ولكن، هل يعد استثمار ملايين الدولارات لبناء مواقف السيارات الأوتوماتيكية هذه خطوة حكيمة حقًا، أم أنها مجرد مخاطرة محفوفة بالمخاطر في العصر الرقمي؟
الأرقام تتحدث عن نفسها.
وبحسب إحصاءات وكالة أنباء فيتنام، يبلغ معدل التحضر في فيتنام نحو 40%، ومن المتوقع أن يصل إلى 45% بحلول عام 2025. وهذا يؤدي إلى زيادة الطلب على المساكن الشاهقة ومواقف السيارات.
هذا الوضع خطيرٌ للغاية، ففي المدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هو تشي منه، تزداد كثافة المركبات الخاصة بسرعةٍ بمعدلٍ يتراوح بين 10% و12% سنويًا. في هانوي، يبلغ متوسط عدد السيارات المسجلة حديثًا حوالي 20,000 سيارة شهريًا، بينما لا يلبي صندوق الأراضي المخصص لمواقف السيارات سوى حوالي 6% إلى 10% من الطلب الفعلي.
من أين تأتي هذه الموجة؟
مع التزايد السريع للتحضر وعدد المركبات الخاصة، وتزايد ندرة الأراضي وارتفاع أسعارها، يُصبح تحسين مساحات مواقف السيارات تحديًا كبيرًا. وهذا يشجع الشركات على تطوير حلول تقنية ذكية وآلية لزيادة المساحة، مع تحسين تجربة المستخدم وتلبية المعايير التقنية الوطنية التي تزداد صرامة.
في فيتنام، أدى تشييد المباني السكنية المزدحمة إلى عواقب عديدة، مثل الازدحام المروري، وركن المركبات "بشكل عشوائي" على الطرق، وما إلى ذلك. وللتخفيف من حدة هذه المشاكل، أصدرت الحكومة التعميم QCVN 04:2021/BXD الذي يتضمن لوائح صارمة بشأن معايير ركن السيارات في المباني السكنية (ساري المفعول اعتبارًا من 5 يوليو 2021، ليحل محل التعميم 21/2019/TT-BXD).
بالإضافة إلى ذلك، يذكر QCVN 04:2021/BXD أيضًا أن مواقف السيارات الخاصة بالشقق يجب أن تتوافق مع متطلبات:
- للشقق: بما في ذلك المرآب/موقف السيارات الداخلي - الحد الأدنى ٢٥ مترًا مربعًا لأربع شقق، وبحد أقصى ٢٠ مترًا مربعًا لكل ١٠٠ متر مربع من إجمالي مساحة الشقة الصالحة للاستخدام. أما المركبات، مثل الدراجات النارية والهوائية، فتتطلب مساحة لا تقل عن ٦ أمتار مربعة للشقة.
- بالنسبة للإسكان الاجتماعي وإعادة التوطين والإسكان منخفض الدخل: معايير الدراجات النارية/الدراجات هي نفس معايير الشقق، ولكن معايير مواقف السيارات يجب أن تلبي 60% من معايير الشقق.
- شقة متعددة الاستخدامات (شقة ومكتب): يجب أن يلبي نظام مواقف السيارات الحد الأدنى من المساحة القابلة للاستخدام 20 مترًا مربعًا / 160 مترًا مربعًا.
موجة مواقف السيارات الذكية في فيتنام
انطلقت موجة مواقف السيارات الذكية في فيتنام عام ٢٠٠٩، عندما اكتمل أول مشروع في برج BIDV ، ١٩٤ شارع تران كوانغ خاي، هانوي. والجدير بالذكر أنه بعد قرابة ١٥ عامًا من التشغيل، لا يزال هذا النظام يعمل بثبات، مما يُمثل نجاح علامة XIZI التجارية في توفير حلول مواقف السيارات الذكية في فيتنام.
ويستمر هذا النمو بقوة في الفترة 2020 - 2024، مع تنفيذ العديد من المشاريع واسعة النطاق في جميع مناطق الشمال والجنوب.
وفي مدينة هوشي منه، هناك مشاريع مثل مبنى الشقق الفاخرة ماسترايز با سون (المنطقة 1) الذي يضم نحو 800 مكان لوقوف السيارات، ومبنى دي لاسول (المنطقة 4) الذي يضم نحو 300 مكان لوقوف السيارات.
في هانوي، مبنى شقق HACC1 Le Van Luong (أكثر من 200 مساحة منذ عام 2017)، يثير مشروع Tien Bo Plaza الإعجاب بمقياس أكثر من 600 مساحة لوقوف السيارات، ودمج التقنيات الحديثة مثل: تكنولوجيا إدارة المركبات الأوتوماتيكية بالكامل، ودفع رسوم وقوف السيارات متعدد النقاط على أساس الوقت الحقيقي، والبرمجيات لإدارة - مراقبة حالة نظام وقوف السيارات الذكي،...
موجة مواقف السيارات الذكية في بلدان أخرى
انطلقت موجة تطوير مواقف السيارات الذكية عالميًا عام ١٩٠٥ في باريس (فرنسا)، مع ولادة أول موقف سيارات آلي في العالم، وهو موقف شارع بونتيو. كان هذا إنجازًا تكنولوجيًا بارزًا آنذاك، إذ استخدم نظام مصعد كهربائي لنقل السيارات إلى الطوابق العليا، مُعلنًا بذلك بداية عصر مواقف السيارات الذكية.
في أوروبا، بين عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، بدأت مدن كبرى مثل لندن وبرلين بتطبيق أنظمة مواقف السيارات شبه الآلية. وبحلول خمسينيات القرن الماضي، كانت ألمانيا وسويسرا سبّاقتين في تطبيق تقنية مواقف السيارات الآلية بالكامل، حيث دمجت أنظمة مواقف السيارات الذكية مع أنظمة النقل العام والحلول الحضرية الذكية.
في آسيا، كانت اليابان رائدة في هذا المجال منذ ستينيات القرن الماضي بنظام مواقف السيارات الدوارة. وتركز اليابان حاليًا على أنظمة مواقف السيارات الذكية الصديقة للبيئة، التي لا تلوث البيئة وتزيد من مساحة مواقف السيارات. في غضون ذلك، أطلقت كوريا نظام "K-Parking" الذي يجمع بين الروبوتات والذكاء الاصطناعي وتقنية البلوك تشين؛ بينما تدمج المدن الذكية الصينية تقنيات الجيل الخامس والحوسبة الطرفية، مع تطوير العديد من الميزات التكنولوجية الجديدة...
سنغافورة هي أول دولة في جنوب شرق آسيا تُنفّذ مشروع مارينا باي ساندز، الذي يضم 2000 موقف سيارات، وهو الأكبر في المنطقة. وفي ظلّ ندرة الأراضي، اختار أكثر من 90% من المستثمرين في جزيرة الأسد حلولاً ذكيةً بالكامل لمواقف السيارات، وهي كابيتالاند، التي تُقدّم عادةً مشروعي كابيتا سبرينغ ورافلز سيتي. ومن المصادفة أن هذه المجموعة العقارية السنغافورية الرائدة هي نفسها الوحدة التي تُطوّر مشروعي دي لاسول ولومي للشقق الفاخرة في فيتنام.
التكنولوجيا الرائدة في عصر مواقف السيارات الذكية الجديد
أحدث التطور الملحوظ في التقنيات الحديثة، مثل البيانات الضخمة، والحوسبة السحابية، والذكاء الاصطناعي، وإنترنت الأشياء، والمدفوعات عبر الهاتف المحمول، ثورةً في قطاع مواقف السيارات الذكية. ولا سيما مع دعم البنية التحتية لشبكات الجيل الخامس، أصبحت حلول مواقف السيارات أكثر ذكاءً وكفاءةً.
تقود علامات تجارية رائدة، مثل XIZI iParking (الصين)، وScheidt & Bachmann (ألمانيا)، وAmano McGann (الولايات المتحدة الأمريكية)، اتجاه مواقف السيارات الذكية عالميًا. تمتلك هذه الشركات تقنيات حصرية، تُمكّن من إدارة وتشغيل مواقف السيارات بكفاءة، وتوفير التكاليف على النحو الأمثل. لا تُحسّن هذه الابتكارات أداء مواقف السيارات فحسب، بل تُسهم أيضًا في رسم ملامح مستقبل النقل الحضري الذكي والمستدام.
في فيتنام، تلقى موجة تقنيات مواقف السيارات الذكية ردود فعل إيجابية واسعة. وقد طُبِّقت مشاريع تجريبية في مدن رئيسية مثل هانوي، ومدينة هو تشي منه، ودا نانغ، وغيرها. ومع ذلك، لا يزال تطبيقها على نطاق واسع يواجه تحديات عديدة من حيث الموارد المالية، والتخطيط الحضري، والتوعية العامة. هل صحيح أن فيتنام معرضة لخطر التخلف عن دول المنطقة الأخرى إذا لم تواكب هذا التوجه سريعًا؟ إذا كنت مستثمرًا، فهل ستقود تطوير تقنيات مواقف السيارات الذكية أم تنتظر الفرصة المناسبة؟
المصدر: https://kinhtedothi.vn/bai-do-xe-tu-dong-don-dau-lan-song-cong-nghe-hay-bi-bo-lai-phia-sau.html
تعليق (0)