يُعطي الاقتراح الأولوية للتوسع الفوري للطريق السريع إلى حارتين.

توصي وزارة البناء بإعطاء الأولوية للتوسع الفوري للطرق السريعة الحالية ذات المسارين إلى طاقتها الكاملة لضمان السلامة المرورية، ومنع الازدحام الذي يعيق تدفق البضائع والركاب، وتجنب التأثير السلبي على التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة والبلدات.

يتطلب توسيع الطريق السريع ما يقرب من 500 ألف مليار دونغ فيتنامي.

في تقرير قُدِّم مؤخراً إلى الحكومة، ذكرت وزارة الإنشاءات أن البلاد تمتلك حالياً ما يقارب 2801 كيلومتراً من الطرق السريعة التي تم أو يجري العمل على إدخالها تدريجياً للاستثمار. ومن بين هذه الطرق، تم تشغيل حوالي 2107 كيلومترات (548 كيلومتراً من الطرق ذات المسارين؛ و1559 كيلومتراً من الطرق ذات الأربعة مسارات المحدودة) وهي تخضع حالياً للاختبارات الفنية؛ بينما يجري العمل على 694 كيلومتراً (105 كيلومترات من الطرق ذات المسارين؛ و589 كيلومتراً من الطرق ذات الأربعة مسارات المحدودة).

قسم الطريق السريع كام لو - لا سون الذي يمر عبر مدينة هوي .

صورة: لي هواي نهان

بالنسبة لأقسام الطرق السريعة ذات المسارين التي يبلغ طولها 653 كم والتي تخضع حاليًا لدراسة استثمارية، فإن متطلبات رأس المال للتوسعة تبلغ حوالي 80,007 مليار دونغ فيتنامي، منها حوالي 49,534 مليار دونغ فيتنامي من مصادر التمويل المحددة (ميزانية الدولة، والمستثمرون)؛ ورأس المال الإضافي المطلوب من الميزانية المركزية في الفترة 2026-2030 يبلغ حوالي 30,473 مليار دونغ فيتنامي.

وفقًا لنتائج الأبحاث التي أجرتها السلطات المحلية والمستثمرون، فإن رأس المال اللازم لتوسيع الطرق السريعة ذات 4 مسارات محدودة وفقًا للحجم المخطط له (4-8 مسارات) يبلغ حوالي 414,580 مليار دونغ فيتنامي.

مع إقرار وزارة الإنشاءات بضرورة الاستثمار في استكمال الطرق السريعة التي تم إنجازها على مراحل، إلا أنها ترى صعوبة في توسيع جميع الطرق السريعة التي تم إنجازها على مراحل إلى سعة محدودة بأربعة مسارات بشكل فوري ومتزامن. إذ يتطلب ذلك إعادة العمل على العديد من العناصر المنجزة حديثًا (إعادة التعبيد، ونقل الحواجز الوسطى وشاشات منع الوهج، وإعادة تركيب الحواجز الجانبية وأعمدة الإشارات واللوحات الإرشادية، وحفر منحدرات السدود، إلخ).

من ناحية أخرى، بالنسبة للطرق السريعة الممولة من القطاع العام والتي تجمع رسوم المرور لاسترداد تكاليف الاستثمار، إذا تمت إدارة حركة المرور بشكل صحيح، فيمكن النظر في توقيت توسيع هذه الطرق السريعة على مراحل في الوقت المناسب.

فيما يتعلق بتوسيع الاستثمار من خلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ترى وزارة الإنشاءات أن تطبيق رسوم مرور موحدة على جميع الطرق السريعة قد يؤثر بشكل كبير على تكاليف الخدمات اللوجستية للاقتصاد. لذا، يلزم إجراء دراسة وتقييم دقيقين لاختيار نموذج الاستثمار الأمثل، لا سيما على الطرق الرئيسية مثل الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق.

علاوة على ذلك، صُمم الاستثمار المرحلي في الطرق السريعة ذات الأربعة مسارات لتلبية احتياجات النقل لمدة تتراوح بين 6 و10 سنوات أو أكثر. وفي حال تطلب الأمر توسيعًا للوصول إلى معايير الطرق السريعة، سيتم النظر في توسيع الطرق المخطط لها بستة إلى ثمانية مسارات بشكل فوري لتجنب عمليات توسيع متعددة (أي تجنب إضافة مسارين متتاليين للتوقف الطارئ، ثم التوسع لاحقًا وفقًا للخطة الموضوعة). في هذه الحالة، سيلبي توسيع هذه الطرق السريعة ذات الأربعة مسارات إلى ستة إلى ثمانية مسارات، كما هو مخطط له، احتياجات النقل على المدى الطويل.

ترغب وزارة البناء في إعطاء الأولوية لتوسيع الطرق السريعة على مراحل للحد من الازدحام المروري وتلبية احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق.

صورة: ثانه كوان

إعطاء الأولوية لتوسيع الطرق السريعة إلى مسارين.

وبناءً على الوضع المذكور أعلاه، توصي وزارة البناء بإعطاء الأولوية للتوسع الفوري للطرق السريعة الحالية ذات المسارين إلى طاقتها الكاملة لضمان السلامة المرورية، ومنع الازدحام الذي يعيق تدفق البضائع والركاب، وتجنب التأثير السلبي على التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة والمواقع.

وأشارت وزارة البناء إلى أنه "خلال عملية البحث عن توسيع الاستثمار، تحتاج المناطق إلى مراجعة وحساب خطط الاستثمار التوسعي بعناية لضمان كفاءة الاستثمار وتجنب الهدر".

بالنسبة للطرق السريعة ذات السعة المحدودة المكونة من 4 مسارات، ينبغي على الوكالات الإدارية/السلطات المختصة مواصلة إجراء بحث شامل حول كل مشروع، وحساب مؤشرات الكفاءة الاجتماعية والاقتصادية بشكل كامل، وعدم اتخاذ قرار الاستثمار إلا عندما يضمن استثمار التوسعة فعالية التكلفة.

وبناءً على ذلك، بالنسبة للأجزاء المستثمرة من الطريق السريع عبر الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ينبغي على وزارة البناء واللجان الشعبية لمحافظات/مدن هانوي ولانغ سون ولام دونغ إجراء دراسات تفصيلية حول خيارات الاستثمار، وتحديد إجمالي تكلفة الاستثمار والخطة المالية وهيكل رأس المال (الميزانية المحلية وميزانية الحكومة المركزية ورأس المال الذي تم حشده من المستثمرين) لتوسيع طرق بوابة هوو نغي - تشي لانغ الحدودية، وداو غياي - تان فو - باو لوك - ليان خونغ، وطريق هانوي الدائري 4، مع ضمان المحاسبة الفعالة، وتقديم تقرير إلى السلطات المختصة للنظر فيه واتخاذ القرار بشأنه.

بالنسبة لمشاريع الاستثمار العام، سيتم تحديد مستوى الأولوية لكل مشروع على وجه التحديد بناءً على نتائج تقييمات الكفاءة الاجتماعية والاقتصادية والمالية، بما في ذلك دراسة شاملة لعوامل مثل: الطلب المتوقع على النقل، والوضع الحالي للطريق، وظروف البناء، وقدرات تعبئة رأس المال.

توصي وزارة البناء بأن تقوم السلطة المختصة بتكليف وزارة المالية بدراسة وموازنة أموال ميزانية الحكومة المركزية لمشاريع الاستثمار التوسعية من خلال دراسات تفصيلية، مع ضمان المحاسبة الفعالة، كأساس للنظر في الاستثمار في توسيع أقسام الطريق واتخاذ القرار بشأنه.

المصدر: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm