دروس مستفادة من مترو بن ثانه

لا يمثل خط بن ثانه - سوي تيان سوى امتداد قصير يبلغ 20 كيلومتراً داخل مدينة كبيرة، ولا يمكنه حل مشكلة النقل العام للركاب بشكل جذري. ومع ذلك، يمكن بالتأكيد استخلاص العديد من الدروس من هذا المشروع.

وبعد سبعة عشر عاماً من الانتظار، وفي صباح الثاني والعشرين من ديسمبر، بدأ تشغيل خط مترو بن ثانه - سوي تيان في مدينة هو تشي منه رسمياً. وتجمّع آلاف الأشخاص، واصطفوا منذ الصباح الباكر للصعود إلى القطار، ما يعكس مدى ترقبهم وشوقهم.

تجمّع الناس في مدينة هو تشي منه لتجربة أول رحلة مترو في 22 ديسمبر.

ومع ذلك، من المهم إدراك أن خط بن ثانه - سوي تيان ليس سوى امتداد قصير يبلغ طوله 20 كيلومترًا داخل مدينة تفتخر بأكثر من 4000 كيلومتر من البنية التحتية للنقل؛ ولا يمكنه حل مشكلة النقل العام للركاب في المدينة بشكل جذري.

لكن من خلال تنفيذ هذا المشروع، تعلمت الحكومة والوكالات المعنية بالتأكيد دروساً مهمة يمكن الاستفادة منها كخبرة عند تطوير الطرق اللاحقة.

من الواضح أنه على مدار 17 عامًا من تنفيذ مشروع مترو الخط 1، ظهرت العديد من المشكلات، مثل إزالة الأراضي، ونقل العوائق تحت الأرض، والتغييرات في المواصفات الفنية بناءً على الظروف الفعلية في موقع البناء، والإجراءات التعاقدية.

تُعدّ هذه التجارب دروساً قيّمة للمستقبل. ومن أبرزها التأكيد على أهمية تجهيز موقع نظيف، والتأكد من سلامة جميع الجوانب القانونية، وإبرام عقد متين، والحفاظ على الاستقلالية.

يُعدّ إعداد الكوادر البشرية لتشغيل المشروع واستقبال التكنولوجيا أمرًا بالغ الأهمية. وفي هذا الصدد، بذل الجانب الياباني جهودًا حثيثة لنقل التكنولوجيا اللازمة لإنشاء وتشغيل مترو الأنفاق، وساعدنا في تدريب الكوادر الفنية لنتمكن من الاعتماد على أنفسنا في بناء بنية تحتية مستدامة. وهذا أمر بالغ الأهمية في ظل استمرار فيتنام في تنفيذ خطوط مترو أخرى.

ومن الدروس الأخرى التي تبرز تطوير نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) على طول محطات المترو. فهذا النموذج لا يساعد سكان المدن على تغيير عاداتهم في الحد من استخدام السيارات الخاصة لصالح وسائل النقل العام فحسب، مما يخفف الضغط على البنية التحتية الحضرية، بل يخلق أيضاً مناطق حضرية جديدة تُسهم في دفع عجلة التنمية.

مع ذلك، لا يزال مفهوم التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) مجرد فكرة حتى الآن على امتداد خط المترو رقم 1. ولا يزال ربط المحطات بخطوط الحافلات محدوداً للغاية من حيث وظيفة النقل. ولا يزال أمام تطوير هذا المفهوم طريق طويل.

لتغيير عادات التنقل لدى الناس، لا يكفي نظام المترو وحده. فإلى جانب البنية التحتية الجديدة، تحتاج الحكومة أيضاً إلى برنامج توعية مستدام لتشجيع الناس على تقليل استخدام سياراتهم الخاصة واستخدام وسائل النقل العام. وينبغي أن يترافق ذلك مع توفير خيارات مريحة لمواقف السيارات في المحطات، وخاصة محطات الضواحي، مما يسمح للركاب بركن سياراتهم ودراجاتهم النارية بأسعار معقولة قبل ركوب المترو أو الحافلات إلى مركز المدينة.

بالنظر إلى العالم ، نرى أن الدول المتقدمة جميعها تمتلك بنية تحتية جيدة للنقل ومستوى عالٍ من الوعي الاجتماعي بين مواطنيها. وهي تختار وسائل النقل العام لتخفيف الضغط على البنية التحتية الاجتماعية، وحماية البيئة، والحفاظ على الموارد.

لم نصل إلى تلك المرحلة بعد، ولكن من الممكن تماماً أن نصل إليها إذا قمنا بتجميع الموارد للاستثمار في تحسين البنية التحتية وتنفيذ سياسات الاتصال لتغيير التصور العام وتشجيع الناس على دعم واختيار وسائل النقل العام.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm