ذكريات حزينة وبنية تحتية عمرها قرن من الزمان
بالنظر إلى الماضي، لطالما غرق قطاع السكك الحديدية في حالة من الرضا عن النفس والجمود. فبينما شهدت وسائل النقل الأخرى نمواً متسارعاً، سقط قطاع السكك الحديدية في حالة من الركود والتخلف والابتعاد عن عملائه.
لا تكمن نقاط الضعف في جودة الخدمة فحسب، بل في البنية التحتية المتقادمة أيضاً. فحتى وقت قريب، كان نظام السكك الحديدية في فيتنام يعمل بشكل رئيسي على مسار أحادي القياس بعرض 1000 ملم، بُني قبل أكثر من مئة عام. ونظرًا لأن القطارات في كلا الاتجاهين كانت تتشارك نفس المسار، فقد كان تشغيل النظام بالغ الصعوبة؛ إذ كان لا بد من حساب كل معبر سكة حديدية وتجنب كل قطار بدقة متناهية تصل إلى الدقيقة. حتى أن حادثًا بسيطًا على الخط كان من شأنه أن يتسبب في تأخيرات في النظام بأكمله. علاوة على ذلك، دفعت الشبكة الكثيفة من معابر السكك الحديدية المتصلة بالطرق الخبراء الأجانب إلى استنتاج أن فيتنام لا يمكنها ببساطة تبني تقنية الإنذار الآلي بالعوائق من أوروبا، لأن ذلك سيتطلب توقف القطارات باستمرار، مما يُشلّ النظام.
إعادة تحديد دور القيادة
شهدت مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) في الآونة الأخيرة تحولاً سريعاً، حيث غيرت نهجها في تقديم الخدمات، وتقبلت الخسائر لتحسين الجودة واستعادة العملاء. والأهم من ذلك، أن المؤسسة تدخل مرحلة إعادة هيكلة قوية وشاملة، مدعومة بقوة بقرار اللجنة المركزية رقم 79-NQ/TW بشأن تنمية اقتصاد الدولة.
السيد نغوين كوك فونغ - نائب المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية
لا يقتصر هذا القرار على إزالة المعوقات في الآليات والموارد فحسب، بل يفتح أيضًا آفاقًا جديدة تمامًا للتطوير أمام الشركات. وفي معرض تحليله لهذا التحول الاستراتيجي، قال السيد نغوين كوك فونغ، نائب المدير العام لشركة سكك حديد فيتنام: "لقد توصلنا إلى أن تنفيذ القرار رقم 79 هو عملية إعادة تموضع لدور الشركات المملوكة للدولة في قطاع البنية التحتية الأساسية، بما يقود الاقتصاد ويربط أجزائه. وبناءً على ذلك، عندما يولي الحزب والدولة اهتمامًا للاستثمار في بنية تحتية حديثة للسكك الحديدية، ستُعاد هيكلة حصة سوق النقل، حيث ستربط خطوط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب بالصين، والموانئ البحرية، والمناطق الصناعية، والمراكز اللوجستية... وعندها سيعود النقل بالسكك الحديدية حتمًا إلى مكانته السابقة."
بحسب السيد فونغ، فقد أزال القرار رقم 79 المعوقات المؤسسية، وآليات الاستثمار، والإدارة اللامركزية للأصول العامة، مما وفر للشركات أساسًا سياسيًا لتحديد أولويات الموارد وتعزيز اكتفائها الذاتي. وتعمل هيئة السكك الحديدية الفيتنامية على إطلاق العنان للموارد بعزيمة راسخة، من خلال الحوكمة الذكية، واللوائح الشفافة، والبنية التحتية المتكاملة، والتشغيل الكفؤ، والتدريب الذكي، والصناعات المشتركة، والتعاون القائم على الفهم، والنقل السلس. وفي الوقت نفسه، تسعى هيئة السكك الحديدية الفيتنامية أيضًا إلى لعب دور "الموصل" الذي يربط ويحسن نظام البنية التحتية الوطنية بأكمله.
الطموح إلى إتقان صناعة السكك الحديدية.
يُعدّ طموح شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) للسيطرة على قطاع السكك الحديدية أبرز ما يُميّز جهود إعادة هيكلتها. وتعتبر الشركة القرار رقم 79 بمثابة نقطة انطلاق لانتقالها من دور تشغيلي بحت إلى إتقان التقنيات الأساسية، مع التركيز على الابتكار والتحول الرقمي كركائز أساسية.
اقترحت المؤسسة بشكل استباقي إنشاء مجمع صناعي للسكك الحديدية - وهو عنصر أساسي - لتشكيل منظومة صناعية حديثة للسكك الحديدية. وأكد نائب المدير العام، نغوين كوك فونغ، على الرؤية الاستراتيجية لهذا المشروع قائلاً: "نهدف من خلال هذا المجمع إلى استقطاب شركات القطاع الخاص، والشركاء التقنيين، والمستثمرين المحليين والأجانب للمشاركة في الإنتاج والصيانة والبحث والتطوير والتدريب ونقل التكنولوجيا. ومن خلال ذلك، سنعمل تدريجياً على بناء قدرة صناعة السكك الحديدية على الاكتفاء الذاتي، لتكون جاهزة لاستقبال وتطوير مشاريع السكك الحديدية الحديثة، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية الجديدة والسكك الحديدية المكهربة."
ولتحقيق ذلك، أنشأت شركة VNR "الفريق 57"، وهو وحدة متخصصة في العلوم والتكنولوجيا، تهدف إلى تحقيق تحول رقمي شامل في 80% من أنشطتها الإنتاجية والتجارية بحلول عام 2030، لتصبح بذلك شركة رائدة في مجال تطبيق التكنولوجيا. علاوة على ذلك، تعمل VNR بنشاط على خلق فرص للشركات الخاصة للمشاركة في قطاعات النقل والخدمات اللوجستية والسياحة، لتشكيل سلسلة قيمة متكاملة.
التحول من "موظف" إلى "مالك موظف"
أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه، خلال الاجتماع السابع للجنة التوجيهية الوطنية لمشاريع السكك الحديدية الرئيسية، على ضرورة أن تتضمن استراتيجية تطوير نظام السكك الحديدية رؤيةً تمتد لمئة عام، تضمن توحيد المعايير واللوائح وتكاملها على مستوى البلاد. وطالب رئيس الحكومة تحديدًا بتطوير قطاع السكك الحديدية بروح الاعتماد على الذات والقوة الذاتية، والتحول بحزم من الاعتماد على المقاولين من الباطن إلى إتقان التكنولوجيا والإدارة وإنتاج أنظمة المعدات. وأوضح رئيس الوزراء أن اختيار التكنولوجيا المناسبة والشركاء الأجانب يجب أن يرتبط ارتباطًا وثيقًا بمتطلبات نقل التكنولوجيا، والتحرك نحو الاكتفاء الذاتي، والاستعانة بخبراء وعلماء أجانب للعمل في فيتنام. وفي الوقت نفسه، يجب أن تلتزم عملية إعادة بناء وتحديث نظام السكك الحديدية بتوجه "التحولات الخمسة": الرقمنة، والترشيد، وتحسين الكفاءة، والحوكمة الذكية، ومواءمة مصالح الدولة والشعب والشركات.
من آلةٍ ضخمةٍ وقديمة، تُظهر مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية حيويةً جديدةً وقويةً. فبفضل رؤيتها طويلة الأمد، وابتكارها الاستباقي، وأساسها القانوني المتين المُستمد من القرار رقم 79-NQ/TW، يُسرّع نظام السكك الحديدية في فيتنام من وتيرة استعادة ثقة الركاب، مُستعدًا لإتقان التكنولوجيا وتحمّل مسؤولية قيادة الاقتصاد الوطني والنقل في العصر الجديد.
المصدر: https://vtv.vn/cu-but-toc-cua-duong-sat-viet-nam-100260324213728374.htm
تعليق (0)