في 26 مارس، ترأس نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها الاجتماع الثاني للجنة التوجيهية المعنية ببناء وتنفيذ خطة الاستثمار لخط السكك الحديدية عالي السرعة على محور الشمال والجنوب ومشاريع السكك الحديدية الوطنية الهامة الأخرى.
وبحسب تقرير صادر عن وزارة النقل ، فإن خط السكة الحديد عالي السرعة، الذي تبلغ سرعته التصميمية 350 كم/ساعة، سينقل الركاب والبضائع حسب الحاجة؛ بينما سيتم تحويل خط السكة الحديد الحالي لخدمة نقل البضائع.
في الآونة الأخيرة، قامت وزارة النقل، بالتنسيق مع المكتب العام للإحصاء ( وزارة التخطيط والاستثمار )، بتقييم تأثير مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب على الاقتصاد، وأظهرت أن المشروع يمكن أن يساهم بنحو نقطة مئوية واحدة في نمو الناتج المحلي الإجمالي كل عام خلال الفترة 2025-2037.
قامت وزارة النقل والجهات ذات الصلة بمراجعة وتحديث ووضع اللمسات الأخيرة على خطط تعبئة رأس المال، وتقييم أثر الدين العام؛ ومشاريع تنمية الموارد البشرية؛ وتوجهات تطوير صناعة السكك الحديدية...
إلى جانب تنفيذ أعمال التجديد والتحديث من أجل الاستخدام الفعال لخطوط السكك الحديدية الحالية، يستعد مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية أيضًا للاستثمار في مشاريع تلبي معايير المشاريع ذات الأهمية الوطنية: خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ الواقع على الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب؛ خط نغوك هوي (ثانه تري، هانوي) - ثاش لوي (دونغ آنه، هانوي) الذي يربط خطوط السكك الحديدية بالجنوب والشمال؛ خط مدينة هو تشي منه - كان ثو الذي يربط مدينة هو تشي منه بمحافظات المنطقة الجنوبية الغربية؛ خط ثو ثيم - لونغ ثانه الذي يربط مدينة هو تشي منه بمطار لونغ ثانه؛ وخط بين هوا - فونغ تاو الذي يربط محافظات المنطقة الجنوبية الشرقية بمدينة هو تشي منه ومنطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي.
الاجتماع الثاني للجنة التوجيهية لبناء وتنفيذ مشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب (صورة: VGP).
وفيما يتعلق بالصعوبات والعقبات، صرّح نائب وزير النقل نغوين دان هوي بأن مشاريع السكك الحديدية الوطنية الرئيسية ضخمة النطاق، وتخضع لمعايير فنية معقدة، وتمر عبر العديد من المناطق، مما يستلزم دراسة متأنية وشاملة. ويستغرق التحضير للاستثمار وقتاً طويلاً ويتطلب تنسيقاً وثيقاً بين الوزارات والقطاعات والمناطق.
توفر مشاريع السكك الحديدية فوائد اقتصادية كبيرة، لكن كفاءتها المالية ليست عالية، لذلك يجب أن تلعب ميزانية الدولة دورًا رائدًا وأن تعطي الأولوية لتخصيص الموارد للاستثمار.
لم تتمكن صناعة السكك الحديدية المحلية حتى الآن من إنتاج مركبات السكك الحديدية والمعدات والمكونات وقطع الغيار بشكل عام.
تفتقر القوى العاملة إلى إمكانية الوصول إلى مهارات الإدارة والتقنية المتقدمة؛ وهناك نقص في خبراء السكك الحديدية.
بحسب البروفيسور الدكتور لا نجوك خوي، نائب وزير النقل السابق، فإنه بالإضافة إلى نقل الركاب، يجب على خط السكك الحديدية عالي السرعة زيادة حصته في سوق نقل البضائع لمسافات طويلة من أجل خفض تكاليف الخدمات اللوجستية؛ و"يجب بالتأكيد ربطه بخطوط السكك الحديدية الدولية".
"على الرغم من أن النقل عبر الممرات المائية الداخلية والنقل البحري يتمتعان بمزايا من حيث التكلفة، إلا أنهما يستغرقان وقتاً طويلاً ويتطلبان عمليات تحميل وتفريغ متعددة. لذلك، يمثل هذا فرصة عظيمة لصناعة السكك الحديدية لزيادة حصتها السوقية في نقل البضائع لمسافات طويلة وتعزيز القدرة التنافسية للاقتصاد"، هذا ما حللته البروفيسورة لا نغوك خوي.
نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها يختتم الاجتماع (صورة: VGP).
ووافق الدكتور لي شوان نغيا على هذا الرأي، حيث جادل بأن فرض ضريبة الكربون في المستقبل سيزيد بشكل كبير من تكلفة النقل البري والمائي والجوي، في حين أن هذا سيكون ميزة للنقل بالسكك الحديدية لمسافات طويلة.
اقترح السيد فونغ دين خان، نائب المدير العام السابق لشركة السكك الحديدية الفيتنامية، دراسة خطة بعناية لتخصيص خط السكة الحديد الحالي بالكامل لخدمات قطارات الشحن فقط؛ والاستثمار في صناعة السكك الحديدية، وخاصة تصنيع القاطرات والعربات، بالتوازي مع تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.
وفي الوقت نفسه، أعرب الدكتور نغوين فان فوك، نائب رئيس اللجنة الاقتصادية السابق في الجمعية الوطنية، عن اعتقاده قائلاً: "لا تزال تقنياتنا وأساليبنا تعتمد على مصادر خارجية، لذا فإن ما يمكننا القيام به بشكل استباقي هو إنشاء آليات وسياسات لتعبئة الموارد وتحقيق اختراقات في نهجنا".
مع الأخذ في الاعتبار آراء الخبراء والعلماء، أكد نائب رئيس الوزراء أن الدولة الصناعية والحديثة بحاجة إلى تطوير السكك الحديدية عالية السرعة لتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية وتعزيز القدرة التنافسية للاقتصاد، في ظل الاتجاه الحالي للتحول الأخضر.
يتعين على وزارة النقل النظر في الآراء التي أثيرت في الاجتماع وشرحها وتوضيحها، ووضع اللمسات الأخيرة على خطة الاستثمار لخطوط السكك الحديدية عالية السرعة لضمان التوحيد والاتساق في المعايير واللوائح المتعلقة بالتصميم والبنية التحتية والمركبات وأنظمة المعلومات والتشغيل...
وأشار نائب رئيس الوزراء إلى أنه "يجب علينا الحفاظ على محطات القطارات المركزية الشهيرة في المدن الكبرى مع ضمان ممرات آمنة من خلال دمجها مع الخطوط العلوية وتحت الأرض".
كما طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل توضيح الكفاءة الاقتصادية والتكنولوجيا والهندسة والخبرة التشغيلية للسكك الحديدية عالية السرعة التي تجمع بين نقل الركاب والبضائع على مستوى العالم؛ وخطة تعبئة رأس المال وتوزيع الاستثمارات على مراحل؛ ونموذج تنظيم جهاز إدارة وتشغيل متزامن وموحد؛ وخطة استلام ونقل التكنولوجيا لإتقان وتطوير صناعة السكك الحديدية المحلية .
مصدر
تعليق (0)