اغتنم الفرصة لتحقيق النجاح بفضل الحوافز الضريبية

الحوافز الضريبية تخلق دفعة قوية

تعليق الصورة — هيونداي تُقدّم طراز أفانتي هايبرد الجديد في سيول، كوريا الجنوبية، في 13 أغسطس 2020. الصورة: YONHAP/TTXVN

يواجه سوق السيارات الفيتنامي نقطة تحول رئيسية عندما أقرت الجمعية الوطنية قانون ضريبة الاستهلاك الخاصة (المعدل) في 14 يونيو 2025، والذي يوسع رسميًا الحوافز الضريبية للسيارات الهجينة ذاتية الشحن (HEV) - وهو نوع من المركبات التي تستخدم مزيجًا من محرك الاحتراق الداخلي (البنزين) والمحرك الكهربائي للعمل.

بناءً على ذلك، ستخضع المركبات الهجينة الكهربائية، اعتبارًا من 1 يناير 2026، لمعدل ضريبة استهلاك خاص بنسبة 70% مقارنةً بمركبات البنزين والديزل ذات السعة نفسها - وهو معدل تفضيلي كان يقتصر سابقًا على المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs). تُعتبر السياسة الجديدة دافعًا هامًا لتقريب المركبات الهجينة من غالبية المستهلكين.

تُظهر الحسابات التأثير الكبير للحوافز الضريبية على أسعار السيارات. وتحديدًا، تخضع سيارة بسعر استيراد 500 مليون دونج حاليًا لضريبة استهلاك خاصة بنسبة 45% تُطبق على السيارات ذات سعة أسطوانات أقل من 2000 سي سي (ما يعادل 225 مليون دونج)، بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة بنسبة 10%، مما يرفع سعر السيارة إلى 796.5 مليون دونج. عند تطبيق السياسة الجديدة، ستنخفض ضريبة الاستهلاك الخاصة إلى 157.5 مليون دونج، كما ستنخفض ضريبة القيمة المضافة، ليصل السعر الإجمالي للسيارة إلى 723.25 مليون دونج. وبالتالي، يوفر المشتري 73.25 مليون دونج دون التأثير على هامش ربح الشركة المصنعة.

بالنسبة للسيارات باهظة الثمن، يكون التخفيض أكبر. على سبيل المثال، تخضع سيارة مستوردة بقيمة 1.5 مليار دونج لضريبة استهلاك خاصة بنسبة 50% تُطبق على السيارات ذات سعة أسطوانات تتراوح بين 2000 و3000 سم مكعب، أي ما يعادل 750 مليون دونج. واعتبارًا من عام 2026، سيتم تخفيض هذه الضريبة إلى 515 مليون دونج، مما يُتيح للعملاء توفير ما يصل إلى 225 مليون دونج مقارنةً بسيارات البنزين من نفس الفئة. ومن المتوقع أن يُقلل هذا الفارق السعري بشكل كبير، وهو عامل يُثني المستهلكين عن اقتناء السيارات الهجينة.

لا يشجع خفض الأسعار شراء السيارات فحسب، بل يعزز أيضًا التحول إلى المركبات الصديقة للبيئة. وتُعتبر السيارات الهجينة، بمزاياها في توفير الوقود وانخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، حلاً مناسبًا بشكل متزايد في سياق سعي فيتنام إلى تعزيز أهداف التنمية المستدامة، والحد من التلوث، والمضي قدمًا نحو الحياد الكربوني. وهذا أيضًا هو الهدف الثابت لشركات التصنيع الكبرى، مثل تويوتا وهوندا، التي تطبقه كخطوة تمهيدية قبل التحول من سيارات البنزين إلى السيارات الكهربائية بالكامل.

الشركات تسرع الاستثمار - ازدهار السوق

إلى جانب الحوافز السياسية، تعمل شركات السيارات على تسريع الاستثمار تحسبا للزيادة الحادة المتوقعة في الطلب على السيارات الهجينة بعد عام 2026. وقد أكدت كل من تويوتا وهوندا، العلامتين التجاريتين اللتين تتمتعان بأكبر محفظة من السيارات الهجينة في المنطقة، خططهما لتعزيز تجميع السيارات الهجينة محليا.

وبناءً على ذلك، أعلنت شركة هوندا فيتنام رسميًا عن خطتها لتجميع طراز CR-V e:HEV (السيارة الهجينة) المتطور في مصنعها بمقاطعة فو ثو، بدءًا من مطلع عام 2026، بدلًا من استيراده من تايلاند للتوزيع. وأكدت هوندا فيتنام أن السيارات الهجينة ستكون المنتج الرئيسي في مرحلة التحول إلى السيارات الكهربائية، مما يُسهم في تحقيق هدف الحكومة الفيتنامية بتحقيق الحياد الكربوني.

منذ عام 2023، قامت شركة هوندا فيتنام بتوسيع مجموعة منتجاتها الهجينة بشكل مستمر مع طرازات CR-V e:HEV RS وCivic e:HEV RS وHR-V e:HEV RS، وكلها تطبق تقنية e:HEV المتقدمة بما في ذلك محركين كهربائيين مدمجين مع محرك بنزين، مما يساعد على توفير أكثر من 30% من الوقود مقارنة بالمركبات التقليدية.

في غضون ذلك، أعلنت شركة تويوتا موتور فيتنام أنها ستستثمر أكثر من 360 مليون دولار أمريكي (حوالي 9,500 مليار دونج فيتنامي) لتطوير البنية التحتية وبناء خط تجميع للسيارات الهجينة في مصنع فو ثو . وتوزع تويوتا فيتنام سيارات هجينة، بما في ذلك كورولا كروس هايبرد، وإينوفا كروس هايبرد، وألتيس هايبرد، وكامري هايبرد، وياريس كروس هايبرد. وتوقعت الشركة إطلاق أول سيارة هجينة مجمعة محليًا في عام 2027. وتُعد هذه خطوة استراتيجية لمساعدة تويوتا على توسيع طاقتها الإنتاجية، وتقليل الاعتماد على الإمدادات المستوردة، وتعزيز قدرتها التنافسية في ظل سوق السيارات الهجينة المتنامي.

لا تقتصر المنافسة على العلامات التجارية التقليدية فحسب، بل تنضم شركات تصنيع جديدة بسرعة إلى هذا السباق. في نهاية أكتوبر 2025، بدأت شركة Omoda & Jaecoo Vietnam، وهي مشروع مشترك بين مجموعة Geleximco (فيتنام) ومجموعة Chery (الصين)، بناء أول مصنع سيارات صيني في فيتنام، ويقع في مقاطعة هونغ ين. يبلغ إجمالي استثمارات المصنع 8,125 مليار دونج فيتنامي، وبطاقة إنتاجية تبلغ 120,000 سيارة سنويًا، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله في عام 2026. سيُنتج هذا المصنع مجموعة متنوعة من المركبات عالية التقنية، مثل مركبات الطاقة الجديدة، والمركبات الهجينة (PHEV - Super Hybrid)، والمركبات الكهربائية بالكامل (EV).

وبالتوازي مع بناء المصنع، أعلنت شركة Omoda & Jaecoo Vietnam أيضًا عن خطط لإطلاق 16 طرازًا جديدًا تمامًا من سيارات الدفع الرباعي، بدءًا من سيارات الدفع الرباعي الحضرية وسيارات الدفع الرباعي الرياضية ووصولًا إلى خطوط الطرق الوعرة في عام 2026. ومن المتوقع أن يساعد ظهور سلسلة من المنتجات الجديدة في زيادة حيوية قطاع السيارات الهجينة، مما يخلق منافسة قوية من حيث السعر والتكنولوجيا والتصميم في السنوات القادمة.

بالإضافة إلى الشركات التي تستثمر في الإنتاج والتجميع المحلي، يضم سوق السيارات الفيتنامي العديد من الشركات الأخرى التي تستورد وتوزع منتجات مثل هيونداي، وكيا، وهافال، وبي واي دي، وسوزوكي... مما يُظهر ثقةً بآفاق تطوير سوق السيارات الهجينة الفيتنامية. فمع انخفاض تكلفة الملكية بشكل ملحوظ بفضل الحوافز الضريبية، إلى جانب ميزة الاقتصاد في استهلاك الوقود والتكنولوجيا المتطورة باستمرار، تُصبح السيارات الهجينة خيارًا وسيطًا جذابًا بين سيارات البنزين التقليدية والسيارات الكهربائية بالكامل.

يتوقع الخبراء أن تشهد الفترة 2026-2030 ازدهارًا كبيرًا للسيارات الهجينة في فيتنام. وهذا ليس مجرد مؤشر إيجابي لصناعة السيارات، بل يُمثل أيضًا مساهمة مهمة في تحقيق هدف خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وتحقيق التنمية المستدامة، وتعزيز توجه "السيارة الخضراء" الذي تسعى إليه فيتنام.

المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/don-co-hoi-but-pha-nho-uu-dai-thue-20251204075632889.htm