السرعة المقترحة للسكك الحديدية عالية السرعة هي 350 كم/ساعة

في 26 مارس، ترأس نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها الاجتماع الثاني للجنة التوجيهية لبناء وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب ومشاريع السكك الحديدية الوطنية المهمة.

وبحسب تقرير وزارة النقل فإن خط السكك الحديدية فائق السرعة الذي تبلغ سرعته التصميمية 350 كيلومترا في الساعة سينقل الركاب والبضائع عند الحاجة، وسيتم تحويل خط السكك الحديدية الحالي لخدمة نقل البضائع.

قامت وزارة النقل مؤخرا بالتنسيق مع مكتب الإحصاء العام ( وزارة التخطيط والاستثمار ) لتقييم أثر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب على الاقتصاد، حيث تبين أن المشروع يمكن أن يساهم بنحو نقطة مئوية واحدة من نمو الناتج المحلي الإجمالي سنويا في الفترة 2025-2037.

كما قامت وزارة النقل والجهات ذات الصلة بمراجعة وتحديث وإكمال خطة تعبئة رأس المال، وتقييم أثر الدين العام، ومشروع تنمية الموارد البشرية، والتوجه نحو تطوير صناعة السكك الحديدية...

وبالإضافة إلى تجديد وتطوير خطوط السكك الحديدية الحالية لاستغلالها بشكل فعال، فإن مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية ينفذ أيضًا خطوات إعداد الاستثمار للمشاريع بموجب معايير المشاريع الوطنية الرئيسية: طريق لاو كاي - هانوي - هاي فونج الواقع على الممر الاقتصادي الشرقي - الغربي؛ نجوك هوي (ثانه تري، هانوي) - ثاتش لوي (دونغ آنه، هانوي) الذي يربط خطوط السكك الحديدية إلى الجنوب والشمال؛ مدينة هو تشي منه - كان ثو الذي يربط مدينة هو تشي منه بمقاطعات المنطقة الجنوبية الغربية؛ ثو ثيم - لونغ ثانه الذي يربط مدينة هو تشي منه بمطار لونغ ثانه؛ بين هوا - فونج تاو الذي يربط محافظات المنطقة الجنوبية الشرقية بمدينة هو تشي منه والموانئ البحرية في منطقة كاي ميب - ثي فاي.

الاجتماع الثاني للجنة التوجيهية لبناء وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار للسكك الحديدية فائقة السرعة على محور الشمال والجنوب (صورة: VGP).

فيما يتعلق بالصعوبات والعقبات، قال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي إن مشاريع السكك الحديدية الوطنية المهمة ضخمة، وتتطلب معايير فنية معقدة، وتمر عبر مناطق متعددة، لذا يجب دراستها بعناية. ويستغرق إعداد الاستثمار وقتًا طويلاً ويتطلب تنسيقًا وثيقًا بين الوزارات والفروع والمحليات.

إن مشاريع السكك الحديدية تحقق كفاءة اقتصادية كبيرة ولكن الكفاءة المالية للمشاريع ليست عالية، لذا فإن ميزانية الدولة بحاجة إلى أن تلعب دورا قياديا وتعطي الأولوية لتخصيص الموارد للاستثمار.

ولم تتمكن صناعة السكك الحديدية المحلية حتى الآن من إنتاج المركبات والمعدات والمكونات وقطع الغيار للسكك الحديدية بشكل عام.

- لم تصل الموارد البشرية بعد إلى المهارات الإدارية والفنية المتقدمة؛ ونقص الخبراء في مجال السكك الحديدية.

وبحسب البروفيسور الدكتور لا نغوك خويه، نائب وزير النقل السابق، فإنه بالإضافة إلى هدف نقل الركاب، يجب على السكك الحديدية عالية السرعة زيادة حصتها في السوق في نقل البضائع لمسافات طويلة لتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية؛ ويجب "بالتأكيد الاتصال بالسكك الحديدية الدولية".

وقال البروفيسور الدكتور لا نغوك خويه: "على الرغم من أن النقل المائي الداخلي والنقل البحري لهما مزايا من حيث التكلفة، إلا أن الوقت طويل وعمليات التحميل والتفريغ تتم عدة مرات، لذا فهذه فرصة عظيمة لصناعة السكك الحديدية لزيادة حصتها في السوق في نقل البضائع لمسافات طويلة، وتحسين القدرة التنافسية للاقتصاد".

واختتم نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها الاجتماع (الصورة: VGP).

واتفق الدكتور لي شوان نغيا مع هذا الرأي، قائلاً إن ضريبة الكربون في المستقبل سوف تزيد من تكلفة النقل البري والبحري والجوي، في حين أن هذا سيكون ميزة النقل بالسكك الحديدية لمسافات طويلة.

السيد فونج دينه خانه - نائب المدير العام السابق لشركة السكك الحديدية الفيتنامية اقترح إجراء حساب دقيق للخطة لتحويل خط السكك الحديدية بأكمله لخدمة قطارات الشحن فقط؛ والاستثمار في صناعة السكك الحديدية، وخاصة تصنيع القاطرات والعربات وما إلى ذلك، بالتوازي مع خارطة الطريق لتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.

وفي الوقت نفسه، أعرب الدكتور نجوين فان فوك، نائب رئيس اللجنة الاقتصادية السابق بالجمعية الوطنية، عن ذلك قائلاً: "لا تزال تكنولوجيتنا وهندستنا تعتمدان على عوامل خارجية، لذا فإن الشيء الاستباقي هو الآلية والسياسة اللازمة لتعبئة الموارد وتحقيق اختراقات في طريقة القيام بالأشياء".

وأكد نائب رئيس الوزراء، في ضوء آراء الخبراء والعلماء، أن الدولة الصناعية والحديثة تحتاج إلى تطوير السكك الحديدية عالية السرعة لتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية وتعزيز القدرة التنافسية للاقتصاد، في ظل اتجاه التحول الأخضر الحالي.

وتحتاج وزارة النقل إلى استيعاب وشرح وتوضيح الآراء التي أثيرت في الاجتماع، واستكمال خطة الاستثمار في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة لضمان تزامن وتوحيد المعايير والمقاييس من التصميم والبنية التحتية والمركبات وأنظمة المعلومات والعمليات وما إلى ذلك.

وأشار نائب رئيس الوزراء إلى أنه "من الضروري الاحتفاظ بالمحطات المركزية المميزة في المدن الكبرى، مع ضمان ممرات آمنة من خلال دمجها مع الطرق المرتفعة والأنفاق".

وطلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل توضيح الكفاءة الاقتصادية والتكنولوجيا والتقنيات والخبرة في تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة التي تجمع بين نقل الركاب والبضائع في العالم؛ وخطط تعبئة رأس المال ومراحل الاستثمار؛ ونماذج لتنظيم جهاز إدارة وتشغيل متزامن وموحد؛ وخطط لاستقبال ونقل التقنيات والتقنيات لإتقان وبناء صناعة السكك الحديدية المحلية .

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html