حيل لتجنب العمل المناخي.

Báo Sài Gòn Giải phóng•01/05/2023

SGGP 01/05/2023 08:15

نشر المرصد الأوروبي للأعمال تقريراً استقصائياً يكشف أن جماعات الضغط التابعة لشركات النفط في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة استخدمت ادعاءات كاذبة حول إنتاج الهيدروجين للوصول إلى مليارات الدولارات من الإعانات الحكومية ، مع مساعدة هذه الشركات أيضاً على حماية أرباحها.

حافلات الوقود الإلكتروني في ألمانيا

مخرج آمن

في مايو/أيار 2022، دعت وزيرة التعليم والبحث العلمي الألمانية، بيتينا ستارك-فاتزينغر، قادةً من قطاعي النفط والطاقة للتحدث مع المصرفيين والمستثمرين والسياسيين حول غاز الهيدروجين الأخضر ذي العائدات المجزية. وشكّل تبني ألمانيا للهيدروجين الأخضر انتصارًا كبيرًا لجماعات الضغط المؤيدة له. وأظهر تقرير حديث صادر عن مرصد المشاريع الأوروبية أن جماعات الضغط نجحت في التأثير على موقف ألمانيا من هذه القضية من خلال إنفاق مبالغ طائلة على الإعلانات. وصرح رئيس رابطة الطاقة والصناعة الألمانية (BDEW)، وهي مجموعة ضغط في قطاع الطاقة، بأن الشركات الأعضاء في الرابطة مسؤولة عن 90% من مبيعات الغاز الأحفوري في البلاد.

في المفاوضات الرامية إلى وضع اللمسات الأخيرة على التخلص التدريجي من مركبات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035، رفضت ألمانيا التوقيع حتى يتم توفير بديل: مركبات يمكن بيعها بعد عام 2035 إذا كانت تعمل بالوقود الإلكتروني (eFuel). ويأتي إمداد ألمانيا بالوقود الإلكتروني بشكل أساسي من شركات صناعة السيارات المنضوية تحت تحالف الوقود الإلكتروني، والتي تُعلن جهارًا أن هدفها هو حصول الوقود الإلكتروني على الموافقة السياسية والتنظيمية باعتباره مساهمة فعّالة في استدامة المناخ. وقد تم تحديد أكثر من 100 شركة ألمانية - يرتبط العديد منها بالوقود الأحفوري وصناعات أخرى ملوثة - كلاعبين رئيسيين في سلسلة قيمة الهيدروجين الأخضر. ومع تحديد الحكومات لأهداف خفض الانبعاثات وإزالة الكربون بحلول عام 2050 كجزء من أجنداتها المتعلقة بتغير المناخ، مما يُشكل مخاطر على الوقود الأحفوري، اتجهت الشركات إلى الهيدروجين كوسيلة لتأجيل العمل المناخي. كما أصبح الهيدروجين حلاً سحريًا لصناع السياسات في الاتحاد الأوروبي وألمانيا. ومن المتوقع أن تصبح ألمانيا أكبر مستورد للهيدروجين في أوروبا، بحصة تُقدر بنحو 70% من إجمالي واردات الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة في المستقبل. يهدف برنامج الاتحاد الأوروبي للهيدروجين الأخضر (REPowerEU) إلى استيراد 20 مليون طن من الهيدروجين الأخضر بحلول عام 2030، نصفها من الإنتاج المحلي والنصف الآخر من الاستيراد. إلا أن هذا الهدف غير واقعي، إذ لم يتجاوز الإنتاج العالمي من الهيدروجين الأخضر 0.04 مليون طن في عام 2021.

كان الأمريكيون متقدمين على عصرهم عندما كانت شركة إكسون، عام 1977، أول من حدد بدقة إنتاج الهيدروجين كسبب لتغير مناخي كارثي في المستقبل. مع ذلك، ومنذ ذلك الحين، نجحت إكسون نجاحًا باهرًا في إخفاء الحقيقة عن المستثمرين والحكومات في جميع أنحاء العالم. ووفقًا لخبيرين، هما أليكس غرانت، رئيس شركة جايد كوف بارتنرز (سان فرانسيسكو، الولايات المتحدة الأمريكية)، وبول مارتن، خبير تطوير العمليات الكيميائية (تورنتو، كندا)، فقد شنت إكسون وشركات الوقود الأحفوري الأخرى حربًا إعلامية امتدت لأجيال لبث الخوف والشك حول علوم المناخ وتقنيات الطاقة الجديدة، بهدف زيادة حصتها السوقية لمنتجاتها الهيدروكربونية، وتعزيز أرباحها، وخفض تكاليفها.

بصمة كربونية هائلة

على غرار السيناريو الذي استخدمته صناعة التبغ لعرقلة قوانينها، فإن الضجة الإعلامية المحيطة بالهيدروجين تخفي حقيقة أن 99% من الهيدروجين المنتج عالميًا اليوم هو هيدروجين "رمادي" مُستخرج من الوقود الأحفوري، وتتجاوز انبعاثاته السنوية من ثاني أكسيد الكربون انبعاثات ألمانيا بأكملها. يُروج للهيدروجين الأخضر كبديل منخفض الكربون. يُصنع الهيدروجين الأخضر من الغاز الطبيعي، الذي يُستخرج من حقول الغاز ثم يُكرر بإزالة ثاني أكسيد الكربون، الذي يجب تخزينه تحت الأرض. تُساهم هذه العملية عادةً بنسبة 10-15% من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وتزداد هذه النسبة مع زيادة الإنتاج. يُعد إنتاج كل من الهيدروجين الرمادي والأخضر أكثر تكلفة بكثير من الوقود التقليدي. يُحذر التقرير من أن هذا المنتج هو وقود أحفوري تُحتجز انبعاثاته من خلال تقنية احتجاز الكربون وتخزينه، وهي تقنية معيبة ومحفوفة بالمخاطر ومكلفة.

وضع رئيس الوزراء البريطاني السابق بوريس جونسون الهيدروجين في صميم حملته الإعلامية للوصول إلى الحياد الكربوني، مصرحًا بأن الحكومة ستستثمر ما يصل إلى 500 مليون جنيه إسترليني في مرافق إنتاج جديدة واختبار استخدام الهيدروجين لتدفئة المنازل. وتحدث عن بناء مدينة تعتمد على الهيدروجين وإنتاج 5 جيجاواط من الهيدروجين منخفض الكربون بحلول عام 2030. لكن يبدو أن جونسون قد أغفل الإشارة إلى صناعة إنتاج الهيدروجين القائمة، والتي تنتج حوالي 115 مليون طن من الهيدروجين سنويًا وتطلق 830 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي. 830 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا، أو ما يعادل 2% من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية. وهذا يمثل أربعة أخماس انبعاثات قطاع الطيران؛ أي أكثر من ضعف انبعاثات الاقتصاد البريطاني بأكمله. وأكثر من 99% من هذا الهيدروجين هو "هيدروجين رمادي" - أي أنه يُستخرج من الغاز الطبيعي أو الفحم أو النفط.

صنّفت وكالة الطاقة الدولية استخدام الهيدروجين على النحو التالي: 30% من إجمالي الاستخدام العالمي للهيدروجين - أي ما يعادل 38 مليون طن سنويًا - يُستخدم في مصافي النفط. ويُنتج معظمه محليًا، وبشكل أساسي من الغاز الطبيعي. يُستخدم الهيدروجين في العمليات الكيميائية لإزالة الكبريت والشوائب الأخرى من النفط الخام. ويُنتج الهيدروجين المستخدم في المصافي حوالي 230 مليون طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سنويًا - أي ما يزيد قليلًا عن إجمالي انبعاثات اقتصاد سنغافورة، ويقل قليلًا عن انبعاثات اقتصاد فرنسا. ويُستخدم 27% أخرى من الهيدروجين في المواد الكيميائية لإنتاج الأمونيا؛ بينما تُستخدم كميات أقل في إنتاج المتفجرات والألياف الصناعية وغيرها من المنتجات الكيميائية. أما الاستخدام التالي للهيدروجين، والذي يُمثل 11% من الإجمالي، فهو إنتاج الميثانول؛ ويُستخدم حوالي 3% من الهيدروجين العالمي في عملية الاختزال المباشر للحديد لإنتاج الصلب.

يؤكد التقرير أن "الوقود الإلكتروني، القائم على الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون، غير فعال للغاية. وبكفاءة طاقة تقدر بنسبة 16% مقارنة بنسبة 72% في المركبات الكهربائية، فإنه لا يشكل جزءًا من حل المناخ".

مصدر