الحاجة المُلحة للتحول إلى الوقود الحيوي.

وقد نص توجيه رئيس الوزراء على تنفيذ عملية التحول إلى الوقود الحيوي بحلول أبريل 2026، بهدف المساهمة في خفض استهلاك البنزين بنسبة 10٪.

بنزين E10 هو مزيج من 90% بنزين معدني و10% إيثانول حيوي، مما يساعد على تقليل الانبعاثات وزيادة رقم الأوكتان - الصورة: هوو هانه

لذلك، ووفقًا لخارطة طريق التحول إلى الوقود الحيوي التي وافقت عليها وزارة الصناعة والتجارة سابقًا، سيتم تنفيذ الموعد النهائي لاستبدال البنزين المعدني (RON95، RON92) بالكامل بالوقود الحيوي (E10) في جميع أنحاء السوق، والمحدد في 1 يونيو 2026، قبل شهرين تقريبًا.

إعداد مكثف للبنية التحتية

بحسب صحيفة توي تري، قامت العديد من الشركات ذات الحصص السوقية الكبيرة بالفعل بإعداد البنية التحتية والإمدادات اللازمة لاستبدال البنزين التقليدي بالكامل وتوزيع بنزين E10 في السوق.

أفاد ممثل عن مجموعة البترول الوطنية الفيتنامية ( بتروليمكس ) أنه تم توفير بنزين E10 RON95-III في 60 محطة وقود في مدينة هو تشي منه وكوانغ ناي. وحتى الآن، يتم تزويد العملاء بمتوسط ​​95 مترًا مكعبًا من هذا الوقود يوميًا، بزيادة قدرها 40% تقريبًا مقارنةً بالأيام الأولى من البرنامج التجريبي.

نفّذت شركة بتروليمكس مجموعة شاملة من المهام، بدءًا من تجديد وتحديث خزانات التخزين وأنظمة مزج الوقود الحيوي، وصولًا إلى وضع خطط إنتاج الإيثانول والبنزين الأساسي، والخدمات اللوجستية، وخارطة طريق مفصلة لتوسيع أعمال بنزين E10. ومن المتوقع بحلول أبريل 2026 استبدال كامل إمدادات البنزين المعدني، بما يفي بالمتطلبات الجديدة التي حددها رئيس الوزراء .

صرح ممثل عن شركة بتروليمكس بأنه نظراً لاستحالة تنفيذ عملية الانتقال بشكل متزامن، سيتم الانتقال تدريجياً بين البنزين التقليدي وبنزين E10، وذلك لإتاحة بيع بنزين E10 في جميع أنحاء شبكة التوزيع. وتقدر الشركة أن هذا الانتقال إلى توزيع بنزين E10 سيخفض استهلاك البنزين بنحو 10%، مما يخفف الضغط على سلسلة إمداد النفط في ظل اختلالات العرض والطلب الحالية.

صرح السيد كاو هواي دوونغ، رئيس مجلس إدارة شركة النفط الفيتنامية (PV Oil)، أيضاً بأن شركة PV Oil استثمرت في نظام الخزانات والبنية التحتية ومرافق المزج والمختبرات ومرافق الاختبار الكيميائي بالكامل وقامت بتحديثها في عام 2025. وعلى وجه الخصوص، فيما يتعلق بتخزين الإيثانول، استثمرت الشركة في خزانات إضافية ومعدات مزج، بحيث يتم تنظيف الخزانات بحلول أبريل 2026 استعداداً لتوزيعها في جميع أنحاء النظام.

يعتقد السيد دوونغ أنه في سياق توتر إمدادات النفط العالمية بسبب الصراع في الشرق الأوسط، فإن تسريع تطبيق بنزين E10 سيساعد الشركات على تقليل كمية البنزين المعدني التي تحتاج إلى استيرادها.

في الوقت نفسه، أصبح إمداد الإيثانول أكثر ملاءمة بسبب الشراء المحلي وقلة تأثر الواردات بالصراع، مما يسهل عملية النقل.

يُساهم التحوّل إلى الوقود الحيوي في تخفيف ضغوط العرض والأسعار - الصورة: هوو هان

استورد المزيد من الإيثانول.

صرح السيد دو مينه كوان، مدير إدارة تطوير السوق المحلية (وزارة الصناعة والتجارة)، بأنه وفقًا لتقارير تجار النفط، سيبلغ إجمالي استهلاك البنزين في عام 2025 حوالي 11.37 مليون متر مكعب. وإذا تم تنفيذ التحول إلى استخدام بنزين E10 وفقًا للخطة الموضوعة، فإن الكمية المقدرة من الإيثانول اللازمة للمزج ستكون حوالي 1.1 مليون متر مكعب.

يوجد في فيتنام حاليًا ستة مصانع لإنتاج الإيثانول، لكن ثلاثة منها فقط تعمل بكامل طاقتها، وحتى هذه المصانع لا تعمل بكامل طاقتها الإنتاجية نظرًا لصغر حجم السوق سابقًا. لذا، إذا عملت جميع المصانع الستة بكامل طاقتها التصميمية، فسيبلغ الإنتاج ما يقارب 400,000 إلى 500,000 متر مكعب، أي ما يعادل تلبية حوالي 40% من الطلب المحلي على الإيثانول.

وبالتالي، في المرحلة الأولى من تنفيذ خارطة الطريق، ستظل فيتنام مضطرة لاستيراد حوالي 60% من احتياجاتها من الإيثانول من الخارج. وتشير تقديرات وزارة الصناعة والتجارة إلى أن الكمية المتبقية، التي تتراوح بين 600,000 و700,000 متر مكعب سنوياً في المرحلة الأولى، ستُستورد من أكبر دولتين مُصدِّرتين للإيثانول، وهما الولايات المتحدة والبرازيل، بالإضافة إلى مراكز التوزيع في المنطقة، مثل كوريا الجنوبية وسنغافورة.

أكد السيد كوان أن "وزارة الصناعة والتجارة تنسق مع الوزارات والهيئات والجمعيات والشركات الأخرى لدعم واردات الإيثانول، مع العمل في الوقت نفسه على إعادة تشغيل المصانع المغلقة حالياً أو التي لا تعمل بكامل طاقتها. وبمجرد استقرار السوق، ستساعد إعادة تشغيل الإنتاج المحلي وتوسيعه فيتنام على تحقيق الاكتفاء الذاتي تدريجياً في إمدادات الإيثانول، مما يقلل اعتمادها على الواردات".

خفض واردات البنزين، وزيادة حماية البيئة.

يعتقد السيد بوي نغوك باو، رئيس جمعية البترول الفيتنامية، أن تسريع الانتقال إلى استخدام الوقود الحيوي له أهمية كبيرة في السياق الحالي.

أولاً، تساهم أنواع الوقود الحيوي في تحقيق أهداف حماية البيئة والتحول الأخضر وخفض الانبعاثات التي التزمت بها فيتنام في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين. وبنسب مزج تبلغ 5% أو 10%، مثل E5 وE10 وB5 وB10، يمكن لفيتنام تقليل اعتمادها على الوقود الأحفوري.

"هذا الأمر ذو أهمية خاصة لاقتصاد مثل فيتنام، التي لا تزال تمتلك قطاعاً زراعياً كبيراً. فبرنامج الوقود الحيوي لا يخلق منافذ للمنتجات الزراعية مثل الكسافا والذرة فحسب، بل يساهم أيضاً في تعزيز الروابط بين الزراعة والصناعات التحويلية"، كما قال السيد باو.

علاوة على ذلك، إذا كانت فيتنام تستهلك ما يقارب 26 مليون متر مكعب من المنتجات البترولية سنويًا، فإن نسبة مزج 10% ستُغني بشكل كبير عن كمية كبيرة من الوقود الأحفوري. وإذا نُفِّذ البرنامج بفعالية، وتطور ليشمل وقود E15 أو E20 أو B15/B20، كما فعلت بعض الدول، فسيكون تقليل الاعتماد على الوقود المستورد أكثر فعالية. وهذا أمر بالغ الأهمية، لا سيما وأن فيتنام لا تُغطي حاليًا سوى 30% من احتياجاتها البترولية المحلية، بينما تستورد النسبة المتبقية البالغة 70%. لذا، فإن أي برنامج يُسهم في تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري يُعد ذا أهمية استراتيجية بالغة.

أكد السيد باو أنه بات من المؤكد الآن أن شركات النفط كانت تستعد منذ فترة طويلة بفضل خبرتها في تطبيق وقود E5. وفي حال تطبيق وقود E10 قبل الموعد المحدد، أي عند استخدامه بشكل موحد كبديل للبنزين التقليدي، فسيتعين على الشركات إعادة هيكلة أنظمتها التقنية ومصادر المواد الخام وخططها التسويقية. كما سارعت الشركات التي لا تملك مرافق قائمة إلى التعاون مع كبرى شركات التوزيع لتوفير خدمات المزج والتخزين.

ينبغي السماح بتأجير المختبرات الكيميائية قريباً.

بحسب أحد كبار موزعي الوقود في الجنوب، تبلغ تكلفة الاستثمار في مختبر مزود بجهاز تحليل رقم الأوكتان حوالي مليون دولار، دون احتساب تكاليف الاستثمار الأخرى. ويسمح مشروع تعديل المرسوم رقم 80 بشأن أعمال النفط للشركات باستئجار مختبرات خارجية، إلا أن المرسوم الجديد لم يُصدر بعد.

ونتيجة لذلك، لم تستوف الشركة متطلبات إجراء الاختبارات وتوزيع الوقود الحيوي في السوق.

لذلك، في ظل الوضع الطارئ الحالي، هناك حاجة إلى خطة لدعم الشركات في استخدام المختبرات المؤهلة والمرخصة ومرافق الاختبار الكيميائي بمرونة حتى تتمكن الشركات من الاستعانة بمصادر خارجية لهذه الخدمات، مما يضمن أن المنتجات البترولية تلبي معايير الجودة وتلتزم بالخطة التي تطلبها الحكومة.

التخطيط لمناطق توريد المواد الخام لمصانع الإيثانول.

يرى السيد فام فان توان، مدير شركة نها زانه فيتنام المحدودة، أن الدولة بحاجة إلى تخطيط واضح لمناطق المواد الخام، وتحديد المناطق الرئيسية لزراعة الذرة والكسافا خصيصًا لمصانع الإيثانول. إلى جانب ذلك، يُعد الاستثمار في البنية التحتية، كالنقل والري، ضروريًا لخفض تكاليف الخدمات اللوجستية والمشتريات. ولتشجيع إنتاج الإيثانول، ينبغي النظر في إعفاء الشركات أو تخفيض ضريبة دخلها لمدة تتراوح بين 5 و10 سنوات، بما يحفز الاستثمار طويل الأجل.

ويرتبط هذا بالحفاظ على معدل ضريبة الاستيراد الحالي البالغ 5٪ على الإيثانول؛ وإنشاء آلية لخفض الضريبة البيئية على بنزين E10.

نأمل أن نحصل على وقود حيوي بأسعار معقولة وبجودة جيدة.

تواجه السيدة نغوين ثاو في (27 عامًا)، وهي موظفة اتصالات في مستشفى بحي تان سون هوا، وتقيم حاليًا في بلدية نها بي (مدينة هو تشي منه)، ضغوطًا متزايدة بسبب تكاليف النقل نتيجة لتقلب أسعار البنزين المستمر، حيث تقطع مسافة تزيد عن 30 كيلومترًا يوميًا. وقالت السيدة في إنها بحثت بشكل استباقي وقرأت معلومات من مصادر متعددة حول بنزين E10، بدءًا من تركيبة مزيج الإيثانول فيه وصولًا إلى تقييمات استهلاك الوقود وتأثيره على المحركات.

بحسب قولها، تكمن الميزة الأبرز في أن بنزين E10 يتمتع بإمكانية تحسين عملية الاحتراق، وتقليل الترسبات في غرفة الاحتراق، ورفع كفاءة التشغيل بشكل ملحوظ عند استخدامه بانتظام. إضافةً إلى ذلك، تُعدّ العوامل البيئية عاملاً مهماً، إذ يُقال إن هذا النوع من الوقود يُسهم في خفض الانبعاثات الضارة مقارنةً بالبنزين المعدني التقليدي.

وقالت السيدة في: "سألت أيضاً أصدقاءً يعملون في مجال الهندسة، فأخبروني أن معظم السيارات اليوم يمكنها استخدام بنزين E10 دون أي تعديلات كبيرة، لذا يمكنني استخدامه براحة بال. آمل أن يتوفر بنزين حيوي بسعر مناسب وجودة عالية".

جاهز للتحول إلى بنزين E10.

يعمل لي فان نهان (32 عامًا)، مهندسًا إنشائيًا في مدينة هو تشي منه، ويقطع يوميًا مسافة تزيد عن 45 كيلومترًا ذهابًا وإيابًا (يسكن في المنطقة 12 ويعمل في المنطقة 7 سابقًا). وبمتوسط ​​استهلاك وقود يتراوح بين 2 و2.5 لتر من البنزين يوميًا (باستثناء رحلاته إلى مواقع البناء أو توصيل المستندات)، تتراوح تكاليف الوقود لديه حاليًا بين 1.8 و2 مليون دونغ فيتنامي شهريًا، وتميل إلى الارتفاع مع كل تعديل حديث في أسعار البنزين.

بحسب الحسابات الأولية، وبفضل سعره المنخفض عموماً مقارنةً بالبنزين التقليدي، يُمكن أن يُساعده بنزين E10 على توفير مئات الآلاف من الدونغ شهرياً. وقال السيد نهان: "إذا كان السعر معقولاً والإمدادات مضمونة، فأنا على استعداد للتحول إلى بنزين E10، الأمر الذي سيُوفر التكاليف ويُساهم في خفض الانبعاثات".

الخبرة الدولية في التحول إلى الوقود الحيوي:

سياسات واضحة، مصحوبة بحوافز.

تُظهر التجارب في الولايات المتحدة وأوروبا والهند أن الدول التي نجحت في تنفيذ هذه المبادرات قد اعتمدت جهودها على سياسات واضحة، إلى جانب الحوافز المالية والاستثمار في الابتكار التكنولوجي.

في سياق التحول في مجال الطاقة والضغط المتزايد لخفض الانبعاثات، أصبحت أنواع الوقود الحيوي حلاً مهماً في قطاع النقل.

وضع إطار قانوني وسياسات تفضيلية.

وفقًا لمنظمة الأبحاث ORF America، تستخدم الحكومات مجموعة متنوعة من الأدوات - من تنظيم معدلات المزج، والإعفاءات الضريبية، وضمانات القروض إلى إعانات الإنتاج - لخفض التكاليف، وجذب الاستثمار، وتسريع اعتماد الوقود الحيوي.

يُشير تقرير صادر عن وكالة الطاقة الدولية إلى أن الولايات المتحدة تتصدر العالم حاليًا بنحو 40% من إنتاج الوقود الحيوي العالمي. ويستند هذا النجاح إلى إطار سياسة وطنية إلزامية، يرتكز على معيار الوقود المتجدد الصادر عام 2005، والذي يُلزم الموزعين بمزج كمية محددة من الإيثانول الحيوي مع البنزين التقليدي.

إلى جانب اللوائح الإلزامية، طبّقت الحكومة الأمريكية مجموعة من أدوات الدعم المالي، كالإعفاءات الضريبية ودعم الإنتاج والسياسات الزراعية، لضمان إمداد مستقر بالمواد الخام. ونتيجةً لذلك، بلغ إنتاج الإيثانول في الولايات المتحدة حوالي 58 مليار لتر في عام 2022، مع نمو قوي في المرحلة الأولى من التطبيق.

في أوروبا، توفر توجيهات الطاقة المتجددة (RED وRED II) الإطار القانوني لاستخدام الوقود الحيوي في قطاع النقل. وكانت فرنسا من أوائل الدول التي استخدمت بنزين E10 في عام 2009. وبحلول عام 2022، شكل بنزين E10 نسبة 56% من إجمالي استهلاك البنزين في البلاد. ويهدف الاتحاد الأوروبي إلى تحقيق نسبة 14% من الطاقة المتجددة في قطاع النقل بحلول عام 2030، مما يساهم في خفض الانبعاثات وتعزيز البنية التحتية لتوزيع بنزين E10.

في البرازيل، غالبًا ما يُباع الإيثانول بسعر أقل من البنزين أو قريبًا منه بفضل الحوافز الضريبية. ويمكن للحكومة تعديل نسب المزج ودعم السياسات لتحقيق استقرار السوق حسب الحاجة. كما تحافظ تايلاند على سعر بنزين E20 أقل من سعر البنزين التقليدي لتشجيع استهلاكه.

عمال يضخون بنزين E10 في شاحنات صهريجية في مستودع النفط في نها بي لتوزيعه على محطات الوقود في مدينة هو تشي منه - الصورة: TTD

تعزيز الابتكار التكنولوجي

لتحقيق تسويق الوقود الحيوي المتقدم في ظل سيناريو انعدام الانبعاثات، يجب تسريع وتيرة نشر التكنولوجيا بشكل ملحوظ بحلول عام 2030 مقارنةً بالوضع الحالي. وفي هذه العملية، يلعب الابتكار التكنولوجي دورًا محوريًا في تحسين الإنتاجية، وترشيد استخدام الأراضي، والاستخدام الأمثل للمنتجات الثانوية والنفايات الزراعية.

تتبوأ البرازيل والهند وإندونيسيا مكانة رائدة في دمج البحث العلمي مع الإنتاج لتعزيز أمن الطاقة واستدامتها. ففي البرازيل، يدعم نمو إنتاج الوقود الحيوي أبحاثٌ تقودها مؤسسة إمبراپا، وهي مؤسسة بحثية حكومية تابعة لوزارة الزراعة. وتساهم حلولٌ مثل تحسين تقنيات التخمير، وإعادة تدوير تفل قصب السكر، واستصلاح التربة في الاستخدام الأمثل للموارد.

تُعدّ الهند رائدةً في تكنولوجيا إنتاج الوقود الحيوي، إذ استثمرت 17 مليون دولار في 75 مشروعًا تعاونيًا تركز على الوقود المستدام، واحتجاز الكربون، والشبكات الذكية. وقد أنشأت البلاد 5000 محطة لإنتاج الغاز الحيوي المضغوط، وتعمل على تطوير مراكز أبحاث الجيل الثاني للإيثانول والطاقة الحيوية.

تُظهر التجارب الدولية أن النشر الفعال للوقود الحيوي يعتمد على عدة عوامل أساسية. أولها وأهمها وجود نظام سياسات مستقر وواضح مع لوائح إلزامية للمزج، إلى جانب حوافز مالية قوية بما يكفي لخفض التكاليف وتشجيع الشركات على دخول السوق.

بالإضافة إلى ذلك، يلعب ضمان الإمداد المستدام وبناء ثقة المستهلك من خلال التواصل الشفاف دورًا حاسمًا في الحفاظ على سوق الوقود الحيوي وتوسيعه.

نعود إلى الموضوع

NGOC AN - C. TRIEU - شوان ثاو

المصدر: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm