دروس من مترو بن ثانه

تقع بين ثانه وسوي تيان على بُعد حوالي 20 كيلومترًا من مدينة كبيرة، ولا يمكنها حل مشكلة النقل العام للركاب جذريًا. لكن من المؤكد أن هذا المشروع يُقدم دروسًا عديدة.

بعد سبعة عشر عامًا، وفي صباح الثاني والعشرين من ديسمبر، انطلق قطار مترو بن ثانه - سوي تيان رسميًا في مدينة هو تشي منه. اصطف آلاف الأشخاص في طوابير منذ الصباح الباكر بانتظار القطار، وهو ما يكفي للتعبير عن مدى طول انتظارهم طوال هذه السنوات.

Bài học từ metro Bến Thành - Suối Tiên- Ảnh 1. — توافد سكان مدينة هوشي منه للاستمتاع بأول رحلة بالمترو في 22 ديسمبر.

ومع ذلك، من الضروري الاعتراف بحقيقة أن بن ثانه - سوي تيان لا تبعد سوى مسافة قصيرة تبلغ حوالي 20 كيلومترًا في مدينة يبلغ طول الطرق فيها أكثر من 4000 كيلومتر، وبالتالي لا يمكنها حل مشكلة النقل العام للركاب في المدينة بشكل أساسي.

ولكن من خلال تنفيذ هذا المشروع، استخلصت الحكومة والسلطات بالتأكيد دروساً مهمة لاكتساب الخبرة عند تنفيذ المسارات التالية.

ومن الواضح أنه خلال 17 عاماً من تنفيذ مشروع خط المترو الأول، ظهرت العديد من المشاكل مثل تنظيف الموقع، ونقل العوائق تحت الأرض، وتغيير المواصفات الفنية استناداً إلى الظروف الفعلية في موقع البناء، وإجراءات التعاقد...

كل هذه التجارب دروس قيّمة للمستقبل. تجدر الإشارة إلى ضرورة تهيئة موقع نظيف وقانوني، وعقد موحد، واستقلالية...

وخاصةً إعداد الكوادر البشرية اللازمة لتشغيل المشروع ونقل التكنولوجيا. في هذا الصدد، أبدى الجانب الياباني التزامًا كبيرًا بنقل التكنولوجيا اللازمة لبناء وتشغيل المترو، مما ساعدنا على تدريب الكوادر الفنية اللازمة لتحقيق الاكتفاء الذاتي في بناء بنية تحتية مستدامة. وهذا أمر بالغ الأهمية في ظل استمرار فيتنام في تشغيل خطوط مترو أخرى.

ومن الدروس المستفادة أيضًا تطوير نموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) على طول محطات المترو. فهذا لا يساعد سكان المدن على تغيير عاداتهم في اقتصار استخدام المركبات الشخصية على وسائل النقل العام، مما يخفف الضغط على البنية التحتية الحضرية فحسب، بل يُسهم أيضًا في إنشاء مناطق حضرية جديدة كقوة دافعة للتنمية.

مع ذلك، حتى الآن، على طول خط المترو رقم 1، لا تزال التنمية الموجهة للنقل (TOD) مجرد فكرة. ولا يزال ربط المحطات بخطوط الحافلات في أدنى مستوياته من حيث وظائف النقل. ولا يزال تطوير التنمية الموجهة للنقل (TOD) بعيد المنال.

إذا كنتم ترغبون في تغيير عادات السفر لدى الناس، فإن المترو وحده لا يكفي. فإلى جانب البنية التحتية الجديدة، يجب على الحكومة أيضًا أن تُطلق برنامجًا تواصليًا مستمرًا، يشجع الناس على تقليل استخدام المركبات الشخصية واستخدام وسائل النقل العام. إلى جانب ذلك، يجب توفير وسائل راحة في المحطات - وخاصةً محطات الضواحي - ليتمكن الركاب من ركن سياراتهم ودراجاتهم النارية بأسعار معقولة لركوب المترو والحافلات إلى المدينة.

بالنظر إلى العالم ، نرى أن جميع الدول المتقدمة تتمتع ببنية تحتية جيدة للنقل ووعي اجتماعي عالٍ لدى مواطنيها. فهم يختارون النقل العام لتخفيف الضغط على البنية التحتية الاجتماعية، وحماية البيئة، وتوفير الموارد.

لم نصل إلى هذه المرحلة بعد، ولكن الأمر ممكن تمامًا، عندما ندخر المال للاستثمار في تحسين البنية التحتية، ونتبنى سياسة اتصال لتغيير الوعي حتى يدعم الناس وسائل النقل العام ويختارونها.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm