يقترح الاقتراح إعطاء الأولوية للتوسع الفوري للطرق السريعة الحالية ذات المسارين.

VTV.vn - اقترحت وزارة البناء أن ينظر قادة الحكومة في التوسع الفوري للطرق السريعة الحالية ذات المسارين إلى طاقتها الكاملة وأن يضعوا ذلك في أولوياتهم.

بحسب تقرير صادر عن وزارة الإنشاءات ، يبلغ طول شبكة الطرق السريعة في البلاد حالياً حوالي 2801 كيلومتر، وهي إما قيد الإنشاء أو قيد التنفيذ على مراحل. من بينها، تم تشغيل حوالي 2107 كيلومترات وافتتاحها أمام حركة المرور (548 كيلومتراً من الطرق ذات المسارين، و1559 كيلومتراً من الطرق ذات الأربعة مسارات المحدودة)؛ بينما لا يزال 694 كيلومتراً قيد الإنشاء (105 كيلومترات من الطرق ذات المسارين، و589 كيلومتراً من الطرق ذات الأربعة مسارات المحدودة).

يتم تنفيذ هذه الطرق السريعة في المقام الأول من خلال الاستثمار العام (2135 كم، وهو ما يمثل 76٪ من الطول الإجمالي)؛ ويتم تنفيذ بعض الأجزاء من خلال شراكات بين القطاعين العام والخاص (666 كم).

فيما يتعلق بأجزاء الطريق السريع ذات المسارين بطول 653 كم والتي تخضع حاليًا لدراسة استثمارية، ذكرت وزارة البناء أن رأس المال المطلوب للتوسعة يبلغ حوالي 80,007 مليار دونغ فيتنامي، منها حوالي 49,534 مليار دونغ فيتنامي تم تحديدها بالفعل من ميزانية الدولة والمستثمرين؛ ويبلغ رأس المال الإضافي المطلوب من الميزانية المركزية خلال الفترة 2026-2030 حوالي 30,473 مليار دونغ فيتنامي.

وعلى وجه التحديد، يجري حاليًا إنشاء 5 طرق / 329 كم (كام لو - لا سون، لا سون - هوا ليان، ين باي - لاو كاي ، توين كوانغ - قسم ها جيانغ عبر ها جيانغ، بوابة كوك نام الحدودية - بوابة هوو نغي الحدودية) لتوسيعها إلى 4 مسارات، باستثمار يبلغ حوالي 17,669 مليار دونغ فيتنامي، وقد تم تخصيص تمويل كافٍ.

وافق رئيس الوزراء على استثمار مشروع الطريق السريع هوا لاك - هوا بينه، الذي يبلغ طوله 26 كيلومترًا، بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وتُعدّ اللجنة الشعبية لمقاطعة فو ثو حاليًا دراسة جدوى للمشروع. ويبلغ إجمالي الاستثمار في التوسعة حوالي 7.999 مليار دونغ فيتنامي، منها حوالي 3.028 مليار دونغ فيتنامي من الميزانية المحلية، وحوالي 4.971 مليار دونغ فيتنامي من المستثمرين.

بالإضافة إلى ذلك، قامت السلطات المحلية بدراسة ستة طرق/298 كم للاستثمار في ترقيتها إلى أربعة مسارات، الأمر الذي يتطلب حوالي 30,473 مليار دونغ فيتنامي من ميزانية الحكومة المركزية للتوسع.

اقتراح لتوسيع الطريق السريع ذي الأربعة مسارات والمحدود الوصول على مراحل.

وفقًا لنتائج الأبحاث التي أجرتها السلطات المحلية والمستثمرون، فإن رأس المال اللازم لتوسيع الطرق السريعة ذات الأربعة مسارات إلى الحجم المخطط له (4-8 مسارات) يبلغ حوالي 414,580 مليار دونغ فيتنامي (بما في ذلك رأس المال من ميزانية الدولة ورأس المال من خارج ميزانية الدولة).

مع إقرار وزارة الإنشاءات بضرورة الاستثمار في استكمال الطرق السريعة التي تم إنجازها على مراحل، إلا أنها ترى صعوبة في توسيع جميع الطرق السريعة التي تم إنجازها على مراحل إلى سعة محدودة بأربعة مسارات بشكل فوري ومتزامن. إذ يتطلب ذلك إعادة العمل على العديد من العناصر المنجزة حديثًا (إعادة التعبيد، ونقل الحواجز الوسطى وشاشات منع الوهج، وإعادة تركيب الحواجز الجانبية وأعمدة الإشارات واللوحات الإرشادية، وحفر منحدرات السدود، إلخ).

ستُفرض رسوم مرور على الطرق السريعة الممولة من القطاع العام لتغطية تكاليف الاستثمار. وإذا كانت إدارة حركة المرور فعّالة (عبر الطرق السريعة والطرق الوطنية والطرق المحلية الموازية لها)، فيمكن حينها النظر في توقيت توسيع الطرق السريعة على مراحل في الوقت المناسب.

فيما يتعلق بتوسيع الاستثمار من خلال أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ترى وزارة البناء أن: تطبيق رسوم المرور بشكل موحد على جميع الطرق السريعة يمكن أن يؤثر بشكل كبير على تكاليف الخدمات اللوجستية للاقتصاد، لذلك، هناك حاجة إلى بحث وتقييم دقيقين للنظر في شكل الاستثمار (الاستثمار العام أو الشراكة بين القطاعين العام والخاص) لضمان تحقيق النتائج الأكثر فعالية وتسهيل نقل البضائع والركاب، وخاصة على الطرق المهمة مثل الطريق السريع بين الشمال والجنوب (القسم الشرقي).

صُمم الاستثمار المرحلي في الطرق السريعة ذات الأربعة مسارات لتلبية احتياجات النقل لمدة تتراوح بين 6 و10 سنوات أو أكثر. وفي حال تطلب الأمر توسيعًا للوصول إلى معايير الطرق السريعة، سيتم النظر في توسيع الطرق السريعة المخطط لها بستة إلى ثمانية مسارات بشكل فوري لتجنب عمليات توسيع متعددة (أي تجنب إضافة مسارين متتاليين للطوارئ، ثم التوسع لاحقًا إلى الحجم المخطط له). وبالتالي، فإن توسيع هذه الطرق السريعة ذات الأربعة مسارات إلى ستة إلى ثمانية مسارات كما هو مخطط له سيلبي احتياجات النقل على المدى الطويل.

تُعطى الأولوية لتوسيع الطريق السريع إلى حارتين.

توصي وزارة البناء بإعطاء الأولوية للتوسع الفوري للطرق السريعة الحالية ذات المسارين إلى طاقتها الكاملة لضمان السلامة المرورية، ومنع الازدحام الذي يعيق تدفق البضائع والركاب، وتجنب التأثير السلبي على التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة والبلدات.

وأشارت وزارة البناء إلى أنه "خلال عملية البحث عن توسيع الاستثمار، تحتاج المناطق إلى مراجعة وحساب خطط الاستثمار التوسعي بعناية لضمان كفاءة الاستثمار وتجنب الهدر".

فيما يتعلق بالعدد المحدود من الطرق السريعة ذات 4 مسارات، ووفقًا لوزارة البناء، فإن المقترحات والبيانات الواردة من المناطق والمستثمرين هي حاليًا أولية فقط، وتهدف إلى تحديد إجمالي رأس المال المطلوب لتوسيع جميع الطرق السريعة المرحلية؛ ولا توجد أسس كافية لتقييم وحساب الفعالية.

لذلك، تقترح وزارة البناء أن تستمر الوكالات الإدارية/السلطات المختصة في إجراء بحث شامل حول كل مشروع، وحساب مؤشرات الكفاءة الاجتماعية والاقتصادية بشكل كامل، وأن تقرر الاستثمار فقط عندما يضمن استثمار التوسعة فعالية التكلفة.

وبناءً على ذلك، بالنسبة للأجزاء المستثمرة من الطريق السريع عبر الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ينبغي على وزارة البناء واللجان الشعبية لمحافظات/مدن هانوي ولانغ سون ولام دونغ إجراء دراسات تفصيلية حول خيارات الاستثمار، وتحديد إجمالي تكلفة الاستثمار والخطة المالية وهيكل رأس المال (الميزانية المحلية وميزانية الحكومة المركزية ورأس المال الذي تم حشده من المستثمرين) لتوسيع طرق بوابة هوو نغي - تشي لانغ الحدودية، وداو غياي - تان فو - باو لوك - ليان خونغ، وطريق هانوي الدائري 4، مع ضمان المحاسبة الفعالة، وتقديم تقرير إلى السلطات المختصة للنظر فيه واتخاذ القرار بشأنه.

بالنسبة لأجزاء الطريق السريع التي تتطلب استثمارًا عامًا، يتعين على وزارة الإنشاءات والجهات المحلية المعنية مراجعة واستكمال أعمال البنية التحتية الفنية على الطريق السريع بطريقة كاملة ومتزامنة وفقًا للمعايير؛ وتسريع إنجاز الإجراءات اللازمة لاستيفاء شروط تحصيل الرسوم؛ واستنادًا إلى نتائج تحصيل الرسوم، تقييم حجم حركة المرور على شبكة الطرق (بما في ذلك الطرق السريعة والطرق الوطنية والمحلية الموازية) لدراسة واقتراح خيارات الاستثمار والخطط وجداول التنفيذ لمشاريع الطرق السريعة الكاملة، بما يضمن المحاسبة الفعالة.

سيتم تحديد مستوى الأولوية للاستثمار في أقسام الطرق السريعة الممولة من القطاع العام بشكل خاص لكل مشروع بناءً على نتائج تقييمات الكفاءة الاجتماعية والاقتصادية والمالية، بما في ذلك دراسة شاملة لعوامل مثل: التنبؤ بالطلب على النقل (إعطاء الأولوية للاستثمار في الأقسام التي تربط المدن الرئيسية ومراكز النمو؛ والطرق السريعة في المناطق الديناميكية والممرات الاقتصادية كما هو محدد في الخطة الرئيسية الوطنية)؛ والوضع الحالي للقسم وظروف البناء (الأرض التي تم تطهيرها بالفعل، وانخفاض تكاليف التوسع، والبناء الجاري مع إمكانية إجراء تعديلات على التصميم، وتوافر مواد البناء بشكل ملائم، وما إلى ذلك)؛ والقدرة على حشد رأس المال (هل يوجد مستثمرون مهتمون).

توصي وزارة البناء بأن تقوم السلطة المختصة بتكليف وزارة المالية بدراسة وموازنة أموال ميزانية الحكومة المركزية لمشاريع الاستثمار التوسعية من خلال دراسات تفصيلية، مع ضمان المحاسبة الفعالة، كأساس للنظر في الاستثمار في توسيع أقسام الطريق واتخاذ القرار بشأنه.

المصدر: https://vtv.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cac-cao-toc-2-lan-xe-100260518140323403.htm