جہازوں کو ہر سیکنڈ میں "ایئر ٹریفک اسٹیشنوں" سے کنٹرول کیا جاتا ہے، بہت سے کروز جہاز اب بھی "اپنے طور پر کام کرتے ہیں"۔

درحقیقت، آج کی AIS اور GPS پوزیشننگ ٹیکنالوجی ایک سنٹرلائزڈ آپریٹنگ سسٹم قائم کرنا ممکن بناتی ہے جہاں ہر برتن بڑی سکرین پر "گرین ڈاٹ" کے طور پر کام کرتا ہے۔ اگر کوئی جہاز مصیبت میں ہے، تو نظام خود بخود ایک الرٹ جاری کرتا ہے، جس سے بچاؤ کے طریقہ کار کو متحرک کیا جاتا ہے: اسپیڈ بوٹس، طبی آلات، یہاں تک کہ ہیلی کاپٹر کو 5 منٹ کے اندر اندر تعینات کیا جا سکتا ہے۔

مسئلہ تکنیکی صلاحیت کا نہیں بلکہ انتظامی سوچ اور سست اطلاق کا ہے۔ جب کہ 4.0 ٹیکنالوجی تیزی سے ترقی کر رہی ہے، سمندری علاقوں میں موسم کی پیشین گوئیاں اب بھی مقررہ وقت پر نشر کی جاتی ہیں، اور مواد جغرافیائی علاقوں اور جہازوں کی اقسام میں فرق نہیں کرتا ہے۔

مسٹر فام ہا کا ماننا ہے کہ اب وقت آگیا ہے کہ ایک حقیقی "موسماتی وارننگ ایکو سسٹم" ہو، نہ صرف ایک پیشن گوئی بلیٹن، بلکہ ایک انتباہی نیٹ ورک جو صارف کے لیے اپنی مرضی کے مطابق بنایا گیا ہے: لکڑی کی ماہی گیری کی کشتیوں سے لے کر 5-ستارہ اسٹیل سے چلنے والی یاٹ تک۔ ہر قسم کی گاڑی میں خطرے کی ایک مختلف سطح ہوتی ہے، جس کے لیے علیحدہ انتباہی حد کی ضرورت ہوتی ہے۔ متعلقہ وزارتوں اور شعبوں کو جہاز کی لمبائی، بوجھ، مواد اور فنکشن کے مطابق معیار کا ایک مخصوص سیٹ تیار کرنے کی ضرورت ہے تاکہ سمندری علاقوں اور موسم کے مطابق آپریشن کی اجازت دی جا سکے۔ یہ حکمرانی کا ایک شفاف اور ٹھوس طریقہ ہے، جس کا مقصد زندگیوں اور سمندری سیاحت کی صنعت کی ساکھ کی حفاظت کرنا ہے۔

سمندر میں حفاظتی اقدامات

زراعت اور ماحولیات کی وزارت نے طوفانوں سے بچنے کے لیے سفر، چلانے اور لنگر انداز ہونے کے دوران جہازوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے ہنر کے ساتھ ساتھ جہاز کے ڈوبنے پر بچنے کی مہارتوں کے بارے میں رہنما خطوط جاری کیے ہیں۔ اس کے مطابق، ڈوبنے والی صورت حال میں، پانی کے اندر بقا کی مہارتوں کا استعمال کرنا ممکن ہے جیسے: سانس چھوڑنا اور نیچے غوطہ لگانا، رفتار حاصل کرنے کے لیے جھکنا اور پھر سانس لینے کے لیے اوپر کودنا؛ یا سیدھی لات مارنا، سینے کو موڑنا، تیرتے رہنے کے لیے تال میں گہرے سانس لینا؛ یا گھومنا، منہ سے گہرا سانس لینا اور پھر سانس کو برقرار رکھنے اور پرسکون رہنے کے لیے آہستہ آہستہ سانس چھوڑنا۔

ڈائک مینجمنٹ اور قدرتی آفات سے بچاؤ کے محکمے کے ڈائریکٹر مسٹر فام ڈک لوان کے مطابق مشرقی سمندر میں بحری جہازوں کو دو اہم خطرناک ادوار پر خصوصی توجہ دینے کی ضرورت ہے: طوفان کا موسم (جون سے نومبر تک) اور شمال مشرقی مانسون (اگلے سال اکتوبر سے مارچ تک)۔ اس لیے، بحری سفر کرنے سے پہلے، سمندری موسم کی پیشن گوئی پر گہری نظر رکھنا، نیویگیشن اور جان بچانے والے آلات سے پوری طرح لیس ہونا اور سرزمین کے ساتھ بلاتعطل مواصلات کو یقینی بنانا ضروری ہے۔

پی وی گروپ

ماخذ: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html