Mẫu máy bay này phải đạt tốc độ 885 km/giờ, có tầm hoạt động khoảng 6.500 km và bay ở độ cao tới 45.000 feet.
Máy bay ném bom B-47 của Mỹ. (Nguồn: Không quân Mỹ)
Theo tiêu chuẩn hiện đại, những con số này có thể không quá ấn tượng, nhưng vào thời điểm đó chúng đại diện cho một bước nhảy vọt về công nghệ. Để so sánh, chiếc B-29 Superfortress, loại máy bay tiên tiến nhất của Mỹ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai và cũng là phương tiện mang hai quả bom nguyên tử xuống Nhật Bản, chỉ đạt tốc độ tối đa khoảng 358 dặm/giờ, tầm bay 3.500 dặm và trần bay hơn 31.800 feet.
Để đáp ứng yêu cầu mới, Boeing đã phát triển B-47 Stratojet. Chuyên gia khí động học George Schairer của hãng đã tận dụng những nghiên cứu về cánh cụp thu được, từ công nghệ hàng không Đức sau chiến tranh để thiết kế đôi cánh xuôi về phía sau cho B-47. Đây là một quyết định mang tính cách mạng và sau đó trở thành nền tảng cho nhiều thiết kế máy bay phản lực hiện đại.
Không chỉ là một máy bay ném bom quân sự, B-47 còn để lại dấu ấn sâu đậm đối với ngành hàng không dân dụng toàn cầu. Thiết kế thân hình trụ, cánh cụp và động cơ đặt trong các nacelle treo dưới cánh của nó đã trở thành khuôn mẫu cho hàng loạt máy bay thương mại sau này.
Chính từ nền tảng thiết kế của B-47 mà Boeing phát triển máy bay tiếp dầu KC-135 và nguyên mẫu Boeing 367-80. Những dự án này tiếp tục dẫn tới sự ra đời của dòng Boeing 707 nổi tiếng, mở đường cho các thế hệ máy bay thương mại tiếp theo như 727, 737, 747, 757, 767 và 777. Không chỉ Boeing, nhiều nhà sản xuất khác trên thế giới cũng áp dụng triết lý thiết kế tương tự, từ Douglas DC-8 đến các dòng máy bay của Airbus.
Vào cuối thập niên 1940, B-47 được xem là một trong những máy bay ném bom nhanh nhất thế giới. Tuy nhiên, công nghệ động cơ phản lực thời kỳ đầu vẫn còn nhiều hạn chế. Mỗi động cơ của B-47 chỉ tạo ra lực đẩy khoảng 4.000 pound, thấp hơn rất nhiều so với tiêu chuẩn hiện nay.
Khi mang đầy tải trọng bom, chiếc máy bay này phải sử dụng thêm chín tên lửa đẩy nhiên liệu rắn hỗ trợ cất cánh. Những tên lửa này giúp nó tăng tốc đủ nhanh để rời khỏi đường băng và leo lên độ cao cần thiết.
Nhờ tốc độ vượt trội so với nhiều tiêm kích cùng thời, B-47 ban đầu chỉ được trang bị hai súng máy hạng nặng Browning cỡ nòng .50 để tự vệ. Sau đó, hệ thống phòng thủ được nâng cấp bằng hai pháo tự động 20 mm.
Điểm yếu lớn nhất của B-47 không nằm ở hỏa lực hay động cơ mà ở kết cấu khung thân. Sau nhiều năm hoạt động với cường độ cao, hiện tượng mỏi kim loại bắt đầu trở thành mối đe dọa nghiêm trọng.
Từ ngày 13 đến ngày 16/3/1958, 6 chiếc B-47 đã lần lượt rơi chỉ trong vòng 4 ngày. Các cuộc điều tra xác định nguyên nhân chủ yếu là nứt vỡ kết cấu do ứng suất tích tụ và hiện tượng mỏi kim loại kéo dài.
Tình trạng này càng trở nên nghiêm trọng khi Chiến tranh Lạnh leo thang. Cuối những năm 1950, có thời điểm gần một nửa số máy bay B-47 của Mỹ luôn được đặt trong trạng thái báo động sẵn sàng chiến đấu nhằm răn đe Liên Xô. Tần suất hoạt động dày đặc đã khiến cả máy bay lẫn đội ngũ bảo dưỡng phải chịu áp lực rất lớn.
Dù vậy, B-47 vẫn tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong chiến lược hạt nhân của Mỹ. Trong cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba năm 1962, khi Washington và Moscow đứng bên bờ vực chiến tranh hạt nhân, B-47 là một trong những lực lượng chủ chốt được đưa vào kế hoạch ứng phó khẩn cấp của Mỹ.
Sau đó, sự xuất hiện của tên lửa đạn đạo liên lục địa cùng với việc máy bay ném bom B-52 Stratofortress có tầm bay xa hơn và khả năng mang tải trọng lớn hơn đã khiến B-47 dần mất đi vai trò chiến lược.
Đến năm 1966, gần như toàn bộ phi đội B-47 đã được cho nghỉ hưu. Chỉ một số ít biến thể chuyên dụng tiếp tục phục vụ trong các nhiệm vụ trinh sát và giám sát.
Mặc dù không nổi tiếng bằng B-52 hay các máy bay ném bom chiến lược khác của Mỹ trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, B-47 vẫn được xem là một trong những thiết kế có ảnh hưởng sâu rộng nhất trong lịch sử hàng không. Những đặc điểm từng xuất hiện trên Stratojet đã trở thành tiêu chuẩn của ngành hàng không dân dụng và quân sự suốt nhiều thập kỷ sau đó.
Nguồn: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm
Bình luận (0)