صيغة نجاح السيارات الكهربائية الصينية

ضرب نفسية العميل

خلال المراحل المبكرة من تطوير المركبات الكهربائية، أظهرت شركات صناعة المركبات الكهربائية الصينية تفوقًا في فهم احتياجات العملاء.

خلال الفترة 2019-2020، كان سوق السيارات الكهربائية الصيني لا يزال جديدًا، وكانت تقنية السيارات الكهربائية لا تزال غير مألوفة للمستهلكين. ومع ذلك، في غضون سنوات قليلة، تطورت مئات من شركات تصنيع السيارات المحلية في سوق يبلغ عدد سكانه مليار نسمة. وتنوعت طرازات السيارات الكهربائية من حيث التصميم والسعر. ومع ذلك، لم يكن المستهلكون مستعدين بعد لإنفاق مبالغ طائلة على نوع جديد من السيارات الصديقة للبيئة.

وقد نجحت شركة Wuling للسيارات في التعرف بشكل صحيح على أذواق المستهلكين في هذه الفترة، حيث أصبح طراز Wuling Mini EV سريعًا مركز الاهتمام، وجذب الانتباه ليس فقط في سوق السيارات المحلية ولكن أيضًا على مستوى العالم.

أصبحت سيارة HongGuang MinEV السيارة الكهربائية الصغيرة الأكثر مبيعًا في العالم لمدة 3 سنوات متتالية.

وفقًا لبيانات JATO، تعد HongGuang MinEV السيارة الكهربائية الصغيرة الأكثر مبيعًا في العالم لمدة 3 سنوات متتالية (2020، 2021، 2022)، وهو ما يعد دليلاً على نجاح Wuling.

بعد المرحلة الأولية، من عام ٢٠٢٢ إلى الآن، يشهد قطاع صناعة السيارات الصينية ازدهارًا ملحوظًا. فمع ميل المستهلكين المتزايد نحو السيارات الصديقة للبيئة، تعززت ثقتهم بالسيارات الكهربائية، وأصبحوا في الوقت نفسه على استعداد لإنفاق المزيد من الأموال على السيارات الصديقة للبيئة المجهزة بأحدث التقنيات.

اغتنمت شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية الفرصة، وأطلقت بشكل مستمر نماذج سيارات منخفضة التكلفة، لكنها مزودة بتكنولوجيا لا تقل عن النماذج من أوروبا.

بفضل ذلك، تلقوا عشرات الآلاف من الطلبات في فترة وجيزة. على سبيل المثال، سجّل طراز BYD Seagull EV أكثر من 10,000 طلب بعد 24 ساعة. ومؤخرًا، سجّل طراز Xiaomi SU7 رقمًا قياسيًا تجاوز 80,000 طلب بعد 24 ساعة من طرحه للبيع.

استراتيجية السيارات منخفضة التكلفة

ارتبطت الأسعار المنخفضة منذ فترة طويلة بنجاح صناعة السيارات الصينية، التي تحولت من مستورد كبير للسيارات إلى المصدر الأول للسيارات في العالم، متجاوزة اليابان منذ عام 2023.

عندما لم يكن سوق السيارات في البلاد قد اكتمل نموه بعد، سخّت الحكومة بحزم دعم مزدوجة، لكلٍّ من المصنّعين والمستهلكين. بالنسبة لمصنّعي السيارات الكهربائية، ستُعفى منتجاتهم من الضرائب، مما يُسهم في رفع سعر بيعها بشكل ملحوظ.

وعادةً في هذا الوقت، لا يقتصر نموذج Wuling Hongguang Mini EV على تقليل خيارات السلامة والراحة وتكاليف التصنيع لتقليل الأسعار فحسب، بل يستفيد أيضًا بشكل كامل من سياسة دعم حكومة بكين للسيارات الكهربائية.

بفضل الدعم الحكومي، وصل سعر سيارة Wuling Hongguang Mini EV إلى 5000 دولار أمريكي فقط للسيارة الواحدة، مما أدى إلى إثارة ضجة كبيرة مع بيع 1.3 مليون وحدة.

في الوقت الحاضر، لم تعد الحكومة تدعم المصنّعين كثيرًا. إلا أن أسعار بيع طرازات السيارات الكهربائية الجديدة من الصين لا تزال أقل من قيمتها الحقيقية، بفضل تعويضات الخسائر من المصنّعين أنفسهم.

يعد هاتف Xiaomi SU7 ناجحًا جزئيًا بسبب سياسة الأسعار المنخفضة.

ومن الأمثلة النموذجية على ذلك الطراز الذي يُحدث ضجة في السوق المحلية، شاومي SU7. ووفقًا لرويترز، نقلًا عن تقرير صادر عن مؤسسة الأبحاث سيتي ريسيرش، تُواجه شاومي حاليًا خسارة تصل إلى قرابة 10,000 دولار أمريكي لكل سيارة كهربائية جديدة من طراز SU7.

ومع ذلك، لا تزال هذه خسارة "مقبولة" بالنسبة لشركة التكنولوجيا الصينية العملاقة التي بدأت للتو دخول صناعة السيارات.

ويبلغ سعر بيع النسخة الأساسية من SU7 29,900 دولار أمريكي فقط (ما يعادل حوالي 705 مليون دونج) وهو أرخص بنحو 4000 دولار أمريكي من منافستها المباشرة، Tesla Model 3، في حين يتم الإعلان عن أداء المحرك على أنه يتفوق على Model 3.

على الرغم من سعره المنخفض، لا يزال هاتف Xiaomi SU7 مزودًا بأحدث التقنيات، وهو ما يُعد إنجازًا لـ Xiaomi، وهو ما تفتقر إليه شركات تصنيع السيارات التقليدية العريقة.

المصدر: https://xe.baogiaothong.vn/cong-thuc-thanh-cong-cua-xe-dien-trung-quoc-19224041323283772.htm