الحاجة إلى زيادة الاستثمار في النقل الأخضر

بحلول عام 2050، سوف تتحول 100% من المركبات على الطرق، بما في ذلك المركبات الشخصية ومركبات النقل العام والمركبات المتخصصة، إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء...

137.45 مليون دولار أمريكي إضافية لتطوير النقل الأخضر في مدينة هوشي منه، بنك التنمية الآسيوي يرتب حزمة ائتمانية بقيمة 135 مليون دولار أمريكي لتغير المناخ من أجل تطوير النقل الأخضر في فيتنام

التوعية المبكرة

وفي تقرير نشره برنامج الأمم المتحدة للبيئة منذ فترة ليست طويلة، جاء فيه أن العالم يواصل إطلاق كميات قياسية من الغازات المسببة للاحتباس الحراري في الغلاف الجوي. ويرجع هذا الارتفاع بشكل رئيسي إلى حرق الوقود الأحفوري والأنشطة الصناعية. إن أحد مصادر تلوث الهواء هو الانبعاثات الناتجة عن تشغيل المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري، لذا يعتبر النقل الأخضر أحد الحلول المستدامة ذات الكفاءة المذهلة لتحسين هذا الوضع.

Đầu tư cho giao thông xanh đang là giải pháp cho tương lai gần

إن الاستثمار في النقل الأخضر هو الحل للمستقبل القريب.

في فيتنام، وفقًا للقرار رقم 876/QD-TTg الصادر عن رئيس الوزراء بشأن برنامج تحويل الطاقة الخضراء، والحد من انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل، فإن الهدف هو أنه بحلول عام 2040، ستعمل فيتنام تدريجيًا على الحد من إنتاج وتجميع واستيراد السيارات والدراجات النارية والدراجات البخارية التي تستخدم الوقود الأحفوري للاستخدام المنزلي، وفي نهاية المطاف إيقافها. بحلول عام 2050، سوف تتحول 100% من المركبات الآلية على الطرق، بما في ذلك المركبات الشخصية ومركبات النقل العام والمركبات المتخصصة، إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء. بنية تحتية كاملة للشحن، وتوفير الطاقة الخضراء على مستوى البلاد، وتلبية احتياجات الأفراد والشركات.

أدركت مجموعة Son Ha مبكرًا أهمية النقل الأخضر، وقامت ببناء مصنع لتصنيع وتجميع المركبات الكهربائية EVGO في منطقة Thuan Thanh II الصناعية، Bac Ninh وبدأ العمل رسميًا في أكتوبر 2020. وصرح السيد Hoang Manh Tan، نائب المدير العام لمجموعة Son Ha، بأن اتجاه التحول من الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى الدراجات النارية الكهربائية يحدث بقوة كبيرة في فيتنام. وعلى الرغم من أنها دخلت السوق للتو، فإن المجموعة تهدف أيضًا إلى أن تصبح واحدة من أكبر ثلاث شركات مصنعة ومجمعة وموردي المركبات الكهربائية في فيتنام خلال السنوات الخمس إلى العشر المقبلة، حيث تمثل 10-20٪ من حصة سوق المركبات ذات العجلتين المحلية (حوالي 300 ألف - 600 ألف مركبة / سنة)، مما يجعل المركبات الكهربائية مألوفة للناس.

وكما هو الحال مع وسائل النقل الأخرى، فإن استغلال الموانئ البحرية له أيضاً تأثيرات محتملة على البيئة، لذا فإن الاستثمار في "تخضير" الموانئ البحرية وفقاً لنموذج يوازن بين التقلبات البيئية واحتياجات التنمية الاقتصادية يحظى بقبول جيد للغاية. في فيتنام، يوجد الآن ميناء تان كانج - كات لاي في المدينة. حصلت مدينة هوشي منه على لقب الميناء الأخضر من مجلس شبكة خدمات الموانئ التابع لمنتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ. وبناء على ذلك، قام الميناء باستبدال معدات الرفع التي تعمل بالديزل بمعدات كهربائية (مما أدى إلى توفير ما بين 1.5 إلى 2 مليون دولار أمريكي من تكاليف الوقود سنويا)؛ تعزيز النقل المائي بقدرة استيعابية متزامنة تبلغ 3000 حاوية نمطية (استبدال حوالي 2000 شاحنة حاويات)؛ يساعد تطبيق الوثائق الإلكترونية على تقليل وقت انتظار المركبات أمام بوابة الميناء من 13 دقيقة إلى 6 دقائق؛ - إلغاء الوثائق الورقية في الميناء بمعدل حوالي 30-50 ألف ورقة يومياً؛ زرع الأشجار على طول الرصيف والطرق.

علاوة على ذلك، تحاول بعض المحليات مؤخرًا أيضًا تحويل حركة المرور إلى حركة "خضراء" من خلال العديد من الحلول. على سبيل المثال، TP. أعلنت مدينة هوشي منه للتو عن قائمة تضم 28 مشروعًا تدعو إلى الاستثمار في برنامج النمو الأخضر، حيث تم تخصيص أكثر من 97 مليار دونج منها للاستثمار في مشاريع النقل. وقالت إدارة النقل بالمدينة إن هدف المدينة ليس فقط بناء نظام نقل، بل أيضًا التحول إلى المركبات الكهربائية واستخدام الطاقة الخضراء، من أجل المساهمة بشكل فعال في تقليل انبعاثات الكربون، بهدف تحقيق صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري صفر بحلول عام 2050.

حلول للاستثمار الأخضر

ومع ذلك، السيد نجوين هوانج هاي، مدير مركز إدارة النقل العام بالمدينة. وتعتقد هانوي أن هناك العديد من الصعوبات والتحديات في عملية "التخضير" باستخدام وسائل النقل العام وحدها. وفيما يتعلق بالموردين، لم يتمكن السوق حتى الآن من الوصول إلى العديد من مصادر التوريد الأخرى لخلق المنافسة وتوفير خيارات أسعار أكثر جاذبية للوحدات للاختيار من بينها، وبالتالي فإن أنواع الحافلات الكهربائية ليست متنوعة؛ لا توجد معايير وطنية للحافلات الكهربائية، أو أسعار الوحدات، أو توجيهات للإدارة المستقبلية.

وتحرص الشركات العاملة في قطاع النقل أيضًا على الاستثمار في المنتجات الخضراء لتحقيق الأهداف البيئية وتحسين القدرة التنافسية. ومع ذلك، فإن الالتزام بجميع المعايير الخضراء يشكل تحديًا في التنفيذ. وعلاوة على ذلك، لا تزال فيتنام تفتقر إلى الآليات والسياسات أو الدعم المالي اللازم للانتقال إلى النقل الأخضر، ولا تستطيع الشركات تقدير تكلفة التحول.

إلى جانب ذلك، قال السيد نجوين هوانج هاي إنه من أجل الحصول على نظام نقل أخضر، فإنه ليس من الضروري فقط وجود المركبات، ولكن أيضًا المزامنة مع البنية التحتية، مثل نظام الشحن الذي يحتاج إلى ترتيبه بشكل مناسب ومريح بدرجة كافية؛ وخاصة موضوع الصيانة والإصلاح لخدمة العدد الكبير من المركبات الحالية والمستقبلية.

بالإضافة إلى البنية التحتية، TS. ترونغ مينه هوي فو، نائب مدير معهد دراسات التنمية، مدينة هوشي منه. واقترح هو تشي منه أن المحليات بحاجة إلى بناء آليات الإدارة، وتعزيز القدرات، وتعبئة الموارد المالية، والحصول على خارطة طريق محددة لتنفيذ النقل الأخضر؛ ويجب أن يكون هناك مشروع تجريبي لتحديث وتحسين جودة المركبات التي تستخدم تكنولوجيا الوقود الجديدة وضمان الاتساق والتكامل مع الحلول لتشجيع التحول إلى وسائل النقل المستدامة. يمكن للمحليات تنفيذ مناطق التحكم في انبعاثات المركبات، ومناطق الانبعاثات المنخفضة، وإعطاء الأولوية للمركبات التي تستخدم الطاقة الخضراء، والحد من تشغيل المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري.

[إعلان 2]
رابط المصدر