تغير المناخ يهدد قناة بنما

مع تناقص المطر أكثر فأكثر...

تربط قناة بنما المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ . مثّل إنشاء القناة نقلة نوعية في مجال الشحن العالمي. قبل اكتمالها، كانت السفن تُضطر للإبحار حول الطرف الجنوبي لأمريكا الجنوبية، وهو طريق أطول وأكثر خطورة.

تُقيّد حركة السفن العابرة لقناة بنما بسبب غاطس يبلغ 13.4 مترًا. الصورة: DW

لطالما كانت المياه العاتية المحيطة بكيب هورن مقبرةً لحطام السفن على مر القرون. لقي آلاف البحارة حتفهم هناك، وفُقدت سفنٌ لا تُحصى. لكن عبور قناة بنما، بدلاً من الالتفاف حول طرف أمريكا الجنوبية، اختصر الرحلة بأكثر من 13 ألف كيلومتر، موفراً بذلك الكثير من المال والوقت والأرواح.

منذ أن بنى الأمريكيون قناة بنما عام ١٩١٤، وقيام البنميين لاحقًا بتوسيعها، قلّصت شركات الشحن الدولية مدة إبحارها من شهرين إلى عشر ساعات. وقد مرّت أكثر من عشرة ملايين سفينة عبر القناة منذ افتتاحها.

حاليًا، يمر عبر القناة حوالي 6% من حجم الشحن العالمي، معظمها من الولايات المتحدة والصين واليابان. وقد أصبحت القناة مصدرًا رئيسيًا لإيرادات بنما. في عام 2021، عبرت القناة 517 مليون طن من البضائع، مما ساهم بمبلغ 2.1 مليار دولار في الخزانة الوطنية البنمية. وكانت الأرقام المقابلة في العام الماضي 518 مليون طن من البضائع و2.5 مليار دولار.

لكن تغير المناخ يهدد الآن هذا الممر المائي الحيوي. تستهلك قناة بنما كميات كبيرة من المياه العذبة لأن السفن تمر عبر عشرات الأهوسة التي ترفعها وتنزلها بعمق 26 مترًا. في كل مرة تُفتح فيها بوابات القناة، تتدفق ملايين اللترات من المياه العذبة إلى البحر لخفض منسوب المياه في القناة، مما يسمح للسفن بالدخول. ثم تُضخ ملايين اللترات من المياه مرة أخرى لرفع السفن.

وفقًا لشركة الاستشارات "إيفرستريم"، التي تراقب وتُقيّم سلاسل التوريد للشركات العالمية، فإن مرور كل سفينة عبر قناة بنما يتطلب حوالي 200 مليون لتر من المياه. ومع ذلك، يلاحظ السكان والمدافعون عن البيئة وخبراء الأرصاد الجوية انخفاضًا في هطول الأمطار في أمريكا الوسطى نتيجةً لتغير المناخ.

هذا يعني أن إمدادات المياه في قناة بنما آخذة في التناقص. وإذا لم يعد بالإمكان تعويض المياه العذبة المتدفقة من بوابات القناة بكمية كافية، فسيزداد صعوبة مرور السفن الكبيرة. وقد أجبر نقص الأمطار قناة بنما على تقليل حركة المرور. وللمرة الخامسة خلال موسم الجفاف هذا، الذي يمتد من يناير إلى مايو، فرضت هيئة قناة بنما قيودًا على مرور أكبر سفنها.

تم تخفيض المسودة…

غاطس السفينة هو المسافة بين خط الماء وقاعها. يُحدد هذا القياس كمية الماء التي تحتاجها السفينة للتحرك بأمان. إذا كانت السفينة محملة بحمولة ثقيلة، فإنها تغوص أعمق، مما يُؤدي إلى غاطس أكبر. يبلغ الغاطس التشغيلي الطبيعي لقناة بنما 15.24 مترًا.

في أوائل مايو، أصدرت السلطات مسودة استشارية لتعديل أهوسة نيو باناماكس - وهو مصطلح يحد من حجم بعض أكبر السفن التي يمكنها عبور القناة - بناءً على مستويات المياه المتوقعة. وبدءًا من 24 مايو، حددت هيئة قناة السويس حد غاطس أكبر السفن عند 13.56 مترًا. وبعد أسبوع، في 30 مايو، خُفِّض هذا الرقم إلى 13.4 مترًا.

يُقدَّر أن ملء الأقفال لعبور سفينة عبر قناة بنما يتطلب 200 مليون لتر من المياه. الصورة: PBS

لا يتوقع المحللون تحسن الوضع خلال بقية العام. في الواقع، قد تتفاقم الأمور بالنسبة لقطاع الشحن. استجابت شركة هاباغ لويد، أكبر مجموعة شحن حاويات في العالم ومقرها هامبورغ، ألمانيا، والعديد من شركات الشحن الدولية الأخرى بتحميل عدد أقل من الحاويات لتقليل غاطس سفنها.

لتعويض خسارة الإيرادات، ستفرض شركة هاباج-لويد رسومًا إضافية قدرها 500 دولار أمريكي (465 يورو) على كل حاوية تمر عبر قناة بنما ابتداءً من يونيو. ويخشى خبراء التجارة أن تؤثر اضطرابات سلسلة التوريد وطول أوقات العبور بشكل أكبر على الأسعار.

قال الدكتور فينسنت ستامر، المحلل في معهد كيل للاقتصاد العالمي في ألمانيا: "يُعدُّ التقليص من حجم الشحنات الخيارَ الأول لشركات الشحن في الوقت الحالي. ويمكنهم أيضًا استخدام سفن أصغر حجمًا. فالبدائل غير مُستقرة بعد على الطريق بين أوروبا والساحل الغربي للولايات المتحدة".

ما هو الحل للقناة؟

تُشبه التحديات التي تواجه قناة بنما تلك التي تواجه أوروبا. فقد تسبب انخفاض منسوب المياه في صعوباتٍ ملاحية للسلطات في السنوات الأخيرة.

في الصيف الماضي، بلغ نهر الراين، وهو شريان شحن داخلي حيوي، أدنى مستوياته على الإطلاق في أجزاء منه. وقد أثر ذلك على الشحن والتوصيل إلى المصانع. كما تسبب في ارتفاع أسعار البنزين ووقود التدفئة. ويهدد نقص الثلوج في جبال الألب بمشاكل مماثلة هذا العام.

تدرس السلطات البحرية اتخاذ تدابير للتعامل مع نهر الراين، مثل تعميق مجرى النهر في بعض المناطق. وهناك حل آخر أكثر تكلفة بكثير، وهو بناء سدود يمكن استخدامها للحفاظ على منسوب المياه أو رفعه في أجزاء رئيسية من النهر.

يعتقد وزير البيئة البنمي السابق، إميليو سمبريس، أن حماية الغابات وزراعة المزيد من الأشجار حلٌّ بالغ الأهمية. الصورة: فوربس

بالنسبة لقناة بنما، يُنظر في حلول أخرى. تشمل هذه الحلول إنشاء قنوات لتوفير المياه، تجمع المياه العذبة في أحواض لإعادة استخدامها. وأخيرًا، يُنظر في إمكانيات تطوير واستغلال مصادر مياه أخرى بالقرب من القناة. بالإضافة إلى ذلك، تشمل الحلول إنشاء خزانات ومحطات تحلية مياه.

وقال إميليو سمبريس، وزير البيئة السابق في بنما من عام 2017 إلى عام 2019: "قناة بنما هي طريق التجارة الوحيد عبر المحيط الذي يعتمد على توافر المياه العذبة، مما يجعلها الأكثر عرضة للآثار السلبية لتغير المناخ العالمي".

تقع قناة بنما وسط الغابات المطيرة في هذا البلد الواقع في أمريكا الوسطى، والتي تغطي 68% من مساحة البلاد، أي ما يعادل حوالي 5 ملايين هكتار. وكان هذا الرقم أكبر بكثير في عام 1947، حيث بلغ حوالي 7 ملايين هكتار. وصرح سمبريس قائلاً: "لا يوجد حل طبيعي أفضل لضمان المياه في حوض قناة بنما من حماية الغابات وزراعة المزيد من الأشجار".

منذ اعتماد اتفاقية باريس عام ٢٠١٥، سعت بنما إلى بناء أطر قانونية ومؤسسية للحدّ من إزالة الغابات واستعادة غطائها. فالغابات تمنع تآكل التربة وتنظّم دورة المياه، كما أكد سمبريس. وأضاف: "لهذا السبب تحمي بنما غاباتها، وإلا لتأثرت قناة بنما، ولتأثر ٦٪ من حركة النقل البحري العالمية".

نجوين خانه

مصدر: https://www.congluan.vn/bien-doi-khi-hau-moi-de-doa-doi-voi-kenh-dao-panama-post249992.html