الیکٹرک گاڑیاں گیم بدل رہی ہیں۔

حال ہی میں جاری کی گئی Q&M رپورٹ، "2024 میں موٹرسائیکل سواری ہیلنگ ایپ کی مقبولیت،" سے پتہ چلتا ہے کہ گراب ایک سرکردہ رائیڈ ہیلنگ سروس بنی ہوئی ہے، 42% ویتنامی صارفین اسے اپنی موٹر سائیکل کی نقل و حمل کی ضروریات کے لیے منتخب کرتے ہیں۔ تاہم، حیرت انگیز طور پر، دو ویتنامی ایپس، Be اور Xanh SM، نے متاثر کن طور پر اوپر 3 میں باقی دو پوزیشنز پر قبضہ جما لیا ہے، جس نے Gojek کو پیچھے چھوڑ دیا ہے - ایک رائڈ ہیلنگ ایپ جو کبھی Grab کی سب سے مضبوط حریف تھی اور پچھلے 2-3 سالوں سے رنر اپ پوزیشن پر فائز تھی۔ Be 32% صارفین کے ساتھ دوسرے نمبر پر آگیا ہے، جبکہ Xanh SM کے 19% صارفین ہیں، اسے تیسرے نمبر پر رکھا ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ گوجیک کو نہ صرف چوتھے نمبر پر دھکیل دیا گیا ہے بلکہ وہ Xanh SM سے بہت پیچھے ہے، صرف 7% صارفین باقاعدگی سے اپنی سروس استعمال کرتے ہیں۔

اس سے پہلے، مارچ 2018 میں Uber کے جنوب مشرقی ایشیائی آپریشنز کو حاصل کرنے کے بعد، Grab کی ویتنامی مارکیٹ میں تقریباً اجارہ داری تھی۔ درحقیقت، کئی ویتنامی کاروباروں نے بھی اس دوڑ میں شامل ہونے کے موقع سے فائدہ اٹھایا۔ سب سے زیادہ قابل ذکر بات یہ ہے کہ Vato - پہلے ViVu کہلانے والی ایک رائیڈ ہیلنگ سروس جسے بعد میں Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock کمپنی نے حاصل کیا۔ Phuong Trang نے 100 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کا اعلان کیا، جو کہ 2 ٹریلین VND سے زیادہ کے برابر ہے، Vato کی ترقی کے لیے۔ تاہم، اس کے بعد سے، ایپ 2019 کے دوسرے نصف تک نسبتاً پرسکون اور سست رہی جب اس نے کھانے کی ترسیل، پارسل کی ترسیل، اور بس ٹکٹ کی ترسیل کی خدمات کے بیک وقت آغاز کے ساتھ واپسی کی۔ اس کے بعد، FastGo – جو گھریلو بانی شیئر ہولڈرز کے سرمائے سے قائم ہوا، خاص طور پر مسٹر Nguyen Hoa Binh (Nextech Group کے بانی) کی طرف سے – نے بھی بہت زیادہ امیدیں پیدا کیں جب، اس کے آغاز پر، اس نے VinaCapital کے وینچر کیپیٹل فنڈ سے ملٹی ملین ڈالر کی سرمایہ کاری حاصل کی۔ تاہم آج کل شاید ہی کسی نے اس نام کا ذکر کیا ہو۔ اسی طرح، Go-Ixe، Aber… بڑے ​​دھوم دھام کے ساتھ لانچ کیا اور ویت نامی مصنوعات کی حمایت کرنے کے ویت نامی جذبات کی اپیل کرتے ہوئے صارفین کی طرف سے کافی حمایت حاصل کی، لیکن بالآخر وہ بھی دھندلا پن میں دھندلا گئے۔

گوجیک (اس وقت GoViet کے نام سے جانا جاتا تھا جب یہ پہلی بار ویتنام میں داخل ہوا) شروع نہیں ہوا تھا کہ صورتحال بدلنا شروع ہوگئی۔ اپنی بنیادی کمپنی - انڈونیشیائی ٹیک "یونیکورن" کی حمایت سے - Gojek نے ڈرائیوروں اور صارفین دونوں کے لیے پروموشنز کے ساتھ "پیسہ جلانے" کی دوڑ میں تیزی سے چھلانگ لگا دی، اور دعویٰ کیا کہ وہ اپنی دو پہیوں والی رائیڈ ہیلنگ سروس شروع کرنے کے صرف 6 ہفتوں کے اندر مارکیٹ کے 35% شیئر پر قبضہ کر لے گا۔ Grab اور Gojek کے درمیان سخت مقابلے کا دور بھی "unicorn" VNG کے بانی رکن مسٹر Tran Thanh Hai کی طرف سے Be the ride-hailing ایپ کے اجراء کے ساتھ ہی تھا۔ اپنی خدمات کو وسعت دینے کے بجائے، صرف رائیڈ ہیلنگ پر توجہ مرکوز رکھیں۔ اپنے آغاز کے نو ماہ بعد، "گولڈن بی آرمی" تیزی سے پورے ملک میں پھیل گئی، جو اکثر غیر ملکی خبر رساں اداروں میں نظر آتی ہے اور ایشیا میں سب سے تیزی سے ترقی کرنے والے اسٹارٹ اپ کے طور پر پہچانی جاتی ہے۔ اس کے ساتھ ہی، دعویٰ کیا جائے کہ اس نے تقریباً 30 فیصد مارکیٹ پر قبضہ کر لیا ہے...

تاہم، ویتنام میں دو پہیوں والی سواری کی خدمات استعمال کرنے والے صارفین کی تعداد کی بنیاد پر، دنیا بھر میں 2021-2022 میں شائع ہونے والے سروے سے پتہ چلتا ہے کہ گراب کے پاس تقریباً 50-60% مارکیٹ شیئر ہے، Gojek تقریباً 20% کے ساتھ دوسرے نمبر پر ہے، اور تقریباً 18% کے حسابات بنتے ہیں۔ کاروں کے لیے، گراب 66% مارکیٹ شیئر کے ساتھ غلبہ رکھتا ہے، 22% کا حصہ بنتا ہے، اور بقیہ دیگر ایپلی کیشنز میں شیئر کیا جاتا ہے۔ اہم کوششوں کے باوجود، ویتنامی رائیڈ ہیلنگ ایپ مارکیٹ بڑے غیر ملکی کھلاڑیوں کے لیے کھیل کا میدان بن چکی ہے۔

تاہم، جب ارب پتی Pham Nhat Vuong's Green SM باضابطہ طور پر دوڑ میں شامل ہوا تو "میدان جنگ" مکمل طور پر بدل گیا۔ مورڈور انٹیلی جنس کی تحقیق کے مطابق، لانچ کے صرف 7 ماہ کے بعد، گرین ایس ایم ویتنامی رائیڈ ہیلنگ مارکیٹ میں دوسرے نمبر پر آگیا، جو کہ گراب کے بعد دوسرے نمبر پر آگیا، جس نے Q3 2023 میں 18.17% مارکیٹ شیئر حاصل کیا۔ Mordor انٹیلی جنس نے یہ بھی نوٹ کیا کہ گرین SM بڑی تعداد میں گاڑیوں کا مالک ہے اور اپنی روایتی ٹیکس کمپنیوں کے مقابلے میں اپنی روزانہ کی ٹیکسی کمپنیوں کی بڑی تعداد کا مالک ہے۔ گرین ایس ایم کے ساتھ، "گولڈن بی آرمی" بی گروپ بھی 9.21 فیصد مارکیٹ شیئر کے ساتھ تیسرے نمبر پر آگیا۔ اس سرعت کے ساتھ، دو ویتنامی رائیڈ ہیلنگ ایپس نے باضابطہ طور پر انڈونیشیائی ٹیک "یونیکورن" گوجیک کو چوتھے نمبر پر (5.87%) نیچے دھکیل دیا۔

اپنی کامیابی کی بنیاد پر، Xanh SM نے حال ہی میں "Green Summer for a Green Future" پروگرام شروع کر کے اپنے مضبوط اثرات کو جاری رکھا، جس سے صارفین کو Xanh SM رائیڈز مناسب قیمتوں پر بک کروانے کی اجازت دی گئی۔ اس کے مطابق، الیکٹرک رائیڈ ہیلنگ کمپنی موسم گرما کے تین مہینوں (1 جون سے 31 اگست) کے دوران 15% تک کم کرایوں کا اطلاق کرے گی، جبکہ موجودہ پروموشنز کو لاگو کرتے ہوئے، صارفین کو "ڈبل ڈسکاؤنٹس" کا فائدہ دے گی۔ اس کے ساتھ ساتھ، ڈرائیورز Xanh SM پلیٹ فارم پر حصہ لینے پر 87% تک ریونیو حاصل کریں گے۔ "گرین سمر فار اے گرین فیوچر" مہم، صارفین اور ڈرائیور پارٹنرز دونوں کے لیے اپنے عملی فوائد کے ساتھ، Xanh SM کو ویتنامی رائیڈ ہیلنگ مارکیٹ شیئر میں سرکردہ پوزیشن حاصل کرنے کے راستے پر اور بھی تیز تر کرنے میں مدد کرنے کا وعدہ کرتی ہے۔

"گاہکوں کو قائل کرنے کا تیز ترین طریقہ یہ ہے کہ بہتر سروس کے معیار کو برقرار رکھتے ہوئے، زیادہ سستی قیمتوں پر زیادہ قابل رسائی سواری کی خدمات پیش کی جائیں۔ ایک بار جب گاہک الیکٹرک گاڑی سے سفر کرنے کے عادی ہو جائیں گے اور سبز نقل و حمل کی اہمیت کو سمجھیں گے، تو وہ الیکٹرک گاڑیوں کے ساتھ رہنے کا انتخاب کریں گے،" برانڈ کے ماہر Le Thai Binh نے اندازہ کیا کہ گرین لائف اسٹائل کو سبز معاشرے میں پھیلانے اور قیمتوں میں کمی لانے کی حوصلہ افزائی کیسے کی جاتی ہے۔ نقل و حمل کا ایک ایسا طریقہ منتخب کرکے گرین ٹرانزیشن جو دھوئیں، دھول اور آلودگی سے پاک ہو۔

ہو چی منہ شہر میں ایک ٹیکنالوجی اسٹارٹ اپ کے شریک بانی کے طور پر، اور اس سے پہلے Uber کے سسٹم پر کام کر چکے ہیں جب ایپ پہلی بار ویتنام میں داخل ہوئی، مسٹر N.D.C. ایک بار زور دے کر کہا کہ اگر ویتنامی کاروباروں کا مقصد مارکیٹ میں غالب حصہ لینا ہے، تو وہ غیر ملکی حریفوں کا مقابلہ نہیں کر سکتے۔

مسٹر N.D.C کے مطابق، رائیڈ ہیلنگ ایپس ایک اعلیٰ مہارت یافتہ ٹیکنالوجی نہیں ہیں اور ان کے لیے پروگرامنگ کی غیر معمولی مہارتوں کی ضرورت نہیں ہے۔ پہلا مسئلہ ہے "پیسہ کہاں ہے؟"۔ جب Grab اور Uber نے پہلی بار لانچ کیا، تو انہیں نئے ماڈل میں شرکت کی حوصلہ افزائی کے لیے ڈرائیوروں اور صارفین دونوں کے لیے پروموشنز کے ذریعے "پیسہ جلانا" تھا۔ ڈرائیوروں کو قلیل وقت میں ڈرائیوروں کی ایک بڑی تعداد کو متحرک کرنے کے لیے مراعات کی ضرورت تھی، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ صارف کی طلب پوری ہو اور سہولت کا مظاہرہ کیا جائے۔ اس کے برعکس، صارفین کو مزید سواریوں کی بکنگ کی طرف راغب ہونے کی ضرورت ہے، جس سے ڈرائیوروں کی آمدنی میں اضافہ ہوتا ہے۔ Uber کو Grab نے حاصل کیا تھا کیونکہ یہ "جلتی ہوئی رقم" کی دوڑ میں ہار گئی تھی۔ دریں اثنا، ویتنامی کاروباروں کے پاس محدود سرمایہ ہے۔ وہ ہر ڈالر کی سرمایہ کاری پر منافع کی توقع رکھتے ہیں اور غیر ملکی کمپنیوں کی طرح منافع کمانے سے پہلے 3-5 سال یا 10 سال تک نقصان برداشت نہیں کر سکتے۔ مزید برآں، ان غیر ملکی "جنات" کی حکمت عملی بہت طویل مدتی ہے۔ ویتنام میں اپنے داخلے کے آغاز سے ہی، گراب، اوبر، اور گوجیک نے رائیڈ ہیلنگ مارکیٹ کی شناخت محض ایک ماحولیاتی نظام میں توسیع کے لیے ایک قدمی پتھر کے طور پر کی جس میں کھانے کی ترسیل، سامان کی ترسیل اور ادائیگیوں جیسی مختلف خدمات شامل ہیں۔ جب کہ ویتنامی کاروبار ابھی تک مارکیٹ شیئر حاصل کرنے کے لیے جدوجہد کر رہے تھے، یہ کمپنیاں پہلے ہی دوسری خدمات کی طرف بڑھ چکی تھیں، دکانوں، ریستورانوں، کاروباروں اور شراکت داروں کے مارکیٹ شیئر پر "قبضہ" کر رہی تھیں۔ ویتنامی کاروبار پیچھے رہ گئے، ان کے پاس اختیارات کم تھے، اور انہیں پروموشنز کے ذریعے "مقابلہ" کرنے کے لیے زیادہ پیسہ خرچ کرنا پڑا۔

"تاہم، کھیل بدل گیا ہے۔ الیکٹرک گاڑیاں اور بھی مختلف ہیں۔ VinFast اپنی گاڑیاں خود بناتا ہے، جس کے نتیجے میں پٹرول سے چلنے والی کاریں استعمال کرنے والی روایتی ٹیکسی کمپنیوں کے مقابلے میں سرمایہ کاری کی لاگت نمایاں طور پر کم ہوتی ہے۔ اس فائدے کی وجہ سے، جب الیکٹرک ٹیکسیاں چلاتے ہیں، تو Xanh SM بہت تیزی سے بڑھے گا اور مارکیٹ شیئر حاصل کرے گا، Uber اور Grab سے بھی زیادہ تیزی سے، مارکیٹ میں زیادہ مہنگی عادتیں، کھلی مارکیٹ اور کھلے مرحلے کی تعمیر کے مرحلے میں اضافہ ہوا ہے۔ Grab، Gojek، اور Be نے پہلے ہی مکمل کر لیا ہے، جس سے Xanh SM کے لیے مارکیٹ شیئر حاصل کرنا آسان ہو گیا ہے۔ مسٹر N.D.C کا تجزیہ کیا

جیسا کہ مسٹر سی نے مشاہدہ کیا، جب صارفین سواری بک کرنے کا انتخاب کرتے ہیں تو قیمت اب بنیادی عنصر نہیں ہے۔ اگرچہ رائیڈ ہیلنگ سروسز کا اکثر صارف نہیں، محترمہ ٹران تھانہ نگا (ڈسٹرکٹ 11، ہو چی منہ سٹی میں رہائش پذیر) کے پاس اپنے فون پر چاروں رائیڈ ہیلنگ ایپس ہیں – گراب، گوجیک، بی، اور ژانہ ایس ایم۔ پہلے، محترمہ Nga قیمتوں کا موازنہ کرنے کے لیے وقتاً فوقتاً ہر کمپنی کے ساتھ سواری بک کرتی تھیں، لیکن اب وہ زیادہ تر Xanh SM کے ساتھ بک کرتی ہیں۔ "چاہے قیمتیں یکساں ہوں یا تھوڑی زیادہ، میں پھر بھی گرین ایس ایم سروس کو ترجیح دیتا ہوں۔ کاریں مکمل طور پر الیکٹرک اور دھواں سے پاک ہیں، ڈرائیور پیشہ ور اور سرشار ہیں، اور ایپ استعمال کرنے میں آسان ہے۔ مجموعی طور پر، میں بہت مطمئن ہوں۔ میں ہمیشہ لگژری سروس کا انتخاب کرتا ہوں کیونکہ یہ صرف چند ہزار ڈونگ ہے، لیکن یہ سب سے زیادہ مہنگی سروس ہے، جو کہ نئی کاروں کی طرح بہترین اور بہت مہنگی ہے۔ یہ ہے کہ بہت سے لوگ یہ کہہ سکتے ہیں کہ میں اسے مثالی بنا رہا ہوں، لیکن یہ بہت ضروری ہے کہ ہمارے بچوں کو ماحول پر خصوصی توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ ٹیکسی،" محترمہ اینگا نے کہا۔

"میرے لیے Xanh SM کا سب سے بڑا فائدہ، ہموار سواری ہے۔ کبھی کبھی، جب میں دن کے اوائل میں کام پر جاتا ہوں اور سڑکوں پر بھیڑ ہوتی ہے اور کار کے ہارن کے ساتھ شور ہوتا ہے، Xanh SM موٹر بائیک پر سوار ہونا ایک نایاب سکون کی طرح محسوس ہوتا ہے، اور میں فطری طور پر زیادہ توانائی محسوس کرتا ہوں۔ میں نے دیگر کمپنیوں کے ڈرائیوروں کا سامنا کیا ہے جن میں صاف ہیلمٹ کم ہو گئے ہیں، اب میرے پڑوس میں بہت زیادہ تعداد میں Xanh بائیکس موجود ہیں، یہ ایپس گھومتی رہتی ہیں، لیکن اگر میں Xanh کو فون کرتا ہوں تو میں ہمیشہ ایک کو تلاش کروں گا۔ من سٹی)۔

Fulcrum.sg (سنگاپور) پر شائع ہونے والے ایک تجزیے میں، ڈاکٹر لی ہانگ ہیپ، سینئر ریسرچ فیلو اور انسٹی ٹیوٹ آف ساؤتھ ایسٹ ایشین اسٹڈیز (ISEAS-یوسف اسحاق انسٹی ٹیوٹ، سنگاپور) میں ویتنام ریسرچ پروگرام کے کوآرڈینیٹر، نے اندازہ لگایا کہ ویتنام میں گرین ایس ایم کے ذریعے گراب کے کاروباری آپریشنز کو خطرہ لاحق ہو سکتا ہے۔

Xanh SM کی تاریخی کامیابیوں میں سے کچھ کو یاد کرتے ہوئے، جیسے کہ ویتنام کے 63 میں سے 29 صوبوں اور شہروں تک اپنی خدمات کو تیزی سے پھیلانا؛ لاؤس کے دو شہروں میں خدمات کا آغاز، آپریشن شروع کرنے کے ایک سال سے بھی کم عرصے کے بعد بین الاقوامی توسیع کی طرف اپنا پہلا قدم ہے… ڈاکٹر لی ہونگ ہیپ نے تجزیہ کیا: سب سے پہلے، Xanh SM اپنے ڈرائیوروں کے ساتھ ملازمین کی طرح برتاؤ کرتا ہے، ٹھیکیدار یا شراکت دار نہیں۔ ملازمین کے طور پر، ڈرائیوروں کو ایک مقررہ ماہانہ تنخواہ، پرفارمنس بونس، اور دیگر فوائد جیسے ماہانہ 4 ادا شدہ دنوں کی چھٹی، ہیلتھ انشورنس، اور سوشل انشورنس کی شراکت ملتی ہے۔ یہ نہ صرف ڈرائیوروں کو تحفظ کا احساس دیتا ہے بلکہ کمپنی کے ساتھ وفاداری کو بھی فروغ دیتا ہے۔ انہیں روزانہ 8 گھنٹے ایپ کو چلانے کی بھی ضرورت ہے۔ یہ یقینی بناتا ہے کہ Xanh SM کے پاس نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ہمیشہ کافی ڈرائیور اور گاڑیاں موجود ہوں، خاص طور پر مصروف اوقات کے دوران، اس صورت حال کو روکتا ہے جہاں ڈرائیور دوسری کمپنیوں کے برعکس، جب بھی وہ ایسا محسوس کرتے ہیں، ایپ چلاتے ہیں۔

دوسری بات، جب کہ گراب ڈرائیوروں کو پلیٹ فارم میں شامل ہونے سے پہلے اپنی گاڑی خریدنے کے لیے ایک اہم ابتدائی سرمایہ کاری کرنی پڑتی ہے، گرین ایس ایم ڈرائیور اس لاگت کا بوجھ برداشت نہیں کرتے کیونکہ تمام گاڑیاں کمپنی کی ملکیت ہیں۔ لہذا، بہت سے گراب ڈرائیوروں نے اپنی گاڑیاں لیز پر یا فروخت کرنے اور گرین ایس ایم کے لیے ڈرائیونگ کرنے کا انتخاب کیا ہے۔

تیسرا، آپریٹنگ اخراجات کے حوالے سے، گراب ڈرائیوروں کو نہ صرف اپنی گاڑیوں کی فرسودگی کے اخراجات پورے کرنے ہوتے ہیں بلکہ ایندھن اور دیکھ بھال کے زیادہ اخراجات کا بھی سامنا کرنا پڑتا ہے۔ دوسری طرف، گرین ایس ایم ڈرائیوروں کے لیے سب سے بڑی قیمت ان کی گاڑیوں کو چارج کرنا ہے۔ ڈرائیوروں کے مطابق یہ قیمت روایتی کاروں کے ایندھن کی قیمت کا صرف ایک تہائی ہو سکتی ہے۔ بہت سے ڈرائیور جنہوں نے دوسری ایپس سے گرین ایس ایم پر سوئچ کیا، یہ بھی انکشاف کیا کہ، زیادہ آپریٹنگ اخراجات کے علاوہ، ہائی کمیشن فیس - روزانہ کی کمائی کا 25% تک - ان کی مایوسی اور اس کے نتیجے میں گرین ایس ایم پر جانے کی بنیادی وجہ تھی۔

مزید برآں، Xanh SM کی بڑھتی ہوئی مقبولیت جزوی طور پر ایپ کے ذریعے بک کی گئی سواریوں کے لیے مقررہ کرایوں کی وجہ سے ہے، جو کہ پچھلی رائیڈ ہیلنگ ایپس کے اتار چڑھاؤ والے کرایوں کے برعکس ہے۔ مختلف پروموشنز کے ساتھ، کمپنی کے کرایے بھی کم ہو سکتے ہیں۔ اس کے ساتھ ہی، Xanh SM ڈرائیوروں کو مکمل تربیت اور سروس کے معیار پر توجہ دینے کی وجہ سے شائستہ اور دوستانہ سمجھا جاتا ہے۔ دریں اثنا، کمپنی کی گاڑیاں بڑی، نئی اور صاف ستھری ہیں، جو گاہک کے سفر کو آرام دہ اور خوشگوار بناتی ہیں۔

صارفین ایس ایم گرین کو ایک سبز نقل و حمل کے حل کے طور پر بھی سراہتے ہیں جو فضائی آلودگی کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے، خاص طور پر ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں۔

"اس طرح، اپنی نسبتاً کم عمر کے باوجود، گرین ایس ایم اپنی تیز رفتار ترقی کی شرح کے ساتھ امید افزا صلاحیت کا مظاہرہ کر رہا ہے۔ اگر کمپنی اپنی موجودہ رفتار پر جاری رہتی ہے، تو یہ ویتنام کی مارکیٹ میں گراب کو ختم کر سکتی ہے۔ یہ VinFast اور Vingroup کے لیے ایک بڑی کامیابی ہوگی،" ڈاکٹر لی ہانگ ہیپ نے اندازہ لگایا۔

تاہم، گرین ایس ایم کا سب سے بڑا مقصد مارکیٹ شیئر حاصل کرنا نہیں ہے۔ گلوبل GSM کے سی ای او Nguyen Van Thanh نے اس بات کی تصدیق کی کہ Green SM کا مقصد "گاہکوں کے دلوں میں نمبر ایک" بننا ہے اور امید ہے کہ ایک سبز ویتنام کے لیے پورے معاشرے کے ساتھ ہاتھ ملانا ہے۔

ماخذ: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm