ذاتی سہولت یا سماجی رکاوٹیں؟
بوگوٹا (کولمبیا) کے سابق میئر Enrique Peñalosa نے ایک بار مشہور کہا تھا: "ایک ترقی یافتہ ملک وہ نہیں ہے جہاں غریب کے پاس کاریں ہوں، بلکہ وہ ملک ہے جہاں امیر پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرتے ہیں۔" یہ نقطہ نظر شہریوں کے پرائیویٹ گاڑیاں رکھنے کے حق سے انکار نہیں کرتا، بلکہ اس بات پر زور دیتا ہے کہ کسی شہر میں معیار زندگی کا اندازہ اس کی نقل و حمل کی ثقافت اور اس کے رہائشیوں کے درمیان پبلک ٹرانسپورٹ کی ترجیح کی سطح سے بھی ہونا چاہیے۔
ٹرانسپورٹیشن کے ماہر، ماسٹر ڈگری ہولڈر لی ٹرنگ ہیو ( ہانوئی ڈیپارٹمنٹ آف فنانس) کا مشاہدہ ہے کہ رش کے اوقات میں دارالحکومت کی سڑکوں کو دیکھنے سے اس نقطہ نظر کی اہمیت اور بھی واضح ہو جاتی ہے۔ ہر کار ایک نجی جگہ فراہم کر سکتی ہے، جو صارفین کو بارش، دھوپ، دھول اور بھیڑ سے بچنے میں مدد فراہم کرتی ہے۔ تاہم، جب لاکھوں لوگ ایک محدود سڑک کی جگہ پر ذاتی سہولت تلاش کرتے ہیں، تو یہ نجی سہولت جلد ہی تکلیف میں بدل جاتی ہے، جو جدید معاشرے کی ترتیب اور تہذیب کی راہ میں رکاوٹ بن جاتی ہے۔
پرائیویٹ گاڑیوں میں تیزی سے اضافے کے نتائج میں ٹریفک کی بھیڑ شامل ہے۔ بسیں اپنے نظام الاوقات کو برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہیں۔ اور فٹ پاتھوں پر گاڑیوں کی پارکنگ کی وجہ سے پیدل چلنے والوں کے پاس جگہ محدود ہے۔ فریٹ ٹرانسپورٹ، ریسکیو اور ایمرجنسی سروسز بھی اس اوورلوڈ کا شکار ہیں۔ جب پورا شہر پرائیویٹ گاڑیوں پر منحصر ہوتا ہے تو کوئی بھی حقیقی معنوں میں نقل و حرکت کی آزادی سے لطف اندوز نہیں ہوتا۔
ہنوئی کے محکمہ تعمیرات کے اعدادوشمار کے مطابق، اپریل 2024 تک، شہر میں 8 ملین سے زیادہ گاڑیاں تھیں، جن میں تقریباً 1.13 ملین کاریں اور تقریباً 7 ملین موٹر سائیکلیں تھیں۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ 72.58% موٹر بائیکس 10 سالوں سے استعمال میں ہیں، جس سے نقصان دہ اخراج کا خطرہ بڑھ رہا ہے۔
اس طرح نجی گاڑیاں نہ صرف ٹریفک کی صلاحیت پر دباؤ ڈالتی ہیں بلکہ ہوا کے معیار کو بھی نمایاں طور پر متاثر کرتی ہیں۔ 2023-2025 کی مدت کے لیے خصوصی ایجنسیوں کے تحقیقی نتائج ظاہر کرتے ہیں کہ شہر میں پی ایم 2.5 دھول میں نقل و حمل کی سرگرمیاں تقریباً 25% حصہ ڈالتی ہیں۔ صرف ہنوئی کے اندرونی اخراج کے ذرائع کو مدنظر رکھتے ہوئے، نقل و حمل سے براہ راست اخراج تقریباً 59% ہے۔ واضح طور پر، نقل و حمل آلودگی کے ذرائع میں سے ایک ہے جسے ترجیحی کنٹرول کی ضرورت ہے۔
ٹریفک اور ماحولیاتی مسائل دونوں کو دیکھتے ہوئے، یہ واضح ہے کہ گرین ٹرانزیشن نہ صرف ماحولیاتی آلودگی کو کم کرنے پر توجہ مرکوز کر سکتی ہے بلکہ ٹریفک کی بھیڑ کو بھی دور کرتی ہے۔ گاڑیوں کو تبدیل کرنے، پرائیویٹ کاروں کو محدود کرنے، اور کم اخراج والے زون قائم کرنے جیسے حل کے علاوہ، لوگوں کے آنے جانے کے کلچر میں تبدیلی بہت ضروری ہے۔
مسٹر لی ٹرنگ ہیو نے دلیل دی کہ گاڑی کی ملکیت کو ترجیح دینے سے لے کر نقل و حمل کی خدمات تک رسائی کو اہمیت دینے کے لیے ذہنیت میں مزید بنیادی تبدیلی واقع ہونی چاہیے۔ کاروں کو کامیابی کی علامت کے طور پر دیکھنے سے لے کر حفاظت، وقت کی پابندی، اور کارکردگی کی بنیاد پر سفر کا جائزہ لینے تک؛ اور سڑک کے تصور سے لے کر پوزیشن کے لیے مقابلہ کرنے کی جگہ سے لے کر اس آگاہی تک کہ سڑکیں، فٹ پاتھ اور ماحول سبھی عوامی اثاثہ ہیں۔
طرز عمل کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنائیں
لوگوں کے خیالات کو تبدیل کرنے کا مطلب یہ نہیں ہے کہ جب بس اسٹاپ بہت دور ہوں، انتظار کے اوقات متضاد ہوں، یا ٹرین اسٹیشن سے ان کے کام کی جگہ تک نقل و حمل کے کوئی آپشنز نہ ہوں تو انہیں اپنی نجی گاڑیاں ترک کرنے کی ضرورت ہے۔
ہنوئی پبلک پیسنجر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے وائس چیئرمین، Nguyen Hoang Hai نے کہا کہ سبز نقل و حمل کی ثقافت کو فروغ دینے کے لیے، شہر کو پہلے سبز انتخاب کو معقول بنانا چاہیے۔ بسوں کو صاف، محفوظ، اور وقت کی پابندی کرنے کی ضرورت ہے۔ شہری ریل کو بسوں، سائیکلوں اور پیدل چلنے کی جگہوں کے ساتھ آسانی سے جڑنا چاہیے۔ اور فٹ پاتھ واقعی پیدل چلنے والوں کے لیے مختص ہونے چاہئیں...
ہنوئی 2030 تک اپنے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کو 100 فیصد سبز بنانے کا ہدف رکھتا ہے۔ اور ایک شہری ریل نظام تیار کرنا جو لوگوں کی کم از کم 30% سفری ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ یہ ایک بہت اہم بنیاد ہے، لیکن حتمی تاثیر کو ان لوگوں کی تعداد سے ثابت کرنے کی ضرورت ہے جو پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرنے کے لیے نجی گاڑیوں کو چھوڑ دیتے ہیں۔
سرکاری سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ، شہری باشندوں کو بھی اس بات پر نظر ثانی کرنے کی ضرورت ہے کہ وہ ٹریفک میں کس طرح حصہ لیتے ہیں۔ ذمہ دار نقل و حمل کی ثقافت چھوٹے انتخاب میں جھلکتی ہے جیسے کہ مختصر فاصلے کے لیے چلنا؛ بسوں کے ساتھ ٹراموں کو ملانا؛ فٹ پاتھ پر پارکنگ نہ کرنا؛ ترجیحی لین استعمال نہ کرنا؛ پارکنگ کی جگہ کے لیے صحیح قیمت قبول کرنا؛ اور گاڑیوں کے استعمال کو محدود کر کے صرف ایک شخص کو سفر پر لے جایا جائے جہاں ٹرانسپورٹ کے متبادل ذرائع دستیاب ہوں۔
خاص طور پر، جب کاروباری افراد، پیشہ ور افراد، مینیجرز، یا زیادہ آمدنی والے ٹرینیں، بسیں وغیرہ استعمال کرنے کے لیے تیار ہوں گے، تو عوامی نقل و حمل کو خصوصی طور پر کم آمدنی والے افراد کے لیے ایک خدمت کے طور پر نہیں دیکھا جائے گا۔ یہ ایک مشترکہ شہری جگہ بن جائے گی جہاں تمام سماجی طبقے یکساں معیار کی خدمت سے لطف اندوز ہو سکیں گے۔
مسٹر Nguyen Hoang Hai نے کہا: "آگاہی کو محض اپیلوں سے تبدیل نہیں کیا جا سکتا۔ شہر کو گورننس ٹولز کا ایک جامع سیٹ استعمال کرنے، عوامی نقل و حمل کے معیار کو بہتر بنانے اور منتقلی کے دوران متاثرہ افراد کی مدد کرنے کی ضرورت ہے۔ کوئی بھی پابندی والے اقدامات تب ہی اتفاق رائے پیدا کر سکتے ہیں جب لوگ بہتر متبادل نقل و حمل کا آپشن دیکھیں۔"
مسٹر لی ٹرنگ ہیو نے بھی اس بات کی تصدیق کی: "ریلوے، الیکٹرک بسیں، چارجنگ اسٹیشنز، اور کم اخراج والے علاقے ٹھوس بنیادی ڈھانچہ ہیں۔ تاہم، ایک اور قسم کا انفراسٹرکچر ہے جو کنکریٹ سے نہیں بنایا گیا ہے، جو سڑک کے کلومیٹر سے نہیں ماپا جاتا ہے... بلکہ مشترکہ جگہ کا احترام کرنے کی عادت اور نقل و حمل کے مناسب طریقے کے انتخاب کی ثقافت ہے۔"
ایک سبز ہنوئی صرف مزید ٹراموں کو شامل کرنے سے نہیں بنایا جائے گا۔ ایسا شہر صحیح معنوں میں تب ہی ابھرے گا جب لوگ اب نجی گاڑیوں کو قدر کی نگاہ سے نہیں دیکھتے، اور حکومت کے پاس عوامی نقل و حمل کو ایک آسان آپشن بنانے کی صلاحیت ہے۔ اس وقت، بس یا ٹرام میں سوار ہونا سہولت کی قربانی نہیں، بلکہ زیادہ مہذب نقل و حمل کا انتخاب ہوگا۔
ماخذ: https://hanoimoi.vn/xanh-ha-tang-qua-van-hoa-di-lai-1160300.html
![[تصویر] ہنوئی رنگ روڈ 1 چوراہے پر میٹرو لائن 5 کے زیر زمین اسٹیشن کے لیے تعمیراتی سائٹ کا جائزہ۔](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/03/1783065595682_ndo_br_z7974930852369-100ca093c306e72675f1d3700966a86b-jpg.webp)
