السرعة المقترحة للسكك الحديدية عالية السرعة هي 350 كم/ساعة

في 26 مارس، ترأس نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها الاجتماع الثاني للجنة التوجيهية لبناء وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب ومشاريع السكك الحديدية الوطنية المهمة.

وبحسب تقرير وزارة النقل فإن خط السكك الحديدية فائق السرعة الذي تبلغ سرعته التصميمية 350 كيلومترا في الساعة سينقل الركاب والبضائع عند الحاجة، وسيتم تحويل خط السكك الحديدية الحالي لخدمة نقل البضائع.

قامت وزارة النقل مؤخرا بالتنسيق مع الجهاز العام للإحصاء ( وزارة التخطيط والاستثمار ) لتقييم أثر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب على الاقتصاد، حيث تبين أن المشروع يمكن أن يساهم بنحو نقطة مئوية واحدة من نمو الناتج المحلي الإجمالي سنويا في الفترة 2025-2037.

كما قامت وزارة النقل والهيئات ذات الصلة بمراجعة وتحديث واستكمال خطط تعبئة رأس المال، وتقييم أثر الدين العام، ومشاريع تنمية الموارد البشرية، وتطوير التوجهات لصناعة السكك الحديدية.

وبالإضافة إلى تجديد وتطوير خطوط السكك الحديدية الحالية لاستغلالها بشكل فعال، فإن مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية ينفذ أيضًا خطوات إعداد الاستثمار للمشاريع بموجب معايير المشاريع الوطنية الرئيسية: خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ الواقع على الممر الاقتصادي الشرقي - الغربي؛ خط نغوك هوي (ثانه تري، هانوي) - ثاش لوي (دونغ آنه، هانوي) الذي يربط خطوط السكك الحديدية إلى الجنوب والشمال؛ خط مدينة هوشي منه - كان ثو الذي يربط مدينة هوشي منه بمقاطعات الجنوب الغربي؛ خط ثو ثيم - لونغ ثانه الذي يربط مدينة هوشي منه بمطار لونغ ثانه؛ خط بين هوا - فونج تاو الذي يربط مقاطعات الجنوب الشرقي بمدينة هوشي منه، والموانئ البحرية في منطقة كاي ميب - ثي فاي.

الاجتماع الثاني للجنة التوجيهية لبناء وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار للسكك الحديدية فائقة السرعة على محور الشمال والجنوب (صورة: VGP).

فيما يتعلق بالصعوبات والعقبات، قال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي إن مشاريع السكك الحديدية الوطنية المهمة ضخمة، وتتطلب معايير فنية معقدة، وتمر عبر مناطق متعددة، لذا يجب دراستها بعناية. ويستغرق إعداد الاستثمار وقتًا طويلاً ويتطلب تنسيقًا وثيقًا بين الوزارات والفروع والمحليات.

إن مشاريع السكك الحديدية تحقق كفاءة اقتصادية كبيرة ولكن الكفاءة المالية للمشروع ليست عالية، لذا فإن ميزانية الدولة بحاجة إلى أن تلعب دورا قياديا وتعطي الأولوية لتخصيص الموارد للاستثمار.

ولم تتمكن صناعة السكك الحديدية المحلية حتى الآن من إنتاج المركبات والمعدات والمكونات وقطع الغيار الخاصة بالسكك الحديدية بشكل عام.

- لم تصل الموارد البشرية بعد إلى المهارات الإدارية والفنية المتقدمة؛ ونقص الخبراء في مجال السكك الحديدية.

وبحسب البروفيسور الدكتور لا نغوك خويه، نائب وزير النقل السابق، فإنه بالإضافة إلى هدف نقل الركاب، يجب على السكك الحديدية عالية السرعة زيادة حصتها في السوق في نقل البضائع لمسافات طويلة لتقليل التكاليف اللوجستية؛ ويجب "بالتأكيد الاتصال بالسكك الحديدية الدولية".

وقال البروفيسور الدكتور لا نغوك خويه: "على الرغم من أن النقل المائي الداخلي والنقل البحري لهما مزايا من حيث التكلفة، إلا أن الوقت طويل والتحميل والتفريغ مطلوبان عدة مرات، لذا فهذه فرصة عظيمة لصناعة السكك الحديدية لزيادة حصتها في السوق في نقل البضائع لمسافات طويلة، وتحسين القدرة التنافسية للاقتصاد".

واختتم نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها الاجتماع (الصورة: VGP).

واتفق الدكتور لي شوان نغيا مع هذا الرأي، قائلاً إن ضريبة الكربون في المستقبل سوف تتسبب في زيادة تكلفة النقل البري والبحري والجوي بشكل حاد، في حين ستكون هذه ميزة النقل بالسكك الحديدية لمسافات طويلة.

السيد فونغ دينه خانه - نائب المدير العام السابق لشركة السكك الحديدية في فيتنام اقترح إجراء حساب دقيق للخطة لتحويل خط السكك الحديدية بأكمله لخدمة قطارات الشحن فقط؛ والاستثمار في صناعة السكك الحديدية، وخاصة تصنيع القاطرات والعربات وما إلى ذلك، بالتوازي مع خارطة الطريق لتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.

وفي الوقت نفسه، قال الدكتور نجوين فان فوك، نائب رئيس اللجنة الاقتصادية السابق بالجمعية الوطنية: "لا تزال تكنولوجيتنا وهندستنا تعتمدان على عوامل خارجية، لذا فإن الشيء الاستباقي هو الآلية والسياسات اللازمة لتعبئة الموارد وتحقيق اختراقات في طريقة القيام بالأشياء".

وأكد نائب رئيس الوزراء، في ضوء آراء الخبراء والعلماء، أن الدولة الصناعية والحديثة تحتاج إلى تطوير السكك الحديدية عالية السرعة لتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية وتحسين القدرة التنافسية للاقتصاد في اتجاه التحول الأخضر الحالي.

- تحتاج وزارة النقل إلى استيعاب وشرح وتوضيح الآراء التي أثيرت في الاجتماع، واستكمال خطة الاستثمار في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة لضمان تزامن وتوحيد المعايير والمواصفات من التصميم والبنية التحتية والمركبات وأنظمة المعلومات والعمليات وغيرها.

وأشار نائب رئيس الوزراء إلى أنه "من الضروري الاحتفاظ بالمحطات المركزية المميزة في المدن الكبرى، مع ضمان ممرات آمنة من خلال دمجها مع الخطوط المرتفعة والمترو".

وطلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل توضيح الكفاءة الاقتصادية والتكنولوجيا والأساليب والخبرة في تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة التي تجمع بين نقل الركاب والبضائع في العالم؛ وخطط تعبئة رأس المال ومراحل الاستثمار؛ ونماذج تنظيم جهاز الإدارة والتشغيل المتزامن والموحد؛ وخطط استلام ونقل الأساليب والتكنولوجيا لإتقان وبناء صناعة السكك الحديدية المحلية .

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html