زراعت اور ماحولیات کی وزارت نے ابھی حال ہی میں زیر گردش موٹرسائیکلوں اور موپیڈز سے اخراج پر QCVN 99:2025 معیار جاری کیا ہے، جو 30 جون 2026 سے نافذ العمل ہے۔ اس معیار کی ایک نئی خصوصیت یہ ہے کہ، پہلی بار، پہلے سے استعمال میں آنے والی موٹرسائیکلوں کو بھی وقتاً فوقتاً اخراج کی جانچ سے گزرنا پڑے گا، بجائے اس کے کہ عمل کے دوران کنٹرول کیا جائے۔
یہ نیا ضابطہ پٹرول سے چلنے والی موٹر سائیکلوں پر پابندی نہیں لگاتا اور نہ ہی یہ موجودہ گاڑیوں کے "بڑے پیمانے پر خاتمے" کے مسئلے کو حل کرتا ہے۔ اس کے بجائے، یہ صرف دو بنیادی اخراج کے پیرامیٹرز کی حدیں متعین کرتا ہے: کاربن مونو آکسائیڈ (CO) اور ہائیڈرو کاربن (HC)، چار سطحوں میں تقسیم کیا جاتا ہے، کم سے بلندی تک۔ سطح جتنی اونچی ہوگی، کنٹرول کی ضروریات اتنی ہی سخت ہوں گی، خاص طور پر پرانی اور دو اسٹروک گاڑیوں کے لیے۔ یہ نقطہ نظر بین الاقوامی مشق کے مطابق ہے۔
گردش میں گاڑیوں سے اخراج کو کنٹرول کرنا شہری فضائی آلودگی کو کم کرنے کا ایک عام ذریعہ ہے، خاص طور پر چونکہ موٹر سائیکلیں بہت سے لوگوں کے لیے نقل و حمل کا بنیادی ذریعہ بنی ہوئی ہیں۔ تاہم، جس چیز سے لوگوں کو تشویش ہے وہ صرف یہ نہیں کہ اخراج کی پیمائش کیسے کی جائے، بلکہ اقدامات کو کیسے نافذ کیا جائے۔
اندازوں کے مطابق ویتنام کے پاس اس وقت 70 ملین سے زیادہ موٹر سائیکلیں ہیں جن میں سے زیادہ تر کئی سالوں سے زیر استعمال ہیں۔ بہت سے خاندانوں کے لیے، موٹر سائیکل نہ صرف نقل و حمل کا ایک ذریعہ ہے بلکہ روزی کمانے کا ایک ذریعہ بھی ہے۔ اگرچہ اخراج کے معیارات موجود ہیں، کوئی خاص روڈ میپ نہیں ہے۔ اگر نفاذ کا روڈ میپ واضح نہیں ہے یا بہت تیزی سے نافذ کیا گیا ہے، تو مرمت، دیکھ بھال، یا تبدیلی کی لاگت ایک بھاری بوجھ بن سکتی ہے۔
وزارت زراعت اور ماحولیات کے ضوابط فی الحال صرف تکنیکی فریم ورک کے مرحلے پر ہیں۔ گاڑیوں کی کونسی قسمیں لاگو ہوتی ہیں جو قیمتیں، تیاری کے سال یا علاقے کی بنیاد پر، اب بھی مزید رہنمائی کا انتظار کر رہی ہیں۔ یہ پالیسی کے سماجی اثرات کا تعین کرنے والا ایک اہم نکتہ ہے۔ تکنیکی مدد اور معلومات کے ساتھ نئی گاڑیوں اور گنجان آبادی والے شہری علاقوں سے شروع ہونے والا ایک اچھی طرح سے منصوبہ بند روڈ میپ لوگوں کو اپنانے کے لیے وقت دے گا۔ اس کے برعکس، بیک وقت، بغیر تیاری کے عمل درآمد آسانی سے پریشانی کا باعث بن سکتا ہے (خاص طور پر کم اور درمیانی آمدنی والے افراد میں)۔
موٹر سائیکل کے اخراج کو کنٹرول کرنے کو شہری نقل و حمل کی مجموعی تصویر سے الگ نہیں کیا جا سکتا۔ اگر مقصد پٹرول سے چلنے والی نجی گاڑیوں کی تعداد کو کم کرنا ہے، تو عوامی نقل و حمل، صاف گاڑیوں کے لیے بنیادی ڈھانچہ، اور منتقلی کی حمایت کرنے والی پالیسیوں کو اس سے پہلے یا اس کے ساتھ ہونا چاہیے۔ صرف معائنہ کے طریقہ کار کو "سخت" کرنا کافی نہیں ہے جب کہ لوگوں کے متبادل انتخاب محدود رہتے ہیں۔
آلودگی کو کم کرنا ایک مشترکہ مقصد ہے، لیکن پالیسیاں تب ہی پائیدار ہوتی ہیں جب وہ لوگوں کو غیر فعال پوزیشن میں نہ ڈالیں۔
ماخذ: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html
