بحلول عام 2050، سوف تتحول 100% من المركبات على الطرق، بما في ذلك المركبات الشخصية ومركبات النقل العام والمركبات المتخصصة، إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء...
| 137.45 مليون دولار أمريكي إضافية لتطوير النقل الأخضر في مدينة هوشي منه ، بنك التنمية الآسيوي يرتب حزمة ائتمانية بقيمة 135 مليون دولار أمريكي لتغير المناخ من أجل تطوير النقل الأخضر في فيتنام |
التوعية المبكرة
في تقريرٍ نشره برنامج الأمم المتحدة للبيئة مؤخرًا، أشار إلى أن العالم لا يزال يُصدر كمياتٍ قياسيةً من غازات الدفيئة في الغلاف الجوي. ويُعزى هذا الارتفاع بشكلٍ رئيسي إلى حرق الوقود الأحفوري والأنشطة الصناعية. ومن مصادر تلوث الهواء الانبعاثات الناتجة عن تشغيل المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري، لذا يُعدّ النقل الأخضر أحد الحلول المستدامة ذات الكفاءة العالية لتحسين هذا الوضع.
 |
| إن الاستثمار في النقل الأخضر هو الحل للمستقبل القريب. |
في فيتنام، ووفقًا لقرار رئيس الوزراء رقم 876/QD-TTg بشأن برنامج تحويل الطاقة الخضراء، وخفض انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل، فإن الهدف هو أن تُقلل فيتنام تدريجيًا بحلول عام 2040، ثم تتوقف نهائيًا، من إنتاج وتجميع واستيراد السيارات والدراجات النارية والسكوتر التي تعمل بالوقود الأحفوري للاستخدام المنزلي. وبحلول عام 2050، ستتحول جميع المركبات الآلية، بما في ذلك المركبات الشخصية ومركبات النقل العام والمركبات المتخصصة، إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء. ينبغي استكمال البنية التحتية لشحن المركبات، وتوفير الطاقة الخضراء على مستوى البلاد، وتلبية احتياجات الأفراد والشركات.
أدركت مجموعة سون ها مبكرًا أهمية النقل الأخضر، فبنت مصنعًا لتصنيع وتجميع المركبات الكهربائية EVGO في منطقة ثوان ثانه الصناعية الثانية، باك نينه، وبدأت تشغيله رسميًا في أكتوبر 2020. وقد قيّم السيد هوانغ مانه تان، نائب المدير العام لمجموعة سون ها، التوجه القوي في فيتنام نحو التحول من الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى الدراجات النارية الكهربائية. ورغم دخولها السوق مؤخرًا، تهدف المجموعة إلى أن تصبح واحدة من أكبر ثلاث شركات لتصنيع وتجميع وتوريد المركبات الكهربائية في فيتنام خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة، مستحوذةً على حصة تتراوح بين 10% و20% من سوق المركبات ذات العجلتين المحلية (حوالي 300,000 و600,000 مركبة سنويًا)، مما يجعل المركبات الكهربائية مألوفة لدى الناس.
كما هو الحال مع وسائل النقل الأخرى، فإن استغلال الموانئ البحرية له آثار محتملة على البيئة، لذا فإن الاستثمار في "تخضير" الموانئ البحرية وفقًا لنموذج الموازنة بين التقلبات البيئية واحتياجات التنمية الاقتصادية يحظى بقبول واسع. في فيتنام، حصل ميناء تان كانغ - كات لاي في مدينة هو تشي منه على لقب "الميناء الأخضر" من مجلس شبكة خدمات الموانئ لمنتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ. وبناءً على ذلك، استبدل الميناء معدات رفع الديزل بمعدات كهربائية (مما وفر ما بين 1.5 مليون و2 مليون دولار أمريكي من تكاليف الوقود سنويًا)؛ وزاد من سعة النقل المائي لتصل إلى 3000 حاوية نمطية (مما حل محل حوالي 2000 شاحنة حاويات)؛ وطبق الوثائق الإلكترونية لتقليل وقت انتظار المركبات عند بوابة الميناء من 13 دقيقة إلى 6 دقائق؛ وتخلص من حوالي 30 ألف إلى 50 ألف وثيقة ورقية في الميناء يوميًا؛ وزرع أشجارًا على طول الرصيف وطرق المرور.
بالإضافة إلى ذلك، بذلت بعض المناطق مؤخرًا جهودًا لجعل النقل صديقًا للبيئة من خلال العديد من الحلول. على سبيل المثال، أعلنت مدينة هو تشي منه مؤخرًا عن قائمة تضم 28 مشروعًا تدعو إلى الاستثمار في برنامج النمو الأخضر، حيث طُلب استثمار أكثر من 97,000 مليار دونج فيتنامي في بنود النقل. وأكدت إدارة النقل في المدينة أن هدف المدينة لا يقتصر على بناء نظام نقل فحسب، بل يشمل أيضًا التحول إلى المركبات الكهربائية واستخدام الطاقة الخضراء، للمساهمة بفعالية في خفض انبعاثات الكربون، بهدف الوصول بانبعاثات غازات الدفيئة الصافية إلى الصفر بحلول عام 2050.
حلول للاستثمار الأخضر
مع ذلك، صرّح السيد نجوين هوانغ هاي، مدير مركز إدارة النقل العام في هانوي، بأنّ النقل العام وحده يواجه صعوبات وتحديات عديدة في مجال "التخضير". وفيما يتعلق بالموردين، لم يُتح للسوق بعد الوصول إلى العديد من مصادر التوريد الأخرى لخلق المنافسة وتوفير خيارات أسعار أكثر جاذبية للوحدات، وبالتالي، فإنّ أنواع الحافلات الكهربائية غير متنوعة؛ فلا توجد معايير وطنية للحافلات الكهربائية، ولا أسعار وحدات، ولا توجيهات لإدارة مستقبلية.
تتطلع شركات قطاع النقل أيضًا إلى الاستثمار في المنتجات الخضراء لتحقيق الأهداف البيئية وتحسين القدرة التنافسية. ومع ذلك، يُمثل الامتثال لجميع المعايير الخضراء تحديًا في التنفيذ. علاوة على ذلك، لا تزال فيتنام تفتقر إلى الآليات والسياسات والدعم المالي اللازم للانتقال إلى النقل الأخضر، ولا تستطيع الشركات تقدير تكلفة هذا التحول.
إلى جانب ذلك، قال السيد نجوين هوانج هاي إنه من أجل الحصول على نظام نقل أخضر، لا يجب أن تكون المركبات فقط متزامنة، بل يجب أيضًا مزامنة البنية التحتية، مثل نظام الشحن الذي يجب ترتيبه بشكل مناسب ومريح بدرجة كافية؛ وخاصة قضية الصيانة والإصلاح لخدمة العدد الكبير من المركبات في الحاضر والمستقبل.
بالإضافة إلى البنية التحتية، اقترح الدكتور ترونغ مينه هوي فو، نائب مدير معهد مدينة هو تشي منه لدراسات التنمية، أن على المحليات تطوير آليات إدارية، وتعزيز القدرات، وتعبئة الموارد المالية، ووضع خارطة طريق محددة لتطبيق النقل الأخضر؛ وينبغي إطلاق مشاريع تجريبية، وتطوير وتحسين جودة المركبات التي تستخدم تقنيات الوقود الجديدة، وضمان التزامن والتكامل مع الحلول لتشجيع التحول إلى وسائل نقل مستدامة. ويمكن للمحليات إنشاء مناطق للتحكم في انبعاثات المركبات، ومناطق منخفضة الانبعاثات، وإعطاء الأولوية للمركبات التي تستخدم الطاقة الخضراء، والحد من تشغيل المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)