اضبط المشكلات التي لم تعد ذات صلة بتدريب القيادة والاختبار

تحتاج إلى ابتكار التدريب على القيادة والاختبار

فيما يتعلق بحالة حوادث المرور الناجمة عن مركبات أعمال النقل، استشهد المندوب نغوين ثي هوي (باك كان) بتقرير وزارة النقل والإحصاءات، والحوادث الناجمة عن مركبات أعمال النقل تمثل حوالي 50٪ من حوادث المرور خطيرة للغاية. والسبب هو أن العديد من شركات النقل لم تمتثل بشكل صارم للوائح مثل تسليم المركبات للأشخاص الذين لم يخضعوا لفحص صحي؛ فرض مواعيد التسليم أو زيادة الرحلات عندما يقوم سائقو الشاحنات بالعمل الإضافي أو السرعة أو الركض ليلاً ونهارًا، مما يؤدي إلى النعاس والحوادث. سأل المندوب نغوين ثي هوي الوزير عن الحلول لتشديد هذا الوضع.

بالإضافة إلى ذلك، أثار المندوبون مسألة أنه في بعض المحليات، لا تزال إدارة التدريب والاختبار وتجديد رخص القيادة تعاني من العديد من القيود مثل: تجاوز التدريب لعدد الرخصة، ولم يتم تنفيذ التفتيش والإشراف على العمل في بعض الأماكن. ولا تزال أعمال دراسة الإشراف والاختبار رسمية، وهناك وضع لإصدار رخص القيادة لمدمني المخدرات والأشخاص الذين يعانون من عدم القدرة السلوكية الكافية وسوء الحالة الصحية. طلب المندوب نجوين ثي هوي من الوزير تقديم حلول لإنهاء الوضع المذكور أعلاه لتحسين جودة هذا العمل.

طرح مندوب الجمعية الوطنية لمقاطعة باك كان، نغوين ثي هوي، أسئلة. الصورة: مينه دوك/TTXVN

ردًا على قضية رخصة القيادة، قال الوزير نجوين فان ثانج إن الوزارة أجرت مؤخرًا عمليات تفتيش شاملة في 63 مقاطعة ومدينة حول جودة التدريب وتنظيم الاختبارات النظرية واختبارات القيادة.

وعلى وجه الخصوص، عندما اكتشف أن التدريب وإصدار التراخيص لمدمني المخدرات لم يكن لديه السلوك الكافي، قال الوزير إنه أصدر تعليماته لمفتشية الوزارة للتعامل مع الأمر بصرامة؛ وفي الوقت نفسه، تم تحويل 6 مجموعات من الوثائق إلى وكالة الشرطة لمعالجتها.

وجهت وزارة النقل بشكل عاجل بإجراء تعديلات على التعاميم وتشديد الإدارة والمنع بشكل نهائي من وضع التدريب ومنح الشهادات لمدمني المخدرات. وأكد الوزير أن الحلول القادمة ستظهر بوضوح في الوثائق والتعاميم التوجيهية.

وبحسب الوزير، فقد تم حاليا اللامركزية في أعمال الإشراف على التدريب والاختبار وإصدار الشهادات والتفتيش والاختبار، وتوزيعها على المحليات. وزارة النقل مسؤولة فقط عن وظائف إدارة الدولة. ووجهت الوزارة إدارات النقل كافة بالتركيز على القيادة والتوجيه والتعامل الصارم مع المخالفات.

وفيما يتعلق بظاهرة قيام أصحاب شركات النقل بإجبار السائقين على القيادة ليلا مما يتسبب في وقوع حوادث، قال الوزير إن هذا واقع يعكسه الرأي العام والصحافة. في التوجيه رقم 10 بتاريخ 19 أبريل 4 بشأن تعزيز ضمان النظام والسلامة المرورية على الطرق في الوضع الجديد، طلب رئيس الوزراء أنه في ظل حوادث المرور التي تسبب آثارًا خطيرة، يتعين على رئيس الوزراء رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية أن يقوم بما يلي: ترأس التقييم، وتحديد الأسباب، والحلول التي يجب التغلب عليها، والتعلم من الخبرة، وتخصيص مسؤوليات المجموعات والأفراد المعنيين.

قامت وزارة النقل ووزارة الأمن العام بالبحث بعناية لوضع لوائح معقولة في مشاريع القوانين المتعلقة بالنظام المروري والسلامة التي هي على وشك تقديمها إلى الجمعية الوطنية.

أثناء مناقشة مسألة تدريب السائقين، أشار المندوب ديو هوينه سانغ (بينه فوك) إلى المشاكل وأوجه القصور الحالية التي تهدر الموارد والوقت للمجتمع وتجعل من الصعب تنفيذ التحول الرقمي. على وجه الخصوص، لم تعد لوائح التدريس النظري التقليدية، التي تنص على أن يأتي الطلاب إلى الفصل لحضور الحضور،... مناسبة لغالبية المتعلمين، وتتعارض مع اتجاهات وإنجازات العلم والتكنولوجيا. وبحسب المندوب، فإن التدريب على القيادة واختبارها من الأنشطة المهنية، ووفقا للوائح هناك شكل من أشكال التدريب الرسمي والمنتظم، لكن النظام القانوني غير موحد، مما يسبب صعوبات للناخبين والموظفين.

ردًا على المندوب ديو هيونه سانغ، قال وزير النقل إنه من خلال المراجعة الأخيرة، حددت الوزارة القيود والمشاكل المذكورة أعلاه. الحل الذي تقدمه الوزارة هو تعديل المشكلات غير المناسبة في التعميم لتحسين جودة التدريب، وضمان الراحة، وتجنب الهدر، وما إلى ذلك.

التغلب على مشاكل الآليات المالية في مشاريع BOT

عضو الجمعية الوطنية لمقاطعة جيا لاي لو هوانغ آنه. الصورة: دوان تان/TTXVN

وفي حديثه عن السؤال، أثار المندوب لي هوانغ آنه (جيا لاي) مسألة أنه من خلال تنفيذ سياسات الحزب والدولة وقطاع النقل، تعاونت العديد من الشركات للاستثمار في تطوير البنية التحتية لحركة المرور على الطرق في شكل BOT. لكن حتى الآن، لم تتمكن بعض الشركات من إعادة رأس مالها الاستثماري لأن وزارة النقل استثمرت مع موازنة الدولة على الطريق الموازي أو الالتفافي، مما أدى إلى تعطيل الخطة المالية للمشروع.

واستشهد المندوبون بأدلة على أن المستثمرين في جيا لاي استثمروا في تطوير وتوسيع طريق هوشي منه والطريق السريع الوطني 14 في قسم داك لاك في شكل BOT. بعد أقل من عام من بدء الاستخدام، استثمرت وزارة النقل من ميزانية الدولة في ممر بلدة بون هو، مما تسبب في أضرار جسيمة للشركات والشركات التي هي على حافة الإفلاس. طلب المندوب لو هوانغ آنه من الوزير تقديم حل للمشكلة المذكورة أعلاه.

وردًا على أسئلة المندوبين، قال الوزير نجوين فان ثانج إن هناك شركات ومستثمرين يستثمرون في مشاريع BOT، ولكن بعد ذلك تفتح الدولة خطًا فرعيًا موازيًا، مما يؤثر على فعالية هذه المشاريع. ومع ذلك، قال الوزير إنه في عملية تطوير البلاد، فإن استراتيجية تطوير البنية التحتية للنقل في بعض الأحيان لا تتوقع بشكل كامل جميع الاحتمالات.

وقال الوزير إنه قبل 10 أو 15 عاما، كانت الحاجة إلى تطوير البنية التحتية للنقل ضخمة وكانت الموارد محدودة، لذلك قمنا بتهيئة كافة الظروف لدعوة المستثمرين. ومع تطور الاقتصاد والمجتمع، نضع الخطط والاستراتيجيات، إلى جانب التطوير العملي، وعند المراجعة نرى ضرورة مواصلة الاستثمار في البنية التحتية لوسائل النقل. ولذلك، تتأثر العديد من المشاريع. وقال الوزير إنه عند اكتمال الطريق السريع بين الشمال والجنوب الشرقي بأكمله، ستتأثر العديد من الشركات وسيتم تقاسم حركة المرور.

حتى في قانون استثمار الشراكة بين القطاعين العام والخاص (قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص)، ينص أيضًا على أنه عندما يتجاوز إيرادات مشروع استثماري BOT خاص بشركة ما 125% من التقديرات، يجب على المستثمر مشاركتها مرة أخرى مع الحكومة المستثمرة. إذا كانت الإيرادات أقل من المتوقع بنسبة 75%، فيجب على الدولة أن تتقاسمها مع الشركة. مع ذكر مندوبي المشروع، عند بناء ممر Buon Ho، تأثر مشروع Quang Duc BOT. وقال الوزير هذه مشكلة وقيد. وفي المستقبل القريب ستنصح الوزارة الحكومة بأن ترفع إلى مجلس الأمة آلية لتحصيل رؤوس أموال الدولة المستثمرة في الطرق السريعة، وآلية للتعامل مع خطوط BOT المتضررة من استثمار الدولة في الطرق السريعة والطرق السريعة.

بحسب ما نقلته صحيفة "في إن إيه/ نيوز".