يُعد مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب مشروعاً استراتيجياً، كونه أحد مشاريع البنية التحتية الرئيسية التي يتم الترويج لها وتنفيذها بنشاط، ويأتي في سياق تحول البلاد إلى حقبة جديدة، حقبة من التقدم الوطني، استجابةً لدعوة الأمين العام تو لام .
 |
| خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب (موضح بالذكاء الاصطناعي). (المصدر: chinhphu.vn) |
المشروع الضخم، الذي يحظى حاليًا بموافقة بالإجماع من المكتب السياسي واللجنة المركزية للحزب الشيوعي، ينتظر عرضه على الجمعية الوطنية للتصويت عليه. ووفقًا لجدول الأعمال، ستصوّت الجمعية الوطنية على قرار سياسة الاستثمار لمشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة على محور الشمال والجنوب في 30 نوفمبر، قبل اختتام الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة.
في الواقع، أصبحت السكك الحديدية فائقة السرعة شائعة في جميع أنحاء العالم . فخط شينكانسن الياباني، الذي تم بناؤه منذ عام 1964، وخط TGV الفرنسي منذ عام 1981، ونظام ICE الألماني للسكك الحديدية فائقة السرعة بين المدن منذ عام 1991، والسكك الحديدية فائقة السرعة في الصين منذ عام 2008... بالمقارنة مع وسائل النقل الأخرى، فإنها جميعًا تُظهر قدرة استيعابية فائقة، وكفاءة عالية، وتوفيرًا في الوقت، وخاصة سلامة متميزة، بما في ذلك السلامة البيئية.
في وقت سابق، وتحديداً في 13 نوفمبر/تشرين الثاني، وخلال المرحلة الأولى من الدورة الثامنة، ناقشت الجمعية الوطنية سياسة الاستثمار في المشروع في قاعة الجلسات العامة، حيث تم التعبير عن 117 رأياً. وأشار التقرير الموجز الذي أعده الأمين العام للجمعية الوطنية إلى أن 101 رأياً اتفقت على ضرورة الاستثمار في مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة على المحور الشمالي الجنوبي؛ وقد تم تقييم الاستثمار في المشروع باعتباره يلعب دوراً حاسماً في تحقيق توجيهات الحزب وسياسات الدولة، مما يُحدث نقلة نوعية في تطوير وتحديث البنية التحتية للنقل.
يبلغ طول المشروع المقترح حاليًا 1541 كيلومترًا، ويمر عبر 20 محافظة ومدينة، وهو عبارة عن خط سكة حديد مزدوج بعرض 1435 ملم، ومُكهرب، وبسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة، ويضم 23 محطة ركاب بمتوسط مسافة 67 كيلومترًا تقريبًا، وخمس محطات شحن متصلة بمراكز الشحن. ويُقدر إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع بحوالي 67.34 مليار دولار أمريكي.
في ندوة عُقدت مؤخراً بعنوان "السكك الحديدية فائقة السرعة - الفرص والتحديات"، حلل خبراء الصناعة أن النقل بالسكك الحديدية فائقة السرعة، حال إنشائه، سيؤدي دوراً حاسماً في تنسيق وربط أنماط النقل الخمسة الرئيسية: الطرق، والسكك الحديدية، والنقل البحري، والنقل الجوي، والممرات المائية الداخلية، على طول المحور الشمالي الجنوبي. وبالتالي، فإن إنشاء خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب يُحسّن نظام النقل، ويُقلل تكاليف الخدمات اللوجستية، ويعزز القدرة التنافسية للاقتصاد. وسيُسهم نمط النقل المرن والسريع والفعال من حيث التكلفة إسهاماً كبيراً في التنمية الاجتماعية والاقتصادية.
تشير الحسابات الأولية إلى أن خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب سيقلل مدة السفر من هانوي إلى مدينة هو تشي منه إلى 5.5 ساعات، أي ما يعادل ستة أضعاف الوقت الذي توفره القطارات العادية. ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة الرحلة على هذا الخط 75% من متوسط سعر تذكرة الطيران من هانوي إلى مدينة هو تشي منه. وتتراوح أسعار التذاكر بين 6.9 مليون دونغ فيتنامي كحد أقصى و1.7 مليون دونغ فيتنامي كحد أدنى.
تُعدّ هذه الأرقام مُقنعة لمشروع ذي أثر اجتماعي كبير وقدرة تنافسية عالية في جميع جوانبه. ونحن على ثقة بنجاح المشروع، وتلبية احتياجات شركات نقل البضائع والركاب على خط الشمال-الجنوب بحلول عام 2050، والتي من المتوقع أن تتجاوز 18.2 مليون طن سنويًا، وأن يصل عدد الركاب إلى 122.7 مليون راكب، وفقًا لتوقعات مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية.
مصدر
تعليق (0)