آلية التسعير المقترحة لبنزين E10 سارية المفعول اعتبارًا من الأول من يونيو.

تقترح وزارة الصناعة والتجارة أن يتم حساب السعر الأساسي لبنزين E10 بناءً على سعر بنزين RON95 في السوق العالمية، وسعر وقود الإيثانول (E100)، وتكاليف المزج والنقل... ومن بين هذه العوامل، سيتم تحديد سعر وقود الإيثانول من قبل وزارة المالية ليكون بمثابة الأساس لحساب السعر.

قدمت وزارة الصناعة والتجارة للتو إلى الحكومة مشروع قرار يهدف إلى إزالة العقبات لتسريع طرح وقود الإيثانول الحيوي E10 على مستوى البلاد اعتبارًا من الأول من يونيو.

وبناءً على ذلك، تقترح وزارة الصناعة والتجارة السماح لتجار الجملة للمنتجات البترولية بالاستعانة بخدمات الاختبار من وحدات مؤهلة للتحقق من جودة المنتجات البترولية، بدلاً من مطالبتهم بالاستثمار في مختبرات الاختبار الخاصة بهم كما هو الحال الآن.

يُنظر إلى هذا على أنه حل مهم لتقليل تكاليف الاستثمار الأولية للشركات، خاصة بالنظر إلى أن العديد من المنظمات قد أفادت بأن تكلفة بناء مختبر اختبار يمكن أن تصل إلى عشرات المليارات من عملة VND.

فيما يتعلق بالتسعير، تقترح وزارة الصناعة والتجارة التنسيق مع وزارة المالية لتحديد العناصر المكونة للسعر الأساسي لبنزين E10، وذلك لخدمة إدارة السوق. في المرحلة الأولى، تم اختيار بنزين E10RON95-III للإعلان عن السعر الأساسي.

وفقًا للآلية المقترحة، سيتم حساب السعر الأساسي لبنزين E10 بناءً على سعر السوق العالمي لبنزين RON95، وسعر وقود الإيثانول (E100)، بالإضافة إلى تكاليف معقولة أخرى للمزج والنقل والتخزين وغيرها من النفقات. وستقوم وزارة المالية بتحديد سعر وقود الإيثانول والإعلان عنه ليكون أساسًا لحساب السعر.

تُحدد وزارة الصناعة والتجارة أسعار البنزين العالمية بناءً على متوسط ​​سعر التداول الدولي لبنزين RON95 خلال فترتي تعديل الأسعار. وتُطبق تكاليف استيراد البنزين من الخارج إلى فيتنام، وعلاوات الأعمال للبنزين المنتج محلياً، وتكاليف النقل من المصافي إلى الموانئ، وفقاً للآلية نفسها المطبقة على بنزين RON95-III. في حين يُطبق هامش الربح القياسي وتكاليف الأعمال القياسية وفقاً لمستويات بنزين E5RON92.

اقترحت وزارة الصناعة والتجارة تعديل ضريبة الاستهلاك الخاصة وضريبة حماية البيئة لخلق فرق سعر جذاب بما فيه الكفاية بين الوقود الحيوي والبنزين التقليدي.

كما يشترط مشروع القانون على الموزعين الأساسيين الإبلاغ بشكل كامل وصادق وفوري عن جميع البيانات المتعلقة بالإيثانول ونسب الخلط والاستلام والنقل والتخزين وتكاليف الخسارة وما إلى ذلك، لتحديد السعر الأساسي لبنزين E10، وأن يكونوا مسؤولين قانونيًا عن دقة البيانات.

ومن النقاط البارزة الأخرى في مسودة المقترح، تكليف الحكومة لوزارة المالية بدراسة تعديلات على ضريبة الاستهلاك الخاصة وضريبة حماية البيئة، بهدف خلق فارق سعري جذاب بين الإيثانول الحيوي والوقود الأحفوري. ويُعتبر هذا عاملاً أساسياً في تشجيع المستهلكين على التحول إلى وقود E10 في ظل حالة الحذر السائدة في السوق حالياً.

بحسب وزارة الصناعة والتجارة، لا يكمن التحدي الأكبر حاليًا في سعر البيع فحسب، بل أيضًا في إمدادات الإيثانول وقدرة المزج. وتشير الحسابات إلى أنه في حال تطبيق وقود E10 على مستوى البلاد، سيبلغ الطلب على وقود الإيثانول ما بين 92,000 و100,000 متر مكعب شهريًا. في المقابل، لا يتجاوز الإنتاج المحلي الإجمالي لوقود E100 حاليًا 25,000 متر مكعب شهريًا، ولا تتجاوز الطاقة التشغيلية الفعلية للمصانع 30-40% من طاقتها التصميمية.

وهذا يعني أن فيتنام ستضطر إلى استيراد ما يقرب من 75000 متر مكعب من الإيثانول شهريًا لمدة عام على الأقل لتعويض النقص.

ومع ذلك، تقر وزارة الصناعة والتجارة بأن كمية الإيثانول اللازمة للمزج في المرحلة الأولية لا تزال أقل بحوالي 10000 - 15000 متر مكعب.

فيما يتعلق بالبنية التحتية، لا يوجد حاليًا سوى ثلاث شركات مرخصة لخلط وقود E10: بتروليمكس، وبي في أو آي إل، وسايغون بترو، بطاقة إنتاجية إجمالية تبلغ حوالي 700 ألف متر مكعب شهريًا. وفي حال اكتمال المشاريع التي تنتظر الترخيص، قد ترتفع الطاقة الإنتاجية الإجمالية للخلط إلى أكثر من 1.15 مليون متر مكعب شهريًا.

ترى وزارة الصناعة والتجارة أن إصدار قرار محدد في هذا الوقت ضروري "لإتاحة الموارد"، وحل المشكلات التقنية والاختبارية ومشكلات سلسلة التوريد بسرعة، وتجنب خطر نقص طاقة المزج عندما يتحول السوق بأكمله إلى استخدام E10 اعتبارًا من الأول من يونيو.

المصدر: https://tienphong.vn/de-xuat-co-che-tinh-gia-xang-e10-tu-ngay-16-post1844637.tpo