 |
تستخدم شرطة المرور كاميرات الذكاء الاصطناعي لتنظيم حركة المرور ورصد المخالفات. الصورة: خونغ نغوين . |
في 21 مايو، عُقدت ورشة عمل حول تطبيق الذكاء الاصطناعي في قطاع النقل في فيتنام في هانوي، بتنظيم مشترك من قبل جمعية العلوم الاقتصادية الفيتنامية ومجلة VnEconomy ومعهد التكنولوجيا للمجتمع، بمشاركة خبراء من معهد دراسات السياسات والاستراتيجيات (IPSS).
أكد البروفيسور هوانغ فان كوونغ، نائب رئيس الجمعية الفيتنامية للعلوم الاقتصادية، أن النقل ليس مجرد بنية تحتية تقنية، بل هو شريان الحياة للاقتصاد. وأوضح أن الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة وإنترنت الأشياء تتيح فرصًا هائلة لإعادة هيكلة نظام النقل، مما يُسهم تدريجيًا في بناء مدن ذكية ومجتمع رقمي.
ووفقًا للسيد نغوين آنه دوونغ، رئيس قسم البحوث العامة والتكامل الدولي في IPSS، فإن الذكاء الاصطناعي لم يعد مجرد أداة داعمة، بل إنه يُحدث تغييرات عميقة في كيفية تنقل الناس وكيفية عمل النظام البيئي للنقل والخدمات اللوجستية بأكمله.
 |
ألقى البروفيسور هوانغ فان كوونغ، نائب رئيس الجمعية الفيتنامية للعلوم الاقتصادية، كلمته الافتتاحية في الفعالية. الصورة: مينه خوي . |
في هانوي وحدها، قامت المدينة بتركيب أكثر من 1800 كاميرا تعمل بالذكاء الاصطناعي لأغراض المرور والأمن. ومن المتوقع أن يرتفع هذا العدد بأكثر من 2100 كاميرا هذا العام. في بعض الطرق التي طُبّق فيها نظام التحكم المروري بالذكاء الاصطناعي، انخفض وقت السفر بنسبة تصل إلى 30%، بينما زاد حجم حركة المرور بنحو 13%. في الشهر الأول من التطبيق فقط، تجاوز عدد المخالفات المرورية التي تستوجب العقوبات في هانوي 6300 مخالفة؛ وفي مدينة هو تشي منه، وصل العدد إلى أكثر من 3000 مخالفة.
ومع ذلك، لا تزال هناك تحديات كثيرة. يعتقد السيد دوونغ أن العنصر الأساسي لتطوير النقل الذكي هو البيانات. ويقول: "لا تزال مشكلة قابلية تشغيل البيانات المتبادلة تشكل تحديًا كبيرًا. فبدون بيانات كافية وواضحة ومترابطة، يصعب جدًا تطوير أنظمة ذكاء اصطناعي فعالة".
علاوة على ذلك، تُثير الفجوة في قدرات نشر الذكاء الاصطناعي بين المناطق قلقاً بالغاً. فهانوي ومدينة هو تشي منه تُحرزان أسرع تقدم، بينما تفتقر العديد من المدن الأخرى إلى التمويل والبنية التحتية والموارد البشرية اللازمة. كما تُشكل تكاليف الاستثمار عائقاً رئيسياً، لا سيما بالنسبة للمؤسسات الصغيرة والمتوسطة التي تحتاج إلى تغيير عملياتها ودمج بياناتها في آن واحد.
في سياق التزام فيتنام في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين (COP26) بتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، يُتوقع أن يلعب الذكاء الاصطناعي دورًا محوريًا في تعزيز النقل المستدام وخفض الانبعاثات. وقد أصدرت الحكومة عدة سياسات ذات صلة، منها القرار رقم 2692/QD-TTg لعام 2025 بشأن تطبيق إنترنت الأشياء في النقل الذكي، والقرار رقم 456/QD-TTg لعام 2026 بشأن إنشاء مركز بيانات ونظام لإدارة حركة المرور للفترة 2026-2030.
وانطلاقاً من هذا الواقع، تقترح IPSS أربع مجموعات حلول رئيسية: بناء منصة بيانات تنقل متكاملة؛ ودعم المدن الصغيرة في الوصول إلى الذكاء الاصطناعي في مجال النقل؛ وتطوير ممرات لوجستية قائمة على الذكاء الاصطناعي؛ وتحسين الإطار القانوني لنماذج النقل الجديدة مثل التوصيل بدون سائق والمركبات ذاتية القيادة.
خلال جلسة النقاش، تبادل الخبراء وجهات نظر متنوعة حول تطبيق الذكاء الاصطناعي في مجال النقل.
من منظور إدارة الدولة، أكد السيد لونغ دوك ثانغ، نائب رئيس قسم إدارة البنية التحتية المرورية في إدارة البناء في هانوي، أن الاحتياجات المرورية المختلفة تتطلب مناهج مختلفة ولا ينبغي الاعتماد على حل واحد.
شكك السيد ثانغ في مكانة فيتنام على خريطة الذكاء الاصطناعي العالمية، وأكد أن معالجة البيانات الضخمة ضرورة ملحة لإدارة حركة المرور في المدن. وقال: "يجب أن تجيب كل سياسة تُطرح على السؤال التالي: ما الفوائد التي سيجنيها الناس؟".
أكد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين دوك فينه، المدير السابق لمعهد علم الاجتماع في أكاديمية العلوم الاجتماعية الفيتنامية، على ضرورة النظر إلى الذكاء الاصطناعي في سياق اجتماعي، وليس مجرد مشكلة تقنية. ويجب أن يضمن التحول إلى النقل الذكي عدم تخلف أحد عن الركب، لا سيما أولئك الذين يعانون من محدودية الوصول إلى التكنولوجيا.
شارك السيد نغوين دوي هونغ، مدير العمليات في شركة YCH فيتنام، من منظور أعمال الخدمات اللوجستية: "يساعد الذكاء الاصطناعي في تحسين سلاسل التوريد وتقليل تكاليف التشغيل، ولكن الشرط الأساسي لا يزال هو وجود بنية تحتية قوية للبيانات واتصال بين جميع الأطراف في النظام البيئي".
المصدر: https://znews.vn/ai-co-the-mo-loi-cho-giao-thong-thong-minh-post1653110.html
تعليق (0)