TP - خدمة القطارات الدولية التي تنطلق من محطة سونغ ثان ( بينه دوونغ ) إلى الصين ثم إلى دولة ثالثة توفر إجراءات مبسطة، وتقليل وقت السفر، وتوفير التكاليف، مما يفتح فرصًا جديدة لشركات الاستيراد والتصدير.
البضائع التي تمر عبر نقاط التفتيش الحدودية معفاة من التفتيش اللاحق.
اختارت شركة هونغ دوي للاستيراد والتصدير والتجارة والخدمات المحدودة، الواقعة في مقاطعة تاي نينه ، نقل بضائعها بالسكك الحديدية عبر قطار دولي ينطلق من محطة سونغ ثان (مقاطعة بينه دوونغ) بدلاً من النقل المائي أو البري كما كان معمولاً به سابقاً. وصرح ممثل الشركة بأن أول شحنة تم تصديرها من محطة سونغ ثان إلى الصين كانت نشا الكسافا، وهو منتج غذائي.
تم تعبئة ما يقارب 500 طن من البضائع التابعة لشركة هونغ دوي للاستيراد والتصدير والتجارة والخدمات المحدودة في 19 حاوية بطول 40 قدمًا، ونُقلت إلى محطة سونغ ثان، ثم إلى محطة ين فيين ( هانوي ). هناك، نُقلت الشحنة إلى عربات قطار بعرض 1400 مم لنقلها إلى محطة دونغ دانغ (لانغ سون) واستكمال إجراءات التصدير إلى الصين. على الرغم من مرورها عبر عدة نقاط تفتيش، إلا أن العملية كانت سريعة للغاية لأن البيان الجمركي صُنِّف ضمن المسار الأخضر من قِبل نظام التخليص الجمركي الآلي الفيتنامي (VNACCS-VSIS) (معفى من التدقيق التفصيلي للوثائق، والتفتيش المادي للبضائع، والتخليص الجمركي التلقائي).
قال السيد لي ثانه هاي، مدير شركة هاي أو لتجارة السلع والخدمات المساهمة، والذي يعمل في القطاع الزراعي في بينه دونغ: "تكمن ميزة النقل بالسكك الحديدية في حماية البضائع من التلف الناتج عن الصدمات، وضمان وصولها في المواعيد المحددة دون تأخير، على عكس وسائل النقل الأخرى. كما يمكن للبضائع المنقولة بالسكك الحديدية عبور الحدود مباشرة، متجنبةً الازدحام عند المعابر الحدودية كما كان الحال مع النقل البري في السابق. وبالنسبة للمنتجات الزراعية، ذات فترة الصلاحية القصيرة، يُعد النقل بالسكك الحديدية الخيار الأمثل لخفض التكاليف وزيادة أرباح الشركات."
في غضون ذلك، أوضح السيد لي مان ها، الرئيس التنفيذي لشركة TBS Logistics (بينه دوونغ)، أن الشحن متعدد الوسائط يفتح آفاقًا جديدة لتصدير البضائع إلى دول أخرى. ففي العادة، تُمثل تكاليف الشحن البحري لحاوية مبردة بطول 40 قدمًا حوالي 10% من إجمالي قيمة المنتج، بينما تبلغ تكلفة الشحن الجوي ضعف ذلك. ويمكن للشركات تقديم بيانات جمركية مباشرة في إدارة جمارك بينه دوونغ ومحطة سكة حديد سونغ ثان لشحن البضائع مباشرة إلى الدول المجاورة. وهذا يُقلل وقت العبور ويُخفض تكاليف النقل إلى النصف تقريبًا.
 |
قطار الشحن الدولي من محطة سونغ ثان إلى الصين. الصورة: HC |
بصفته مشغل خطوط النقل بالسكك الحديدية من فيتنام إلى الصين ومن الصين إلى دول أخرى، صرّح السيد نغوين شوان هونغ، نائب المدير العام لشركة النقل والتجارة بالسكك الحديدية (راتراكو)، بأن النزاعات السياسية في بعض الدول قد أثرت على تدفق البضائع وعرقلته. وللتغلب على هذه المشكلة، اختارت الشركة حلاً يتمثل في نقل البضائع من فيتنام إلى الصين عبر كازاخستان إلى تركيا، ثم عبر بحر قزوين إلى أوروبا.
بحسب السيد هونغ، فإن اختيار قناة السكك الحديدية للتصدير إلى الصين يتيح أيضاً فرصاً لتعزيز الصادرات إلى دول آسيا الوسطى وأوروبا عبر خطوط السكك الحديدية متعددة الوسائط. وبالنظر إلى المخاطر وارتفاع تكاليف الشحن المرتبطة بالنقل البحري عبر البحر الأحمر، فإن تنويع طرق النقل سيساعد الشركات على تقليل المخاطر.
تدفق البضائع في كلا الاتجاهين
 |
تحميل البضائع على عربات القطار في محطة سونغ ثان. |
تُبدي بعض الشركات قلقها إزاء احتمالية ازدحام حركة البضائع، نظرًا لاختيار العديد منها النقل بالسكك الحديدية. وفي هذا الصدد، صرّح السيد دانغ سي مان، رئيس مجلس إدارة شركة سكك حديد فيتنام، بأن محطة سونغ ثان تُدير حاليًا مساحة تزيد عن 20 هكتارًا. وتضم المحطة 17 مسارًا بسعة تزيد عن 350 عربة، بالإضافة إلى 5 مستودعات. وتصل طاقتها الاستيعابية للتحميل والتفريغ إلى 2000 طن من البضائع يوميًا وليلاً.
في المستقبل القريب، ستستثمر وزارة النقل في تطوير محطة سونغ ثان لرفع طاقتها التشغيلية إلى 3.5 مليون طن من البضائع سنوياً. بعد هذا الاستثمار، ستنطلق قطارات النقل متعدد الوسائط من محطة سونغ ثان مباشرةً إلى الصين، ثم تعبر إلى دولة ثالثة، والعكس صحيح، بدلاً من التوقف في المحطات المحلية كما هو الحال الآن. وبذلك، ستصبح محطة سونغ ثان قادرة على استيعاب كميات كبيرة من البضائع.
بحسب نجو فان ميت، مدير إدارة الإحصاء في مقاطعة بينه دوونغ، بلغ إجمالي حجم التبادل التجاري بين الواردات والصادرات في بينه دوونغ 4.5 مليار دولار أمريكي في يناير 2024، منها صادرات بقيمة 2.7 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 44% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وشهدت عدة سلع تصديرية رئيسية نموًا ملحوظًا، بما في ذلك الأخشاب ومنتجاتها (بزيادة قدرها 205.3%)؛ والحديد والصلب ومنتجاتهما (بزيادة قدرها 162.3%)؛ وحقائب اليد والمحافظ وحقائب الظهر والقبعات والمظلات (بزيادة قدرها 161.2%)؛ والأحذية (بزيادة قدرها 127.9%)؛ والمنسوجات والملابس (بزيادة قدرها 126.4%).
بحسب السيد نغوين تران هيو، مدير إدارة جمارك بينه دوونغ، فإن المنطقة تضم بانتظام 3483 شركة تستورد وتصدر البضائع مع شركاء في 213 دولة وإقليمًا. ومع ذلك، فإن غالبية البضائع التي تصدرها وتستوردها الشركات في المنطقة تُنقل بحرًا.
بحسب السيد هيو، فإن تشغيل محطة سونغ ثان لنقل البضائع للتصدير والاستيراد سيوسع خيارات الشركات. بعد رأس السنة القمرية الجديدة لعام 2024، نقلت محطة سونغ ثان أول شحنة من المنتجات الزراعية إلى مدينة تشنغتشو بمقاطعة خنان (الصين) على متن 21 عربة قطار، من بينها 9 حاويات مبردة تحمل الفواكه والمواد الغذائية. من المتوقع أن تستغرق الرحلة من محطة سونغ ثان إلى تشنغتشو من 9 إلى 10 أيام، ووفقًا للخطة، ستُسيّر رحلة واحدة أسبوعيًا.
أضاف ممثل عن مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية أن القطارات متعددة الوسائط يمكنها المرور عبر الصين للوصول إلى عدة دول مثل روسيا، ودول أوروبية (ألمانيا، فرنسا، بلجيكا، هولندا، بولندا، وغيرها)، وكازاخستان، ومنغوليا. ويعود سبب تسيير قطار واحد فقط أسبوعيًا إلى أن استيراد وتصدير البضائع عبر السكك الحديدية عملية حديثة، وأن العملاء يتحولون تدريجيًا من وسائل النقل الأخرى إلى السكك الحديدية. ومع ازدياد الطلب، ستزيد صناعة السكك الحديدية تدريجيًا من وتيرة القطارات، بهدف توفير خدمة يومية.
ستستقبل مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية قريباً شحنات تجريبية من مختلف الموردين الذين يستوردون مواد من الصين في مستودع تان فان سي إف إس - تي بي إس (ميناء بينه دونغ العام، التابع لإدارة جمارك مقاطعة بينه دونغ). وبناءً على ذلك، وحسب طبيعة المواد المستوردة والغرض من استخدامها، ستقوم الشركات (الموردون) بتسجيل البيانات الجمركية وفقاً للفئات المناسبة (تجاري، معالجة، تصنيع، تصدير، إلخ) بما يخدم استدامة الإنتاج والتجارة والاستهلاك.
مصدر
تعليق (0)