إحداث نقلة نوعية في مجال الخدمات اللوجستية من خلال النقل متعدد الوسائط.

استثمرت فيتنام بكثافة في البنية التحتية للنقل، إلا أن نقل البضائع لا يزال يعتمد بشكل كبير على النقل البري، مما يُبقي تكاليف الخدمات اللوجستية مرتفعة. ولتعزيز القدرة التنافسية للاقتصاد، من الضروري إعادة تنظيم شبكة النقل نحو النقل متعدد الوسائط والربط بين المناطق.

نسبة النقل متعدد الوسائط أقل من 10%.

في المؤتمر الأخير الذي نظمته وزارة الإنشاءات بعنوان "تعزيز تطوير الربط بين وسائل النقل المتعددة"، صرّح السيد دو كونغ ثوي، نائب مدير إدارة النقل والسلامة المرورية، بأن النقل متعدد الوسائط بات اتجاهاً سائداً عالمياً. فهو يتيح الجمع الأمثل بين مختلف وسائل النقل ضمن سلسلة لوجستية واحدة، بدلاً من تشغيلها بشكل منفصل. ويساعد هذا النموذج على الاستفادة من مزايا كل وسيلة، وخفض التكاليف، وتحسين كفاءة استخدام البنية التحتية.

ووفقًا للسيد ثوي، فقد خططت العديد من الدول مثل الصين وكوريا الجنوبية للنقل وفقًا لنموذج تجمعات الموانئ - المراكز اللوجستية - الطرق السريعة وشبكات السكك الحديدية بين المناطق لتشكيل شبكة اتصال متعددة الوسائط واسعة النطاق؛ بالتوازي مع ذلك، هناك عملية تحول رقمي قوية من خلال تطبيق الذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء وتقنية سلسلة الكتل لتحسين المسارات وإدارة تدفق البضائع وتعزيز شفافية سلسلة الإمداد.

لمحة عامة عن مؤتمر "تعزيز الربط من أجل تطوير النقل متعدد الوسائط". الصورة: ITN

في غضون ذلك، استثمرت فيتنام بكثافة في البنية التحتية للنقل خلال السنوات الأخيرة؛ إذ تمتلك حاليًا ما يقارب 595,000 كيلومتر من الطرق، وأكثر من 3,300 كيلومتر من الطرق السريعة، ونحو 1,700 كيلومتر من الطرق الساحلية. ويمتد نظام السكك الحديدية الوطني لأكثر من 3,100 كيلومتر، ويضم ما يقارب 300 محطة؛ كما تضم ​​الممرات المائية الداخلية أكثر من 7,000 كيلومتر من الطرق الوطنية؛ ويشمل نظام الموانئ البحرية 34 ميناءً، من بينها العديد من الموانئ ذات القدرة التنافسية الدولية، مثل ميناء كاي ميب - ثي فاي وميناء لاش هويين. وشهد قطاع الطيران أيضًا تطورًا سريعًا، حيث يضم 22 مطارًا في جميع أنحاء البلاد.

أدى تطوير البنية التحتية، إلى جانب النمو القوي في الواردات والصادرات وإنتاج السلع، إلى خلق طلب هائل على قطاع الخدمات اللوجستية. وبفضل موقعها على طرق الشحن الدولية والممرات الاقتصادية الإقليمية، تُعتبر فيتنام مؤهلة لتصبح مركزًا هامًا لإعادة شحن البضائع في المنطقة.

ومع ذلك، فإن هيكل نقل البضائع يعتمد بشكل كبير على النقل البري؛ ففي الوقت الحالي، تتعامل الطرق مع ما يقرب من 75٪ من نقل البضائع وأكثر من 90٪ من نقل الركاب؛ في حين أن النقل بالسكك الحديدية والنقل عبر الممرات المائية الداخلية - وهما وسيلتان أقل تكلفة وقدرة على نقل كميات كبيرة - تمثلان نسبة صغيرة نسبياً.

يكمن السبب الرئيسي في غياب التنسيق المتزامن بين وسائل النقل المختلفة. لا يزال النقل البري مهيمناً بفضل مرونته وقدرته على التوصيل من الباب إلى الباب، بينما لم تحظَ وسائل النقل الأخرى باستثمارات كافية، وتفتقر إلى نقاط نقل فعالة، ولم تُشكّل بعد سلسلة نقل متكاملة.

بحسب السيد ثوي، فإن نسبة النقل متعدد الوسائط في نقل البضائع في فيتنام حاليًا تقل عن 10%. ونتيجة لذلك، تبقى تكاليف الخدمات اللوجستية عند حوالي 16-17% من الناتج المحلي الإجمالي. في المقابل، وصلت نسبة النقل متعدد الوسائط في العديد من الدول إلى حوالي 25-40%، مما ساهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية إلى حوالي 9-11% من الناتج المحلي الإجمالي.

إعادة تنظيم شبكة النقل لتعزيز القدرة التنافسية.

ووفقاً لوزير البناء تران هونغ مينه، فإن تطوير النقل متعدد الوسائط ليس مجرد قضية تتعلق بالبنية التحتية، بل هو أيضاً مسألة تتعلق بالقدرة التنافسية الوطنية والأمن الاقتصادي والتطلع إلى جعل فيتنام مركزاً إقليمياً لعبور البضائع.

أكد الوزير على ضرورة مراجعة وتعديل خطط النقل الإقليمية والمتخصصة على وجه السرعة لتحقيق مزيد من التكامل والتنسيق والاستدامة. ويجب تركيز استثمارات البنية التحتية وتحديد أولوياتها، مع تحديد المشاريع ذات الأولوية بوضوح لزيادة الربط بين مختلف وسائل النقل على المستويين المحلي والإقليمي؛ وفي الوقت نفسه، يحتاج قطاع النقل إلى تعزيز التحول الرقمي والتحول الأخضر، وتكوين مجتمع من شركات النقل يتمتع بقدرة تنافسية دولية.

من وجهة نظر لوجستية، يرى السيد تران ثانه هاي، نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة )، أن فيتنام بحاجة ماسة إلى تطوير مراكز لوجستية متكاملة تجمع بين وسائل نقل متعددة، بدلاً من نموذج التخزين المتفرق الحالي. ويرى أنه ينبغي على وزارة البناء تخصيص الأراضي والموارد اللازمة لإنشاء مراكز لوجستية واسعة النطاق، لا سيما في الموانئ البحرية والمنافذ الحدودية والمطارات الدولية.

صرح السيد خوات فيت هونغ، نائب رئيس مجلس إدارة شركة فيت جيت للطيران المساهمة، بأن نقل الشحن الجوي في فيتنام يعتمد حالياً بشكل كبير على شركات الطيران الأجنبية. وتفتقر فيتنام بشكل شبه كامل إلى شركات النقل الجوي اللوجستية واسعة النطاق، كما تعاني من نقص في المستودعات ومواقف طائرات الشحن، ولم تُنشئ بعد منظومة متكاملة وفعّالة للنقل الجوي اللوجستي.

لذلك، اقترح السيد هونغ الحاجة إلى سياسة منفصلة لتطوير الخدمات اللوجستية الجوية، وبناء آلية خاصة للمراكز اللوجستية الرئيسية مثل نوي باي، ولونغ ثانه، أو تشو لاي؛ مع إصلاح الإجراءات الإدارية، وتطوير أسطول طائرات شحن مخصص، وتوفير حوافز مناسبة للشركات التي تستثمر في هذا المجال.

في قطاع السكك الحديدية، اقترح السيد نغوين كوك فونغ، نائب المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية، إعادة تنظيم ممر النقل بين الشمال والجنوب في أقرب وقت، بحيث تتولى السكك الحديدية نقل الحاويات لمسافات طويلة، وتركز الطرق على تجميع البضائع وتوزيعها النهائي، بينما يركز النقل البحري على الاستيراد والتصدير والشحن الدولي. كما أكد على ضرورة تعزيز الربط بين السكك الحديدية والموانئ البحرية، وتطوير النقل متعدد الوسائط الدولي، وتشجيع مشاركة المجتمع في الاستثمار في الخدمات اللوجستية للسكك الحديدية.

من وجهة نظره، اقترح السيد نغوين نغوك آنه، نائب المدير العام لشركة فيتنام البحرية، إعطاء الأولوية للاستثمار في التطوير المتزامن للبنية التحتية للربط ما بعد الموانئ، وتعزيز خطوط السكك الحديدية مع الموانئ البحرية، وتحديث البنية التحتية للممرات المائية الداخلية لخدمة نقل الحاويات. واقترح في الوقت نفسه إنشاء مستودعات حاويات داخلية واسعة النطاق، ومستودعات، ومراكز لوجستية، وبناء منصة بيانات لوجستية وطنية لتعزيز الربط وتبادل البيانات بين الشركات والموانئ البحرية وخطوط الشحن والهيئات الإدارية، وذلك لتشجيع النقل متعدد الوسائط.

بحسب الخبراء، في سياق التجارة العالمية المتقلبة والمنافسة اللوجستية الشرسة المتزايدة، لم يعد النقل متعدد الوسائط خيارًا تقنيًا بحتًا لصناعة النقل؛ بل أصبح أحد الشروط المهمة لخفض التكاليف على الاقتصاد، وتعزيز القدرة التنافسية للسلع، وتوسيع فرص النمو في العصر الجديد.

المصدر: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html