وباعتباره أحد مشاريع البنية التحتية الرئيسية التي يتم الترويج لها بنشاط، فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يعد مشروعًا استراتيجيًا، ويأتي في سياق تحول البلاد نحو عصر جديد، عصر النمو الوطني، وفقًا لدعوة الأمين العام تو لام .
 |
| خط سكة حديد فائق السرعة من الشمال إلى الجنوب، رسم تخطيطي. (المصدر: chinhphu.vn) |
وافق المكتب السياسي واللجنة المركزية للحزب على المشروع الضخم من حيث سياسة الاستثمار، وهو حاليًا في انتظار دراسته وموافقة الجمعية الوطنية. ووفقًا لجدول الأعمال، ستصوت الجمعية الوطنية على قرار سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة على محور الشمال-الجنوب في 30 نوفمبر، قبل اختتام الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة.
في الواقع، أصبحت السكك الحديدية عالية السرعة حدثًا يوميًا في العالم . شُيّد قطار شينكانسن الياباني عالي السرعة عام ١٩٦٤، وقطار TGV الفرنسي عام ١٩٨١، ونظام قطارات ICE السريعة بين المدن الألمانية عام ١٩٩١، وقطارات الصين عالية السرعة قيد التشغيل منذ عام ٢٠٠٨... حتى الآن، وبالمقارنة مع وسائل النقل الأخرى، أظهرت هذه القطارات كفاءةً من حيث سعة النقل، والكفاءة العالية، وتوفير الوقت، وخاصةً السلامة المتميزة، بما في ذلك السلامة البيئية.
في 13 نوفمبر/تشرين الثاني، خلال الجلسة الأولى من الدورة الثامنة، ناقشت الجمعية الوطنية سياسة الاستثمار في المشروع في قاعة المجلس، حيث أبدى 117 رأيًا. وذكر التقرير الموجز للأمين العام للجمعية الوطنية أن 101 رأيًا اتفقوا على ضرورة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب؛ ويُقدَّر أن الاستثمار في المشروع يلعب دورًا هامًا في تحقيق توجيهات الحزب وسياسات الدولة، ويحقق نقلة نوعية في تطوير وتحديث البنية التحتية للنقل.
يبلغ طول مشروع الاستثمار المقترح حاليًا 1,541 كيلومترًا، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، بمقياس مسار مزدوج يبلغ 1,435 ملم، ويعمل بالكهرباء، وبسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة، ويضم 23 محطة ركاب بمتوسط مسافة حوالي 67 كيلومترًا، وخمس محطات شحن متصلة بمراكز الشحن. وتبلغ القيمة الإجمالية للاستثمار الأولي للمشروع حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي.
في ندوة "السكك الحديدية عالية السرعة - الفرص والتحديات" التي عُقدت مؤخرًا، حلل خبراء القطاع أن النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة، عند إنشائه، سيلعب دورًا هامًا، إذ سيربط بشكل متزامن خمسة أنماط نقل رئيسية: الطرق، والسكك الحديدية، والنقل البحري، والنقل الجوي، والنقل المائي الداخلي، على طول محور الشمال-الجنوب. وبالتالي، فإن نشوء السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يُحسّن نظام النقل، ويُقلل التكاليف اللوجستية، ويُعزز القدرة التنافسية للاقتصاد. وسيُسهم نمط نقل مرن وسريع وموفر للتكاليف بشكل كبير في التنمية الاجتماعية والاقتصادية.
يُذكر أنه وفقًا للحسابات الأولية، سيُقلل خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب مدة السفر من هانوي إلى مدينة هو تشي منه إلى 5.5 ساعات، أي أسرع بست مرات من القطار العادي. ومن المتوقع أن يُمثل سعر التذكرة للخط بأكمله 75% من متوسط سعر تذكرة السفر من هانوي إلى مدينة هو تشي منه. ويبلغ أعلى سعر للتذكرة 6.9 مليون دونج فيتنامي، وأدنى سعر 1.7 مليون دونج فيتنامي.
هذه أرقام مُقنعة لمشروع اجتماعي بامتياز، يتمتع بقدرة تنافسية عالية في جميع جوانبه. نؤمن بنجاح المشروع، إذ سيلبي احتياجات شركات نقل البضائع والركاب على خط الشمال-الجنوب بحلول عام ٢٠٥٠، والتي ستتجاوز ١٨.٢ مليون طن سنويًا و١٢٢.٧ مليون مسافر، وفقًا لتوقعات شركة السكك الحديدية الفيتنامية.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)