لا تضع الركاب في موقف صعب.

في مؤتمر عُقد مؤخراً مع شركات النقل البري بتنظيم من إدارة شرطة المرور (وزارة الأمن العام)، صرّح ممثل إحدى شركات النقل بشكل غير متوقع قائلاً: "للحد من الحوادث، يجب حظر حافلات النوم". وقد أثار هذا الرأي اهتماماً واسعاً لدى الرأي العام، إذ لا تزال حافلات النوم وسيلة نقل شائعة، يختارها الكثيرون للسفر بين المحافظات.

إن مجرد النظر إلى عدد حافلات النوم التي تعمل يوميًا على خطوط النقل بين الشمال والجنوب، وخاصة من هانوي ومدينة هو تشي منه إلى المحافظات الأخرى، يُظهر مدى فائدة هذا النوع من النقل. وقد أعرب العديد من الركاب الذين شملهم الاستطلاع عن رضاهم عن سهولة استخدامه، وتوفيره للوقت، وتكلفته المعقولة؛ إذ يمكنهم ببساطة النوم في الحافلة والوصول في الوقت المحدد صباح اليوم التالي، مما يضمن سلامتهم. ونظرًا لمحدودية البنية التحتية للنقل، وارتفاع تكلفة تذاكر الطيران، وطول مدة السفر بالقطار، ومحدودية الخدمات المتاحة على جميع الخطوط، فإن حظر حافلات النوم دون توفير بدائل مناسبة سيحرم الناس من خيار مشروع. هذا فضلًا عن الخسائر الاقتصادية التي ستتكبدها آلاف شركات النقل والعاملين فيها.

بحسب الخبراء، فإن غالبية حافلات النوم العاملة حاليًا هي حافلات مُعدّلة من حافلات تتسع لـ 45 راكبًا. من الناحية الفنية، قد يؤثر هذا التعديل على هيكل الحافلة، مُغيرًا مركز ثقلها، ومُزيدًا من خطر انقلابها في حال الاصطدام أو على المنحدرات الشديدة. في الواقع، تقع العديد من الحوادث التي تشمل حافلات النوم ليلًا، مُخلّفةً خسائر بشرية كبيرة. مع ذلك، لا يعني هذا أن حافلات النوم خطيرة بطبيعتها، خاصةً وأن الجهات الحكومية المسؤولة عن إدارة النقل لم تُجرِ أي دراسة أو تقرير شامل وجاد حول مستويات السلامة، ومعدلات الحوادث، وأسبابها التي تشمل هذا النوع من المركبات.

في دول مثل كوريا الجنوبية والصين وتايلاند، لا يُحظر استخدام حافلات النوم، بل يُشجع على تطويرها نحو الحداثة. ومنذ عام 2010، بدأت الصين بتقييد استخدام حافلات النوم المُعدّلة واستبدالها تدريجياً ببنية تحتية أصلية للسكك الحديدية فائقة السرعة، مع زيادة الاستثمار في هذا النوع من البنية التحتية، ما يوفر حلاً آمناً ومريحاً للنقل الليلي يلبي احتياجات السفر لمسافات طويلة.

تكمن المشكلة هنا في ضرورة توضيح الهيئات التنظيمية لمصدر المخاطر الأمنية لحافلات النوم: هل هو تصميم المركبة، أم إدارة المركبة والسائق، أم البنية التحتية المرورية؟ إذا كانت المخاطر عالية، فلماذا لا يتم حظرها من الأساس؟ أكد السيد نغوين فان كوين، رئيس جمعية النقل البري في فيتنام، أنه لا يوجد حاليًا أي أساس قانوني لحظر حافلات النوم، لأن جميع المركبات المسموح لها بالسير مسجلة ومفحوصة وفقًا للوائح. وتُصمم التعديلات الداخلية وتُنفذ بموافقة السلطات المختصة. ويقع السماح لحافلات النوم غير المطابقة للمواصفات بالسير على عاتق هيئات الإدارة والترخيص.

قد لا تكون حافلات النوم وسيلة النقل المثالية، لكن إلغاءها يتطلب عملية انتقالية استشرافية، مع استعداد متزامن من حيث التكنولوجيا والبنية التحتية والسياسات. إن حظر حافلات النوم دون توفير بدائل مكافئة من حيث السعر والراحة يُعد بمثابة إجبار الركاب على مواجهة ظروف صعبة.

مينه دوي

المصدر: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html