ت. ب. - ينطلق قطار العبور من محطة سونغ ثان ( بينه دونغ ) إلى الصين ودولة ثالثة بإجراءات بسيطة، ويختصر الوقت، ويوفر التكاليف، ويفتح فرصا جديدة لشركات الاستيراد والتصدير.
البضائع التي تمر عبر بوابة الحدود معفاة من التفتيش اللاحق
يقع المصنع في مقاطعة تاي نينه . بدلاً من نقل البضائع عبر الممرات المائية أو الطرق البرية كما كان الحال سابقًا، اختارت شركة هونغ دوي للاستيراد والتصدير والتجارة والخدمات المحدودة السفر بالسكك الحديدية على متن قطار دولي من محطة سونغ ثان (بينه دونغ). وصرح ممثل الشركة بأن أول شحنة تصدير من محطة سونغ ثان إلى الصين كانت نشا الكسافا، وهو النوع المستخدم في الغذاء.
تم تعبئة ما يقرب من 500 طن من بضائع شركة هونغ دوي للاستيراد والتصدير والتجارة والخدمات المحدودة في 19 حاوية سعة 40 قدمًا، ونُقلت إلى محطة سونغ ثان، ثم إلى محطة ين فيين ( هانوي ). وهناك، استمر نقل الشحنة إلى قطار بمقياس 1400 مم لنقلها إلى محطة دونغ دانج (لانغ سون) لاستكمال إجراءات التصدير إلى الصين. ورغم مرورها بالعديد من المحطات، كانت الإجراءات سريعة للغاية، نظرًا لتصنيف البيان الجمركي على أنه "أخضر" من قِبل نظام معالجة البيانات الآلي (VNACCS-VSIS) (معفى من التدقيق التفصيلي للملفات، ومعفى من التفتيش الفعلي للبضائع والتخليص الجمركي التلقائي).
يعمل السيد لي ثانه هاي، مدير شركة هاي أو كارغو للتجارة والخدمات المساهمة، في القطاع الزراعي في بينه دونغ، قائلاً: "تكمن ميزة النقل بالسكك الحديدية في أن البضائع لا تتأثر أو تتضرر، وتتحرك في الموعد المحدد دون تأخير كغيرها من وسائل النقل. تعبر البضائع المنقولة بالسكك الحديدية الحدود مباشرة، دون أن تعلق عند بوابة الحدود كما كان الحال عند نقلها براً في الماضي. بالنسبة للمنتجات الزراعية التي تتطلب وقت تخزين قصير، يُعد السفر بالسكك الحديدية الحل الأمثل للمساعدة في خفض التكاليف وزيادة أرباح الشركات."
في هذه الأثناء، أشار السيد لي مانه ها، الرئيس التنفيذي لشركة TBS للخدمات اللوجستية (بينه دونغ)، إلى أن النقل متعدد الوسائط يفتح آفاقًا جديدة للبضائع إلى الدول الأخرى. عادةً، في حالة الحاويات المبردة بطول 40 قدمًا، عند نقلها بحرًا، تُمثل تكلفة الشحن حوالي 10% من إجمالي قيمة المنتج، بينما تكون ضعف هذه التكلفة عند نقلها جوًا. يمكن للشركات فتح إقرار جمركي مباشرةً في إدارة جمارك بينه دونغ ومحطة سونغ ثان لإرسال البضائع مباشرةً إلى الدولة المجاورة. هذا يُختصر الوقت، ويُقلل تكلفة النقل إلى النصف تقريبًا.
 |
قطار الشحن من محطة سونغ ثان إلى الصين. الصورة: HC |
بصفتها وحدةً تُشغّل النقل بالسكك الحديدية من فيتنام إلى الصين، ومن الصين إلى دول ثالثة، صرّح السيد نجوين شوان هونغ، نائب المدير العام لشركة راتراكو للنقل والتجارة بالسكك الحديدية، بأنّ النزاعات السياسية في بعض الدول قد أثّرت على تدفق البضائع وأعاقته. وللتغلب على هذا الوضع، اختارت الشركة نقل البضائع من فيتنام إلى الصين عبر كازاخستان، ثم إلى تركيا عبر بحر قزوين، ومنها إلى أوروبا.
وفقاً للسيد هونغ، فإن اختيار قناة السكك الحديدية للتصدير إلى الصين يفتح أيضاً فرصاً لتعزيز الصادرات إلى دول آسيا الوسطى وأوروبا عبر السكك الحديدية متعددة الوسائط. ولا سيما في ظل المخاطر العديدة التي تواجهها طرق النقل البحري عبر البحر الأحمر وارتفاع أسعار الشحن، فإن تنويع طرق الشحن سيساعد الشركات على تقليل هذه المخاطر.
حركة مرور البضائع في الاتجاهين
 |
تحميل البضائع على عربات القطار في محطة سونغ ثان |
يخشى بعض أصحاب الأعمال من ازدحام حركة البضائع، إذ تختار العديد من الوحدات النقل بالسكك الحديدية. وفي هذا الصدد، صرّح السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، بأن محطة سونغ ثان تُدير حاليًا مساحةً تبلغ حوالي 20 هكتارًا. وتضم المحطة 17 مسارًا تتسع لأكثر من 350 عربة، و5 مستودعات. وتصل طاقة التحميل والتفريغ في المحطة إلى 2000 طن من البضائع ليلًا ونهارًا.
ستستثمر وزارة النقل في الفترة المقبلة في تطوير محطة سونغ ثان لتصل إلى قدرتها الاستيعابية القصوى لمناولة 3.5 مليون طن من البضائع سنويًا. بعد هذا الاستثمار، ستنطلق القطارات متعددة الوسائط من محطة سونغ ثان مباشرةً إلى الصين، مرورًا بدول ثالثة والعكس، بدلًا من الاضطرار إلى التنقل في المحطات المحلية كما هو الحال حاليًا. وبالتالي، أصبحت محطة سونغ ثان قادرة على مناولة كميات كبيرة من البضائع.
أفاد مدير مكتب إحصاءات مقاطعة بينه دونغ، نغو فان ميت، أن إجمالي حجم الواردات والصادرات في بينه دونغ بلغ 4.5 مليار دولار أمريكي في يناير 2024، منها صادرات بلغت 2.7 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 44% عن نفس الفترة من العام الماضي. وشهدت بعض الصادرات الرئيسية نموًا ملحوظًا، مثل زيادة صادرات الأخشاب ومنتجاتها بنسبة 205.3%، والحديد والصلب ومنتجاته بنسبة 162.3%، وحقائب اليد والمحافظ الجلدية وحقائب الظهر والقبعات والمظلات بنسبة 161.2%، والأحذية بأنواعها بنسبة 127.9%، والمنسوجات والملابس بنسبة 126.4%.
أفاد السيد نجوين تران هيو، مدير إدارة جمارك بينه دونغ، أن المنطقة تضم بانتظام 3483 شركة تُصدر وتستورد مع شركاء في 213 دولة ومنطقة. ومع ذلك، تُنقل معظم بضائع الشركات في المنطقة عبر البحر.
وفقًا للسيد هيو، فإن تشغيل محطة سونغ ثان لنقل البضائع المستوردة والمصدرة سيُوسّع خيارات الشركات. بعد رأس السنة القمرية الجديدة 2024، ستنقل محطة سونغ ثان الدفعة الأولى من المنتجات الزراعية إلى مدينة تشنغتشو، مقاطعة خنان (الصين)، باستخدام 21 عربة؛ منها 9 حاويات مبردة محملة بالفواكه والأغذية. من المتوقع أن تستغرق الرحلة من محطة سونغ ثان إلى تشنغتشو 9-10 أيام، ووفقًا للخطة، ستكون هناك رحلة واحدة أسبوعيًا.
أضاف ممثل عن شركة السكك الحديدية الفيتنامية أن القطارات متعددة الوسائط قادرة على عبور الصين للوصول إلى بعض الدول مثل روسيا وأوروبا (ألمانيا، فرنسا، بلجيكا، هولندا، بولندا...) وكازاخستان ومنغوليا. ويعود سبب تشغيل قطار واحد فقط أسبوعيًا إلى بدء استيراد وتصدير البضائع عبر السكك الحديدية، حيث يتحول العملاء تدريجيًا من وسائل النقل الأخرى إلى السكك الحديدية. ومع ازدياد الطلب، سيزيد قطاع السكك الحديدية تدريجيًا من وتيرة رحلات القطارات، بهدف تشغيلها يوميًا.
في المستقبل القريب، ستُجري شركة السكك الحديدية الفيتنامية شحنة تجريبية من مواد متنوعة مستوردة من الصين إلى مستودع تان فان CFS - TBS (ميناء بينه دونغ العام التابع لإدارة جمارك مقاطعة بينه دونغ). بعد ذلك، وحسب حالة وغرض استخدام المواد الخام المستوردة، ستُسجل الشركات (المالكون) إقرارات جمركية وفقًا للأنواع المقابلة (تجارية، معالجة، تصنيع، تصدير...) لدعم الإنتاج والأعمال والاستهلاك المستدام.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)