![]() |
بدأت السفن بالإبحار في مضيق هرمز خلال الأيام الأخيرة. الصورة: رويترز . |
على الرغم من أن السفن بدأت ببطء في استئناف الحركة عبر مضيق هرمز، إلا أن تقرير أليانز الذي نُشر مؤخراً هو أول وثيقة تقيّم بدقة قيمة أصول الشحن والبضائع التي ظلت عالقة في الخليج لأكثر من 100 يوم في أعقاب تصاعد التوترات في المنطقة منذ أواخر فبراير، وفقاً لصحيفة فايننشال تايمز .
وأشارت الوكالة إلى أن الإغلاق غير المسبوق للمضيق يثير مخاوف بشأن مستقبل التجارة البحرية الدولية.
أوضح جوستوس هاينريش، رئيس قسم التأمين البحري في شركة أليانز، أن الأزمة قد غيرت منظور شركات التأمين بشأن المخاطر في هذه المضائق الحيوية.
وأكد قائلاً: "لطالما ناقشنا سيناريوهات الكوارث الواقعية، والآن نواجه كارثة حقيقية كهذه. أعتقد أن هذا يغير نظرتنا إلى المخاطر التشغيلية الفعلية."
سيناريو "الوضع الطبيعي الجديد" بعد الأزمة.
قبل اندلاع النزاع، كان ما معدله 135 سفينة، أي ما يعادل خُمس إنتاج العالم من النفط والغاز، تعبر مضيق هرمز يومياً. وقد تسبب إغلاق هذا الممر في اضطراب واسع النطاق في سوق الطاقة، مما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط الخام إلى ما يزيد عن 100 دولار للبرميل.
وبحسب بيانات المنظمة البحرية الدولية (IMO)، فقد أصيبت أكثر من 40 سفينة بصواريخ وقُتل 14 بحاراً، وكانت غالبية السفن المتضررة ناقلات نفط.
عزز اتفاق السلام المؤقت بين الولايات المتحدة وإيران ثقة شركات الشحن، مما أدى إلى زيادة ملحوظة في حركة الملاحة منذ الأسبوع الماضي. وتشير بيانات من "لويدز ليست إنتليجنس" إلى أن عدد السفن المغادرة للخليج ارتفع إلى 69 سفينة في الأسبوع المنتهي في 21 يونيو، وهو رقم أعلى بكثير من 24 سفينة في الأسبوع السابق، مسجلاً بذلك أعلى حجم أسبوعي منذ بدء الأعمال العدائية.
على الرغم من عودة حركة الشحن تدريجياً، فقد حددت شركات الخدمات اللوجستية طرقاً بديلة عبر الموانئ المؤدية إلى خليج عمان أو البحر الأحمر أو النقل البري كجزء دائم من المستقبل.
كشف العديد من المسؤولين التنفيذيين في مجال الشحن أنهم سيستثمرون المزيد في هذه الطرق المساعدة بعد أن أظهرت إيران قدرتها على السيطرة الكاملة على مضيق هرمز.
الضغط طويل الأمد على سلسلة التوريد
يقدر مايكل ألدويل، نائب الرئيس التنفيذي للخدمات اللوجستية البحرية في شركة كوهني ناجل - أكبر شركة شحن في العالم من حيث الحجم - أن حوالي 300 ألف سفينة حاويات قياسية (TEUs) عالقة حاليًا في الخليج، مما يتسبب في ازدحام شديد على الطرق البرية المؤدية إلى المنطقة والخارجة منها.
ولأن الشرق الأوسط لا يصدر الكثير من السلع القابلة للتلف، فإن غالبية هذه السلع تبقى على متن السفن أو يتم تفريغها في الموانئ المحلية.
![]() |
لا تزال تراكمات الشحنات تشكل مشكلة كبيرة لشركات الشحن. الصورة: رويترز . |
قال راهول خانا، رئيس قسم استشارات المخاطر البحرية في شركة أليانز، إن الشركة تلقت مطالبات تتعلق بالخسائر والأضرار التي لحقت بالسفن التي أصيبت بطائرات بدون طيار أو صواريخ، وتتوقع المزيد من المطالبات المتعلقة بشحنات الأدوية أو الأطعمة المجمدة التي تضررت بسبب التخزين لفترات طويلة.
إلى جانب الخسائر المادية، يحذر التقرير أيضاً من مصير 20 ألف بحار عالقين على متن سفن في الخليج. وقد ازداد تخلي أصحاب السفن عن عمالهم، بما في ذلك حجب الأجور أو قطع الإمدادات الأساسية، لست سنوات متتالية، ليصل إلى مستوى قياسي تجاوز 6000 حالة.
تتوقع شركة أليانز أن يواجه قطاع الشحن تحديات كبيرة في الاحتفاظ بالموظفين وتوظيفهم وسط تزايد الطلب على العمالة الماهرة بسبب الأتمتة والتحول الأخضر، الأمر الذي يهدد استقرار سلاسل التوريد العالمية.
المصدر: https://znews.vn/125-ty-usd-mac-ket-tai-hormuz-post1662767.html








