الحاجة إلى توسيع المنطقة الحضرية في دا نانغ إلى الجنوب

بعد الاندماج، أصبحت دا نانغ أكبر مدينة مركزية في البلاد، حيث يزيد عدد سكانها عن 3 ملايين نسمة. ومع ذلك، تواجه المنطقة الحضرية المركزية ضغطًا على البنية التحتية والسكان. وتكمن المشكلة في توسعة المنطقة الحضرية قريبًا، لا سيما في الجنوب، حيث لا تزال هناك إمكانات كبيرة للأراضي والنقل والصناعة والسياحة لتشكيل قطب نمو جديد.

من المقرر أن يتسع مطار تشو لاي لحوالي 10 ملايين مسافر سنويًا بحلول عام 2030. الصورة: ACV

تبلغ مساحة مدينة دا نانغ الجديدة حوالي ١٢ ألف كيلومتر مربع، أي أكبر بكثير من مساحتها السابقة. ومع ذلك، لا يزال الضغط السكاني والبنية التحتية يتركز بشكل رئيسي في المنطقة المركزية، وخاصةً في أحياء هاي تشاو وهوا كوونغ وثانه كي. حاليًا، تتجاوز الكثافة السكانية في هاي تشاو ١٧ ألف نسمة/كم²؛ بينما تبلغ الكثافة السكانية في ثانه كي حوالي ٢٥ ألف نسمة/كم²، بينما لا تتجاوز الكثافة السكانية في المناطق الجنوبية والضواحي بضعة آلاف/كم².

غرفة كبيرة للتطوير

في إطار التخطيط العام، تُعتبر المنطقة الجنوبية، الممتدة من ديان بان إلى نوي ثانه، الخيار الأمثل لانتشار السكان والتوسع العمراني. تتميز هذه المنطقة بمساحة أرض واسعة، وطبيعة جيولوجية مستقرة، وكثافة سكانية منخفضة، ما يجعلها مثالية لبناء مناطق حضرية جديدة، ومناطق صناعية، ومناطق تكنولوجية متطورة، ومشاريع سياحية على طول ساحل فو تشي كونغ.

في الواقع، تشهد منطقة جنوب دا نانغ - شمال كوانغ نام العديد من المشاريع الضخمة قيد التنفيذ: منطقة ديان نام - ديان نغوك الحضرية الجديدة، والمنطقتان الصناعيتان تام هيب وتام ثانغ، وسلسلة من المنتجعات الساحلية تمتد إلى هوي آن. ومع ذلك، لم يكن التطوير متزامنًا، ولا يزال متناثرًا ويفتقر إلى التخطيط الشامل. وهذا يخلق فجوة كبيرة في تخطيط "مدينة جنوبية" ذات وظائف إضافية للنواة المركزية.

يتمتع الجنوب تحديدًا بميزة بارزة من حيث ربط البنية التحتية. يُشكل طريق دا نانغ - كوانغ نجاي السريع، والطرق السريعة الوطنية 40B و14E و14G، ونظام الطرق الساحلية، شبكة مرورية متكاملة. في الوقت نفسه، ترتبط هذه المنطقة مباشرةً بمنطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة، التي تسعى جاهدةً لتصبح مركزًا صناعيًا وخدميًا على المستوى الوطني، يجمع بين الموانئ البحرية والخدمات اللوجستية وسلسلة توريد السيارات في ترونغ هاي.

ليس هذا فحسب، بل يتميز الجنوب أيضًا بسواحل خلابة وأنهار وسلاسل جبلية، مما يُتيح فرصًا واعدة لتنمية السياحة الحضرية الخضراء. وإذا ارتبطت هذه المنطقة بمدينة هوي آن القديمة، وآثار ماي سون، وسلسلة من قرى الحرف التقليدية، فيمكن أن تُصبح "مثلثًا ذهبيًا" يجمع بين الثقافة والسياحة والحضرية الحديثة، مُكملةً بذلك مدينة دا نانغ، التي تشتهر بالفعل بخدماتها البحرية وسياحة المؤتمرات.

الرسم البياني 1: الكثافة السكانية حسب مساحة مدينة دا نانغ بعد الاندماج

إن تطوير الجنوب لا يُخفف العبء على المنطقة المركزية فحسب، بل يفتح أيضًا ممرًا اقتصاديًا حضريًا جديدًا، يربط بين دا نانغ وتشو لاي وكوانغ نجاي، ويربط المنطقة الوسطى بالمرتفعات الوسطى والممر الشرقي الغربي. هذا هو التوجه طويل الأمد لمنطقة حضرية ديناميكية في المنطقة الوسطى.

الحلول الاستراتيجية لتحديد الأولويات

لتحقيق هذا التوجه، تحتاج المدينة إلى التركيز على عدد من الحلول الرئيسية: أولًا، التخطيط لما بعد الاندماج. كان لدى دا نانغ وكوانغ نام سابقًا تخطيط منفصل للفترة 2021-2030. بعد الاندماج، من الضروري مراجعة الخطط وتعديلها لوضع تخطيط موحد، يضمن الترابط الإقليمي ورؤية طويلة المدى. يجب إعادة تطوير المنطقة المركزية وفقًا لنموذج حضري مدمج، مع إضافة مساحات خضراء، وزيادة معامل استخدام الأراضي، والتحكم الصارم في الممرات الساحلية، وربطها بوسائل النقل العام.

الرسم البياني 2: مستوى اتصال البنية التحتية في جنوب دا نانغ

ثانيًا، تطوير بنية تحتية ديناميكية. يجب الاستثمار في مطار تشو لاي لتلبية معايير 4F الدولية، وتقاسم الدور مع مطار دا نانغ. يجب أن تصبح أنظمة موانئ تشو لاي، وكي ها، وتروونغ هاي مراكز عبور للبضائع والخدمات اللوجستية. بالتوازي مع ذلك، يجب إنشاء خط سكة حديد حضري بين تشو لاي وهوي آن ودا نانغ، ليس فقط لحل مشاكل المرور، بل أيضًا لفتح المجال أمام ربط السياحة والصناعة على طول الساحل.

ثالثًا، تشكيل قطب مالي وتجاري جديد. يمكن نقل بعض العناصر، مثل المراكز المالية ومناطق التجارة الحرة، جزئيًا إلى تشو لاي، مما يربطها بالصناعة والخدمات اللوجستية والمناطق الحضرية لتشكيل سلسلة خدمات مستدامة، مما يخفف العبء على المنطقة المركزية. واستنادًا إلى التجارب الدولية، نجحت العديد من المدن في نقل المراكز الاقتصادية من المنطقة المركزية: توسعت سيول إلى إنتشون، وتطورت طوكيو بقوة في يوكوهاما. ويمكن لدا نانغ أن تتعلم تمامًا كيفية إنشاء قطب نمو جديد في الجنوب.

رابعًا، الربط بين المناطق الحضرية والتعليم والصناعة. إن وضع قرية جامعة دا نانغ عند تقاطع طريقي ديان بان دونغ وديان بان باك، وربط التدريب بمجمع تشو لاي - ترونغ هاي للسيارات في الجنوب، سيُسهم في بناء كوادر بشرية عالية الكفاءة في الصناعات الميكانيكية والسيارات والتصنيع. تُعدّ هذه خطوة استراتيجية للجمع بين التدريب والبحث والإنتاج مباشرةً. علاوة على ذلك، سيُسهم وجود الجامعة بالقرب من المنطقة الصناعية في خلق بيئة ابتكارية، مما يُمكّن دا نانغ - تشو لاي من أن تصبح مركزًا للتكنولوجيا والصناعة في المنطقة الوسطى.

خامسًا، التركيز على الضمان الاجتماعي. يمكن تحويل فائض مباني المكاتب بعد إعادة الهيكلة إلى مساكن اجتماعية، مخصصة للعمال وذوي الدخل المحدود. هذا الحل فعال من حيث التكلفة ويضمن التنمية الحضرية المستدامة. في الوقت نفسه، من الضروري التركيز على المساحات الثقافية المجتمعية، وبناء الحدائق، ومراكز الأنشطة، وأنظمة التعليم والرعاية الصحية الأساسية، ليشعر السكان الجدد بالأمان في التزاماتهم طويلة الأمد.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري مراعاة استراتيجية التطوير الحضري الذكي. سيساعد تطبيق التكنولوجيا في إدارة المرور والإضاءة والصرف الصحي ومعالجة النفايات، وغيرها، على خفض تكاليف التشغيل وتحسين جودة حياة السكان. تتميز المنطقة الحضرية الجديدة في الجنوب ببنائها منذ البداية، متجنبةً قيود المنطقة المركزية المكتظة أصلاً.

إن توسيع المنطقة الحضرية جنوبًا ليس حلاً لتخفيف الازدحام فحسب، بل يفتح أيضًا آفاقًا جديدة للمدينة. فالرمال الممتدة، والبحر الأزرق الممتد، وطرق المرور المترامية الأطراف، ستصبح أرضًا تُشعل أقطاب نمو جديدة. ومن هنا، يمكن لدا نانغ أن تنطلق، لتصبح رائدة المنطقة الوسطى، محافظةً على روح المدينة الساحلية ومتواصلةً مع المجتمع الدولي.

المصدر: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html