يواجه مصنعو السيارات صعوبة في منافسة منافسيهم الصينيين.

تكافح شركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية واليابانية التي كانت تهيمن على السوق الصينية في السابق لإيجاد اتجاه جديد، حيث يكتسب المنافسون في دولة شرق آسيا تدريجياً الهيمنة، ليس فقط في مجال السيارات الكهربائية وتصنيع البطاريات والتصميم، ولكن أيضاً من خلال امتلاكهم وتيرة مذهلة في تطوير البرمجيات.

يُعدّ جهاز Maextro S800 منتجًا من إنتاج شركة هواوي بالتعاون مع شركة JAC. الصورة: Car News China

وفقًا لشركة الاستشارات "أوتوموبيليتي"، انخفضت الحصة السوقية لعلامات السيارات الأجنبية في الصين من 64% في عام 2020 إلى 32% هذا العام، مما أثر على أرباح شركة جنرال موتورز (GM، الولايات المتحدة الأمريكية) وشركات صناعة السيارات الألمانية الأخرى، التي كانت تعتمد بشكل كبير على السوق الصينية.

وتتعرض العلامات التجارية الفاخرة أيضًا لضغوط كبيرة حيث أصبحت سيارة Maextro S800، وهي سيارة سيدان كبيرة وفائقة الفخامة تم تطويرها بشكل مشترك من قبل هواوي وجاك، السيارة الأكثر مبيعًا في الصين بسعر حوالي 100 ألف دولار، متجاوزة المبيعات المجمعة للطرازات المستوردة التي كانت تهيمن على السوق الصينية، مثل بورش باناميرا وبي إم دبليو الفئة السابعة.

بعد عقود من الاستثمار في مشاريع مشتركة مع شركاء صينيين في مجال التصنيع، تُغيّر شركات صناعة السيارات الأجنبية الآن طبيعة هذه الشراكات للحفاظ على قدرتها التنافسية. فعلى سبيل المثال، وقّعت شركة ستيلانتيس، سادس أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، مؤخرًا اتفاقية بقيمة 1.16 مليار دولار مع شركة دونغفنغ موتور لتصنيع طرازات بيجو وجيب في الصين. كما ستُطلق ستيلانتيس علامة فوياه للسيارات الكهربائية التابعة لشركة دونغفنغ في أوروبا. في الوقت نفسه، أنفقت فولكس فاجن، الشركة الألمانية الرائدة في صناعة السيارات، 700 مليون دولار للوصول إلى بنية البرمجيات وأنظمة القيادة الذاتية لشركة إكس بنغ، الشركة المصنّعة للسيارات الكهربائية الذكية، وذلك لتطوير الجيل القادم من سياراتها الكهربائية.

من جانبها، تعمل شركات تويوتا وهيونداي وفورد ونيسان على توسيع عملياتها البحثية في الصين، أو استكشاف إمكانية تصنيع طرازات مصممة في الصين في مصانع خارجية. مع ذلك، لم تكن جميع الاستراتيجيات فعّالة. فقد اضطرت شركة أودي الألمانية لصناعة السيارات إلى خفض سعر سيارتها E5، المصممة حصرياً للسوق الصينية، بشكل كبير بعد أن انخفض الطلب عن التوقعات؛ وسجلت جنرال موتورز خسائر بمليارات الدولارات من أعمالها في الصين، وأعلنت عن انخفاض في المبيعات بأكثر من 21% في الأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام.

"نحن متفوقون تماماً على شركات صناعة السيارات الصينية"، هذا ما اعترف به توشيهيرو ميبي، الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، لوسائل الإعلام اليابانية بعد زيارته لمصنع أتمتة في شنغهاي.

لا تقتصر هيمنة الصين على صناعة السيارات فحسب، بل تتجاوزها إلى مجالات أخرى. فقد أظهر تقرير صادر عن شركة الاستشارات الأمريكية "روديوم غروب" أن الصين تصدّر أكبر عدد من المنتجات في أكثر من 315 فئة. ويرتبط جزء كبير من هذه المنتجات بسلسلة توريد السيارات الكهربائية، بما في ذلك البطاريات والمكونات وآلات التصنيع. وتشير تقديرات وكالة الطاقة الدولية إلى أن تكلفة إنتاج سيارة دفع رباعي كهربائية صغيرة في الصين أقل بنسبة 30% على الأقل مقارنةً بالاقتصادات المتقدمة، ويعود ذلك أساسًا إلى انخفاض تكاليف إنتاج البطاريات وتوسع سلسلة التوريد. ويتعزز هذا التفوق بفضل الدعم الحكومي. ووفقًا لشركة "روديوم"، استثمرت الصين في السنوات الأخيرة عشرات المليارات من الدولارات في إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات، مما مكّن شركات صناعة السيارات الصينية من التوسع السريع وخفض التكاليف.

تُساهم المنافسة المحلية أيضاً في دفع عجلة الابتكار في الصين. إذ تُنتج شركات التكنولوجيا العملاقة، مثل شاومي وهواوي وعلي بابا، سيارات كهربائية، مُدخلةً بذلك تكنولوجيا المستهلك إلى صناعة السيارات. ويتجلى هذا التحول بوضوح داخل مصنع شاومي للسيارات الكهربائية على مشارف بكين، حيث تُنتج سيارة كل 76 ثانية تقريباً. ورغم أن شاومي لم تُطلق أول سيارة كهربائية لها إلا في عام 2024، إلا أنها تُعدّ بالفعل من بين العلامات التجارية الأكثر مبيعاً في الصين، وذلك بفضل استراتيجيتها التي تربط السيارات بالهواتف والتطبيقات وأجهزة المنزل الذكية لتكوين نظام متكامل.

تراي فان (بحسب بي بي سي)

المصدر: https://baocantho.com.vn/cac-hang-o-to-chat-vat-canh-tranh-voi-doi-thu-trung-quoc-a205767.html