8.3 بلین ڈالر کی ریلوے لائن طویل مدتی اسٹریٹجک اہمیت کی حامل ہے۔

وزیر تران ہونگ من نے کہا کہ لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے پروجیکٹ کا نفاذ ایک اہم کردار ادا کرتا ہے، طویل مدتی اسٹریٹجک اہمیت کا حامل ہے، اور بہت بڑے پیمانے پر ہے، جس کے لیے پیچیدہ تکنیکی اور تکنیکی مہارت کی ضرورت ہے۔

مندوبین تجاویز پیش کرتے ہیں۔

14 فروری کی سہ پہر، قومی اسمبلی نے لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے لائن کے تعمیراتی منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر گروپ بحث کی۔ اور ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں شہری ریلوے نیٹ ورک کے نظام کو تیار کرنے کے لیے کچھ مخصوص اور خصوصی میکانزم اور پالیسیوں کو پائلٹ کرنے سے متعلق قومی اسمبلی کی قرارداد کے مسودے پر جمع کرانے اور تصدیقی رپورٹ۔

ڈیلیگیٹ تران وان کھائی نے بحث کے دوران اپنے تاثرات پیش کئے۔

اپنی رائے کا اظہار کرتے ہوئے، سائنس، ٹیکنالوجی اور ماحولیات کی کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر ڈیلیگیٹ ٹران وان کھائی نے لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کی تجویز میں ہر پالیسی کی فزیبلٹی کا تفصیل سے تجزیہ کیا اور اس پر عمل درآمد کے لیے تجویز کردہ حل پیش کیے۔

مندوبین کے مطابق، سرمایہ کاری کیپٹل پالیسیوں کے حوالے سے، حکومت ریاستی بجٹ کے فنڈز کو ODA قرضوں کے ساتھ استعمال کرنے اور سماجی سرمائے کو متحرک کرنے کی تجویز کرتی ہے۔ کم شرح سود کی وجہ سے او ڈی اے کا استعمال مناسب ہے، لیکن عوامی قرضوں کے امکانات اور عطیہ دہندگان کی طرف سے عائد کردہ شرائط کو مدنظر رکھا جانا چاہیے۔

مزید برآں، ایک خرابی یہ ہے کہ ODA قرض کے مذاکرات لمبے ہو سکتے ہیں، جس سے پروجیکٹ کی پیشرفت سست ہو سکتی ہے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، ریلوے لائن کی کم تجارتی عملداری کی وجہ سے نجی سرمایہ کو اکٹھا کرنا مشکل ہے۔

لہذا، مندوبین نے سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کے لیے BOT یا PPP کے اختیارات پر غور کرنے کی تجویز پیش کی۔ اور مالیاتی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے لاجسٹکس اور بندرگاہ کے کاروبار کے ساتھ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کو فروغ دینا۔

منصوبہ بندی اور بنیادی ڈھانچے کے رابطے کی پالیسیوں کے حوالے سے، یہ منصوبہ قومی ریلوے نیٹ ورک کے ماسٹر پلان سے مطابقت رکھتا ہے اور اس میں لاؤ کائی اور ہائی فونگ بندرگاہ کے ذریعے چین کے ساتھ جڑنے کی صلاحیت ہے۔

تاہم، مندوبین نے دلیل دی کہ دیگر ریلوے لائنوں کے ساتھ ہم آہنگی کو یقینی بنانا ضروری ہے۔ گنجان آباد علاقوں میں زمین کا حصول مشکل ہو سکتا ہے۔

لہذا، مندوبین نے شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے پلان اور بین الاقوامی انٹر موڈل روٹس کے ساتھ قریبی انضمام کی تجویز پیش کی۔ واضح معاوضہ اور آبادکاری کی پالیسیاں؛ اور زمین کی منظوری کی پیشرفت کو تیز کیا گیا۔

ٹیکنالوجی پالیسی اور تکنیکی معیارات کے حوالے سے، حکومت مسابقت کو یقینی بنانے کے لیے جدید ٹیکنالوجی اور بین الاقوامی معیارات کو اپنانے کی تجویز رکھتی ہے۔ تاہم، یہاں کی خرابی اعلیٰ ابتدائی سرمایہ کاری کی لاگت ہے، جو بجٹ پر دباؤ ڈال سکتی ہے۔ اعلیٰ ٹیکنالوجی کو چلانے کے لیے انتہائی ہنر مند افراد کی ضرورت ہوتی ہے، جبکہ تربیت میں کافی وقت لگ سکتا ہے۔

مندوبین نے تجویز پیش کی کہ جاپان اور جرمنی جیسے جدید ریلوے نظام والے ممالک کے تجربات سے سیکھیں۔ اور منصوبے کے نفاذ کے آغاز سے ہی انسانی وسائل کی تربیت کے لیے پالیسیوں پر عمل درآمد۔

آپریشنل اور استحصالی پالیسیوں کے حوالے سے، حکومت سرمایہ کاری کو مرحلہ وار، مالی دباؤ کو کم کرنے اور استحصال کی کارکردگی کو بڑھانے کا منصوبہ رکھتی ہے۔

نمائندہ کھائی نے تجزیہ کیا کہ، اس منصوبے کے مطابق، دیکھ بھال اور آپریشن کے لیے نقصانات سے بچنے کے لیے ایک پیشہ ور مینجمنٹ ماڈل کی ضرورت ہوگی۔ لہذا، ایک مینجمنٹ ماڈل بنانا ضروری ہے جہاں انٹرپرائز ریاستی نگرانی کے ساتھ آزادانہ طور پر کام کرتا ہے.

ڈیلیگیٹ ٹران کم ین، ہو چی منہ شہر کا وفد

مندوب ٹران کم ین (ہو چی منہ سٹی) کے مطابق، اس منصوبے کے لیے بہت زیادہ سرمائے کی ضرورت ہے۔ اس لیے، مستقبل کے خطرات کو کم کرنے کے لیے مالیاتی منصوبے کے ساتھ ساتھ اس منصوبے کے آپریشن اور استحصال کے دوران اثرات کا مکمل جائزہ لینا ضروری ہے۔

مزید برآں، بہت سے بڑے منصوبوں کے آغاز کے ساتھ، حکومت کو اس منصوبے کی فوری ضرورت کو مزید واضح کرنے کی ضرورت ہے تاکہ مندوبین اس کی منظوری کے لیے ووٹ دینے میں اعتماد محسوس کر سکیں۔

عمل درآمد کے لیے تمام وسائل کو متحرک کریں۔

گروپ میٹنگ سے خطاب کرتے ہوئے، ٹرانسپورٹ کے وزیر ٹران ہونگ من نے مندوبین کے تعاون کا شکریہ ادا کیا اور ان کا اعتراف کیا، اور کہا کہ وہ دستاویز کو مکمل طور پر شامل کریں گے اور اس پر نظر ثانی کریں گے۔

وزیر ٹرانسپورٹ ٹران ہونگ من 14 فروری کی سہ پہر گروپ میٹنگ سے خطاب کر رہے ہیں۔

وزیر تران ہونگ من نے مزید بتایا کہ لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کی تجویز اور ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں شہری ریلوے نیٹ ورک کے نظام کو تیار کرنے کے لیے کچھ مخصوص طریقہ کار اور پالیسیوں کو پائلٹ کرنے کے لیے قومی اسمبلی کی قرارداد کے مسودے کو تیار کرنے کے لیے، متعلقہ محکموں نے انہیں وقت کے اندر مکمل کرنے کی بھرپور کوششیں کیں۔

"اس پورے عرصے میں، ٹیم تقریباً ہر روز 1 سے 2 بجے تک کام کر رہی ہے، جو کہ بہت مشکل کام ہے۔ تاہم، ایک بار ایک کام تفویض کرنے کے بعد، ہر ایک کو کوشش کرنی چاہیے، ذمہ داری کے اعلیٰ احساس کو برقرار رکھنا چاہیے، اور تفویض کردہ nhiệm vụ کو ممکن حد تک مکمل کرنے کی پوری کوشش کرنی چاہیے،" وزیر نے اشتراک کیا۔

وزیر ٹرانسپورٹ نے کہا کہ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ریلوے پروجیکٹ میں سرمایہ کاری ضروری ہے، یہ نہ صرف ملک کی ترقی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بلکہ بین الاقوامی رابطوں کو مضبوط کرنے کے لیے بھی ضروری ہے۔

نیشنل ماسٹر پلان کے مطابق، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ اقتصادی راہداری کی ملک میں مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کے لیے مشرقی شمالی-جنوبی اقتصادی راہداری کے بعد دوسری سب سے زیادہ مانگ ہے۔ ساتھ ہی، یہ راہداری ویتنام اور چین کے درمیان ایک اسٹریٹجک کردار ادا کرتی ہے۔

سرمایہ کاری کا منصوبہ انتہائی اہمیت کا حامل ہے، اس کی طویل مدتی تزویراتی اہمیت ہے، بڑے پیمانے پر ہے، اور پیچیدہ تکنیکی مہارت کی ضرورت ہے۔

لہٰذا، منصوبے کی فزیبلٹی اور تاثیر کو یقینی بنانے کے لیے، حکومت کے لیے یہ ضروری ہے کہ وہ قومی اسمبلی کو کچھ مخصوص میکانزم اور پالیسیوں کے اطلاق کی تجویز پیش کرے۔

ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں شہری ریلوے نیٹ ورک کی ترقی کے لیے خصوصی طریقہ کار اور پالیسیوں کے بارے میں قومی اسمبلی کی قرارداد کے بارے میں، وزیر نے کہا کہ شہری ریلوے شہری پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کی "ریڑھ کی ہڈی" ہیں۔

شہری ریل کی ترقی میں سرمایہ کاری ایک معروضی ضرورت ہے اور جدید، پائیدار شہروں کی ترقی کے لیے ایک اہم، بنیادی حل ہے، جبکہ ماحول کی حفاظت اور موسمیاتی تبدیلیوں کا جواب دیتے ہوئے

قومی اسمبلی کی قرارداد کا مسودہ تیار کرنے کا مقصد تمام جائز وسائل کو متحرک کرنا، عمل درآمد کے وقت کو کم سے کم کرنا اور زمینی وسائل کو مؤثر طریقے سے استعمال کرنا ہے۔

اس کے ساتھ ساتھ، مضبوط وکندریقرت اور دونوں شہروں کو اختیارات کی تفویض انہیں مرکزی کمیٹی اور پولٹ بیورو کی قراردادوں اور نتائج کو سمجھنے کے قابل بنائے گی۔

حکومت کی تجویز کے مطابق، Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ریلوے پروجیکٹ کی مین لائن کی لمبائی تقریباً 390.9 کلومیٹر ہے اور 3 برانچ لائنیں کل تقریباً 27.9 کلومیٹر ہیں۔ نقطہ آغاز نئے لاؤ کائی سٹیشن اور ہا کھو باک سٹیشن (چین) کے درمیان سرحد کے پار ریل جنکشن پر ہے، جو لاؤ کائی سٹی میں واقع ہے۔ آخری نقطہ Lach Huyen ٹرمینل کے علاقے میں ہے، Hai Phong City میں واقع ہے۔

یہ منصوبہ 9 صوبوں اور شہروں کے علاقوں سے گزرتا ہے جن میں: لاؤ کائی، ین بائی، فو تھو، ونہ فوک، ہنوئی، باک نین، ہنگ ین، ہائی ڈونگ، اور ہائی فونگ۔ ابتدائی کل سرمایہ کاری تقریباً 203,231 بلین VND (تقریباً 8.369 بلین امریکی ڈالر) ہے۔

فنڈنگ ​​کے حوالے سے، حکومت تجویز کرتی ہے کہ پروجیکٹ کے فنڈنگ ​​کے ذرائع میں ریاستی بجٹ (مرکزی اور مقامی)، ملکی سرمایہ، غیر ملکی سرمایہ (چینی حکومت سے قرض) اور دیگر جائز ذرائع شامل ہیں۔

سرمایہ کاری کے پیمانے کے لحاظ سے، اس منصوبے میں مسافروں اور مال برداری دونوں کے لیے 1,435 ملی میٹر گیج کے ساتھ ایک نئی الیکٹریفائیڈ ریلوے لائن کی تعمیر شامل ہے۔

خاص طور پر، نئے لاؤ کائی اسٹیشن سے نم ہائی فونگ اسٹیشن تک مین لائن سیکشن کی ڈیزائن کی رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، ہنوئی ریلوے حب سے گزرنے والے حصے کی ڈیزائن کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، اور منسلک حصوں اور برانچ لائنوں کی ڈیزائن کی رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

طے شدہ شیڈول کے مطابق، پراجیکٹ کی فزیبلٹی اسٹڈی 2025 میں شروع کی جائے گی، جس کی 2030 تک خاطر خواہ تکمیل کا ہدف ہے۔

اس منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے حکومت نے 19 مخصوص اور خصوصی میکانزم اور پالیسیاں لاگو کرنے کی تجویز پیش کی، جن میں سے 15/19 میکانزم اور پالیسیاں پہلے ہی قومی اسمبلی سے منظور کی جا چکی ہیں اور شمال-جنوبی محور پر ہائی سپیڈ ریلوے منصوبے کے لیے درخواست دینے کے لیے 4 نئے میکانزم اور پالیسیاں شامل کی گئی ہیں۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-mang-tinh-chien-luoc-dai-han-192250214190033015.htm