لجعل E10 الوقود الوطني

VTV.vn - اعتبارًا من 1 يونيو 2026، سيُستخدم بنزين E10 في جميع أنحاء البلاد. تحتاج فيتنام إلى إزالة العوائق في البنية التحتية والسياسات وسلوك المستهلك لتحويل e10 إلى "وقود وطني".

قلق من المستهلكين

بعد أكثر من ثلاثة أشهر من تجربة بيع بنزين E10 في هانوي وهاي فونغ وهو تشي منه، كان العائد إيجابيًا، لكن لا يزال هناك حذر. قالت السيدة لي ثو ها، وهي من سكان هانوي: "سمعت أن بنزين E10 صديق للبيئة، لكن سعره ليس أرخص بكثير من بنزين RON95. إذا كان هناك فرق واضح، فسأختار بنزين E10 فورًا".

ويشعر سائقو الخدمة، الذين يحسبون التكاليف بعناية في كثير من الأحيان، بالقلق بشكل خاص بشأن "المشكلة الاقتصادية " عندما يكون سعر E10 حاليًا أرخص من RON95 ببضع عشرات إلى أكثر من 100 VND/لتر.

قال السيد دو كووك تاي، ممثل متجر PVOIL Thai Thinh: "يخشى المستهلكون من تأثير ذلك على المحرك. غالبًا ما نضطر إلى توضيح أن E10 قد خضع للاختبار، وأن معياره لا يختلف عن RON95، وأنه يُسهم في تقليل الانبعاثات."

قدمت الدراسات العلمية أدلة واضحة. أجرت جمعية مصنعي الدراجات النارية الفيتنامية، بالتعاون مع جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، اختبارات على محرك E10، وخلصت إلى أنه متوافق مع المحركات الحالية (يورو III-IV) دون الحاجة إلى "تغييرات هيكلية". وتؤكد كل من هوندا، وياماها، وسوزوكي، وبياجيو، وSYM هذا الأمر.

فيما يتعلق بالأداء، سجلت الدراسة زيادة في استهلاك الوقود من 0.4% إلى أكثر من 5% حسب نوع السيارة. وعلق السيد هوانغ توان دونغ، الباحث في جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، قائلاً: "إن القلق بشأن استهلاك الوقود عند استخدام E10 حقيقي، لكن تأثيره ليس كبيراً. في الوقت نفسه، لا يوجد أساس علمي واضح للقلق بشأن الآثار السلبية على المحرك". الأستاذ المشارك، الدكتور فام هو توين، مدير مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة.

وأكدت جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا أيضًا أن E10-95 "ليس له تأثير كبير على المركبات التي تستخدم البنزين العادي" و"مناسب لمعظم المركبات، باستثناء المركبات القديمة جدًا".

من حيث الانبعاثات، يُحقق زيت E10 فوائد بيئية واضحة: إذ يُقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والهيدروكربون بشكل ملحوظ، ربما بنسبة تصل إلى حوالي 30%. ولتجاوز هذه العقبة النفسية، يُشدد الخبراء على ضرورة التواصل الشفاف، والتنسيق مع جمعيات الدراجات النارية والسيارات لتأكيد التوافق التقني، ونشر قائمة بالمركبات المتوافقة، ووضع سياسة ضمان واضحة. وفي الوقت نفسه، يجب وضع سياسة تسعير جذابة بما يكفي، مع فرق حوافز لا يقل عن 200-300 دونج فيتنامي/لتر مقارنةً بزيت RON95.

حواجز البنية التحتية: "أكبر عنق زجاجة"

يمكن الإقرار صراحةً بأن الطاقة الإنتاجية المحلية للإيثانول (E100) لا تزال محدودة. يوجد في البلاد ستة مصانع للإيثانول، لكن معظمها يعمل بمستوى منخفض أو "متوقف" بسبب الخسائر ونقص السوق بعد فشل E5. حاليًا، لا تلبي الطاقة الإنتاجية المحلية سوى حوالي 40% من الطلب على E10 (المقدر بـ 1.2-1.5 مليون متر مكعب من الإيثانول سنويًا).

أشارت شركة بتروليمكس إلى أن نظام الخزانات الحالي ليس مثاليًا لخلط أنواع عديدة من البنزين، وأن عملية الخلط اليدوي تنطوي على مخاطر محتملة للأخطاء. وأعرب السيد نجوين شوان ثانغ، مدير شركة هاي أو فات، عن قلقه قائلاً: "ستواجه الشركات الصغيرة صعوبات بسبب اضطرارها للاستثمار في معدات جديدة، حيث تبلغ تكلفة محطة الضخ حوالي 500 مليون دونج فيتنامي".

من مركز الوقود الأخضر العالمي، أكد السيد غابرييل هو أن الموانئ والمستودعات بحاجة إلى "توسيع سعة التخزين وتحسين التكنولوجيا لتلبية متطلبات السلامة، وخاصة عندما يكون الإيثانول قابلاً للاشتعال وعالي الامتصاص للرطوبة".

أوصى السيد غابرييل هو بإعادة تأهيل مصانع الإيثانول من خلال إعادة هيكلة الملكية، وتطوير التكنولوجيا، والربط بشبكة توزيع الوقود. ثانيًا، من الضروري تحديث البنية التحتية للتوزيع: اقترحت بتروليمكس أتمتة خطوط المزج باستخدام تقنيتي Inline وIntank، وفصل خزانات التخزين. كما استثمرت شركة PVOIL في تطوير وتجديد محطات مزج الوقود الحيوي في المستودعات الاستراتيجية. ثالثًا، تنويع مصادر الإمداد والمواد الخام: تحتاج فيتنام إلى تطوير مناطق إنتاج الكسافا/الذرة المحلية، وبناء آلية استيراد استراتيجية من مراكز رئيسية مثل الولايات المتحدة والبرازيل، لضمان استقرار الإمداد وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية من خلال تطوير البنية التحتية للموانئ البحرية.

السياسة: "البوصلة" للسوق

وتظهر الدروس المستفادة من البنزين E5 أن الافتقار إلى جاذبية الأسعار والخصومات المنخفضة والافتقار إلى آليات الحوافز جعلته "غير مقبول لدى المستهلكين" وتعاني الشركات من الخسائر.

أعربت العديد من شركات بيع التجزئة للبترول عن مخاوفها بشأن خارطة طريق التحويل القصيرة، مما يجعل من الصعب الاستثمار والحصول على التراخيص. واقترح السيد فان تان فونج، رئيس جمعية دونج ناي للبترول، أن يكون لهذا التحويل خارطة طريق مناسبة، من عام إلى عامين. وقد تم حل هذا الاختناق جزئيًا عندما أصدرت وزارة الصناعة والتجارة مؤخرًا التعميم 50/2025. وعلى وجه التحديد، سيتم مزج بنزين E10 - وهو وقود حيوي مخلوط بنسبة 10% من الإيثانول في البنزين المعدني - وبيعه على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد، اعتبارًا من 1 يونيو 2026. وسيستمر استخدام بنزين E5 RON92 حتى نهاية عام 2030. وستدرس وزارة الصناعة والتجارة نسبة مزج الوقود الحيوي وتعدلها، أو تكمل منتجات البنزين المعدني بشكل مناسب في كل مرة. وذلك لضمان أمن الطاقة والبيئة وحقوق المستهلكين.

اقترحت بتروليمكس ضرورة وضع "معيار تكلفة أعمال منفصل" لبنزين E10، و"تعديل ضريبة الاستهلاك الخاصة" على البنزين الأساسي من 10% إلى 7% لخلق حافز تجاري. كما أن الضريبة البيئية المطبقة على الوقود الحيوي أقل من ضريبة البنزين المعدني، وينبغي إعطاؤها الأولوية.

وتظهر الخبرة المكتسبة من البلدان المجاورة و"قوى الإيثانول" في العالم أن تطوير الوقود الحيوي ليس بالأمر السهل، بل يتطلب إطاراً سياسياً مستداماً، وسلسلة قيمة متماسكة، وآلية لحماية السوق المحلية عند الحاجة.

صرحت السيدة روزماري غوميرا، الممثلة السابقة للجنة الوطنية للوقود الحيوي في الفلبين، بأن البلاد قد وضعت "إطارًا قانونيًا مستقرًا، وآلية أسعار وحوافز معقولة للحماية خلال المرحلة الأولية، وسياسة لضمان سوق للمنتجات المحلية". وقد وضع قانون الوقود الحيوي (2007) وقانون الطاقة المتجددة (2008) خارطة طريق واضحة لمزج الوقود الحيوي، وآلية لإعطاء الأولوية للإيثانول المنتج محليًا، مما ساعد الفلبين على النمو من مصنع صغير واحد في عام 2008 إلى 11 مصنعًا بإنتاج يبلغ 382 مليون لتر سنويًا.

كنموذج يُحتذى به، دأبت البرازيل على تطوير برنامج قوي لإنتاج الوقود الحيوي من قصب السكر منذ سبعينيات القرن الماضي، حيث تُنتج حوالي 30 مليار لتر من الإيثانول سنويًا. «لقد حوّلت السياسات طويلة الأجل، ومشاركة سلسلة القيمة بأكملها، وآليات دعم الأسعار الشفافة، البرازيل إلى قوة عالمية في إنتاج الإيثانول».

من هذه التجارب، يؤكد الخبراء على ثلاثة دروس عملية لفيتنام: أولاً، يُعدّ الإطار القانوني الواضح والمستقر أساسًا؛ ثانيًا، يجب أن تترافق سياسات الدعم مع تدابير لحماية السوق المحلية في المراحل المبكرة؛ ثالثًا، تُعدّ مشاركة سلسلة القيمة بأكملها العامل الحاسم. وفي هذا السياق، أوصى السيد بوي نغوك باو، رئيس جمعية البترول الفيتنامية، بأنه "ينبغي على الدولة وضع لوائح تنظيمية لوقف تداول البنزين منخفض الجودة، لتجنب تكرار السيناريو السابق الذي شهد استخدام بنزين E5، ولكن فارق السعر لم يكن كبيرًا أو جذابًا، مما دفع المستخدمين إلى تفضيل منتجات RON95 على الوقود الحيوي".

وأكد وزير الصناعة والتجارة نجوين هونغ ديين أن تطوير واستخدام البنزين E10 ليس فقط حلاً تقنيًا للحد من التلوث البيئي والحد من الاعتماد على الوقود الأحفوري، بل هو أيضًا مهمة لا رجعة فيها في عملية الطاقة الخضراء في فيتنام.

إن نجاح بنزين E10 ليس مسؤولية أي وزارة أو قطاع أو مؤسسة بمفردها، بل هو خارطة طريق تتطلب "مشاركة متزامنة من جميع المنظومة". تضع الدولة السياسات، وتستثمر الشركات في البنية التحتية وسلاسل التوريد، وتقدم الجمعيات الأدلة التقنية، ويتبادل الشركاء الدوليون الخبرات، وأخيرًا، المستهلكون هم الحلقة الحاسمة.

المصدر: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm