"قصة من دونغ كوات"

فخر دونغ كوات

تُعدّ مصفاة دونغ كوات القطعة الأخيرة التي تُكمّل صناعة النفط والغاز كما تصوّرها الرئيس هو تشي منه. ومنذ بدء تشغيلها التجاري في عام 2009، ساهمت مصفاة دونغ كوات إسهاماً كبيراً في ضمان أمن الطاقة في البلاد، إذ لم تعد تعتمد كلياً على الواردات، التي تنطوي بطبيعتها على مخاطر عديدة لانقطاع الإمدادات.

منذ عام 2009 وحتى الآن، أنتجت شركة BSR أكثر من 102.7 مليون طن من المنتجات، محققةً إيرادات بلغت 1807 تريليون دونغ فيتنامي، ومساهمةً بنحو 245 تريليون دونغ فيتنامي في ميزانية الدولة، وحققت أرباحًا صافية بعد الضريبة تجاوزت 53.8 تريليون دونغ فيتنامي، وضامنةً بذلك أكثر من 30% من الطلب المحلي على الوقود. وتُبرز هذه الأرقام الدور المحوري الذي تلعبه BSR في ضمان أمن الطاقة الوطني.

في عام ٢٠١٢، كان تحقيق الاكتفاء الذاتي في أنواع الوقود المتخصصة للدفاع الوطني مجرد حلم، إذ لم تكن البلاد تمتلك سوى صناعة بتروكيماوية ناشئة تنتج منتجات تجارية للسوق المدنية منذ ثلاث سنوات فقط. وكانت مهمة البحث والتطوير في مجال وقود الدفاع، التي أوكلها الحزب والحكومة ووزارة الدفاع الوطني إلى مكتب أبحاث وتطوير الوقود (BSR)، بالغة الأهمية لارتباطها الوثيق بالأمن القومي والدفاع الوطني. وشملت المنتجات التي كان لا بد من البحث والتطوير والإنتاج فيها بنجاح: وقود الطائرات النفاثة Jet A1-K، ووقود DO-L62 للغواصات والسفن السطحية، وبنزين A80-RON83 للمركبات العسكرية.

وفي حديثه عن هذا الأمر، قال الرفيق نغوين فييت ثانغ - نائب سكرتير لجنة الحزب والمدير العام لشركة BSR - إن هذه كانت مهمة مجيدة ولكنها صعبة للغاية ... ولكن بفضل الوطنية والرغبة في خدمة الوطن والشغف بغزو وإتقان العلوم والتكنولوجيا، كان الخبراء في مصفاة دونغ كوات مصممين على تنفيذها وقد أنجزوها بنجاح.

أكمل مهمة "الشجاعة في وقت السلم".

في المرحلة الأولية، واجه مهندسو وخبراء شركة BSR سلسلة من التحديات التي بدت مستحيلة التغلب عليها.

استذكر الرفيق ماي توان دات، نائب المدير العام لهيئة مصفاة بيغ سور، الظروف الصعبة التي واجهت البحث والتطوير في الأيام الأولى لإنتاج وقود الدفاع، قائلاً: "كانت الصعوبة الأولى تكمن في أن تصميم مصفاة دونغ كوات لم يشمل منتجات وقود الدفاع، بل اقتصر على الوقود المدني. أما الصعوبة الثانية فكانت العقبات القانونية، إذ كان هذا المشروع غير مسبوق. وتكمن الصعوبة الثالثة في الحاجز النفسي، خشية أن يؤثر ذلك على مهمة المصفاة الأصلية المتمثلة في إنتاج البنزين والديزل للسوق المحلية. ومع ذلك، وبقيادة لجنة الحزب في شركة بتروفيتنام ولجنة الحزب في هيئة مصفاة بيغ سور، وانطلاقاً من رغبة جامحة في خدمة الوطن، اعتبر المشاركون في هذا المشروع منذ البداية أنه مهمة سياسية خاصة، وتحدياً، وفرصة لإثبات قدرة الاستخبارات الفيتنامية على إتقان أحدث التقنيات."

*أجرى موظفو BSR مئات الاختبارات النموذجية خلال البحث وإنتاج أنواع الوقود المتخصصة للدفاع الوطني.*

بصفتها واحدة من أوائل المشاركين في هذه المهمة المجيدة ولكن الصعبة، روت الرفيقة ترونغ ثي ثو ها - نائبة رئيس قسم إدارة وتطوير الموارد البشرية في BSR - أنها عملت في عام 2012 في المختبر التابع لقسم إدارة الجودة، وتم تكليفها، إلى جانب العديد من المهندسين الآخرين، بمهمة البحث في إنتاج وقود الدفاع "بدءًا من الصفر".

بحسب الرفيق ها، فإن المعايير الفنية للوقود المتخصص أعلى بكثير من تلك الخاصة بالبنزين العادي. ونظرًا للحاجة إلى تغييرات مفاجئة وسريعة في السرعة والارتفاع لدعم العمليات القتالية، يجب أن يتمتع وقود طائرة JET A-1K النفاثة بخصائص تدفق جيدة داخل المحرك في جميع ظروف درجة الحرارة والضغط؛ وأن يتبخر تمامًا ويشتعل ضمن نطاق واسع؛ وأن يضمن احتراقًا مستدامًا عند السرعات العالية؛ وأن يكون خاليًا من الرماد والسخام؛ وأن يتمتع بمقاومة للتآكل؛ وأن يتمتع بثبات عالٍ أثناء النقل والتخزين.

أما بالنسبة لـ DO L62، المصمم للغواصات العاملة في ظروف أعماق البحار، فيجب أن يكون له درجة حرارة ترشيح محدودة ونقطة تجمد منخفضة (لا تتجاوز -10 درجة مئوية)...

تتمثل أكبر عقبة تقنية في أن مصفاة دونغ كوات لم تُصمم لإنتاج منتجات بالخصائص والمعايير التقنية المذكورة أعلاه. وقد يؤثر تغيير تكوين الإنتاج في المصفاة على إنتاج المنتجات البترولية للسوق المحلية.

نظراً للتغيرات المستمرة والمفاجئة في الارتفاع والسرعة أثناء القتال والتدريب، فإن المتطلبات الفنية لوقود JET A1-K المتخصص المستخدم في طائرة SU30 MK2 المقاتلة صارمة للغاية. الصورة: فونغ سون

حدد فريق البحث معوقات تقنية رئيسية، وطوّر حلولاً تكنولوجية مبتكرة لتحسين استخدام مصادر المواد الخام، وتوسيع نطاق عمليات ورش العمل التكنولوجية التابعة لوحدات إنتاج الوقود (CDU، KTU، LCO-HDT) لإنتاج أنواع وقود متخصصة، مثل وقود الطائرات JET A-1K وDO L-62، التي تستوفي المعايير العسكرية الصارمة الصادرة عن وزارة الدفاع. بعد ذلك، تم اختبار عينات من وقود JET A-1K وDO L-62 في العديد من المختبرات المستقلة حول العالم. وبعد استيفاء جميع المعايير والشروط، والحصول على موافقة الخبراء الروس، تم اختبار هذه الأنواع من الوقود على أنواع مختلفة من المحركات البرية والبحرية في ظل ظروف مناخية وجوية متنوعة.

صرحت الرفيقة لي شوان هويين، عضو اللجنة الدائمة للجنة الحزبية ونائبة المدير العام لشركة بتروفيتنام، بأن هذه الحلول المبتكرة والرائدة تُظهر إتقان فريق الهندسة في مصفاة دونغ كوات لتكنولوجيا تكرير البتروكيماويات على مستوى متقدم، مما ساهم في تحقيق أقصى استفادة من التصميم الأصلي للمصفاة لإنتاج منتجات جديدة كلياً. كما يُسهم ذلك في تقليص مدة بدء الإنتاج التجريبي وتوفير تكاليف الاستثمار.

بعد نجاح شركة BSR في إنتاج وقود متخصص، أجرت وزارة الدفاع اختبارات شاملة على الطائرات والسفن الحربية والمركبات الأخرى. وأظهرت النتائج أن الوحدات العسكرية قيّمت الوقود المتخصص من BSR بأنه ذو جودة عالية ويلبي المتطلبات الفنية للمعدات العسكرية. وبالنسبة لوقود الغواصات والسفن الحربية، وتحديدًا وقود DO L-62، توجد متطلبات لانخفاض درجة التجمد وارتفاع درجة الوميض عند استخدام كأس مفتوح.

شارك الكابتن نغوين تيان ثانه - نائب قائد السرب الثاني، قيادة الدفاع الجوي والقوات الجوية - تجربته العملية في استخدام الوقود المتخصص الذي تنتجه شركة BSR للطائرات المقاتلة، موضحًا أنه من خلال الاختبارات العملية وبيانات تحليل الأداء عند 5 و15 و25 و50 ساعة طيران، يضمن الوقود من مصفاة دونغ كوات السلامة والتشغيل الجيد للطائرات، مما يساعد الوحدة على إكمال مهام التدريب والاستعداد القتالي بشكل أفضل.

فيما يتعلق بوقود الديزل L-62 للغواصات، صرّح المقدم فام فان ثوان، قائد الغواصة 186 دا نانغ التابعة للبحرية الفيتنامية، قائلاً: "نستخدم وقودًا مُنتَجًا من مصفاة دونغ كوات منذ أكثر من ثلاث سنوات. وخلال استخدام هذا الوقود الجديد، تعمل مكونات الغواصة وآلاتها بكفاءة واستقرار. إضافةً إلى ذلك، نأخذ عينات دورية لتحليل الوقود الاحتياطي، وتُظهر النتائج أن جميع مؤشرات الجودة ضمن المعايير المسموح بها، مما يُغني تمامًا عن الوقود المستورد من الخارج."

شروق الشمس

الشباب الفيتنامي

المصدر: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/cau-chuyen-tu-dung-quat