ما دام هناك طريق، سيكون هناك دوق لونغ BOT
في أوائل أغسطس 2024، بعد فترة طويلة من الأمطار الغزيرة، شهدت العديد من المواقع على طريق هوشي منه ، ومنحدر أونج بو، عبر بلدية كوانج تين، ومنطقة داك رلاب، ومقاطعة داك نونج، هبوطًا خطيرًا للأرض.
على وجه التحديد، في الفترة من 8 إلى 16 سبتمبر، سجّلت هيئة إدارة الطرق في دوك لونغ ثلاث نقاط هبوط على طول طريق هو تشي منه. امتدّ جزء الهبوط حوالي كيلومتر واحد، مما أثر على 10 أسر وأراضي 6 أسر أخرى. كانت منطقة الهبوط على المنحدر السلبي لطريق هو تشي منه.
ومن خلال التفتيش وتقييم خطورة المشكلة، من ناحية، أبلغت شركة Duc Long BOT السلطات المحلية ووزارة النقل في مقاطعة داك نونغ، من ناحية أخرى، نفذت على الفور تدابير للتغلب على المخاطر والحد منها وضمان الطريق.
أكد السيد نجوين دينه تراك، مدير شركة دوك لونغ للبناء والتشغيل والصيانة (BOT)، قائلاً: "يُعد طريق هو تشي منه طريقًا مروريًا هامًا، فهو شريان الحياة الذي يربط داك نونغ بمنطقة الجنوب الشرقي. إن ضمان السلامة واستمرارية حركة المرور ليس مسؤولية المنطقة والهيئات التنفيذية فحسب، بل هو أيضًا المهمة الرئيسية للشركة. نعتقد أنه بدون الطريق، لا وجود لمشروع البناء والتشغيل والصيانة (BOT). وما دام الطريق موجودًا، فسيبقى مشروع دوك لونغ للبناء والتشغيل والصيانة (BOT). لذا، فإن ضمان السلامة لهذا الجزء من الطريق تحديدًا، ولطريق هو تشي منه بأكمله، هو أولويتنا القصوى."
فور اكتشاف نقاط الهبوط، بادرت شركة دوك لونغ بوت (Duc Long BOT) بتجهيز الدراجات النارية والموارد البشرية لتنفيذ أعمال الحفر والتطهير وتخفيف الحمل عن التربة المستوية عند الكيلومتر 1936+100 على الجانب الأيسر من الطريق والكيلومتر 1936+300 على الجانب الأيمن. ويهدف الحفر والتطهير وتخفيف الحمل إلى فصل التربة المستوية عن طريق هو تشي منه، وذلك لتجنب تأثيرها على الطريق، وتجنب الهبوط الذي يؤدي إلى انحداره السلبي وأساساته، وما إلى ذلك.
إلى جانب ذلك، قامت الشركة بتركيب أربع لافتات تحدد السرعة القصوى بـ 40 كم/ساعة للشاحنات التي تزيد حمولتها عن 3.5 طن ومركبات الركاب التي تزيد سعتها عن 29 مقعدًا في الجزء الذي حدث فيه الهبوط المنحدر السلبي. وبحلول 25 سبتمبر 2024، أصبح موقعا الهبوط عند الكيلومتر 1936+100 على اليسار والكيلومتر 1936+300 على يمين الطريق آمنين مؤقتًا، ولم يكن هناك أي خطر من التأثير على البنية التحتية المرورية لطريق هو تشي منه.
أضاف نائب مدير هيئة النقل في دوك لونغ، نجوين فان كوي، أن نقاط الهبوط عبارة عن كتل من الأراضي المستوية، تقع خارج ممر السلامة المرورية. ومع ذلك، تُشكل هذه الكتل خطرًا على سلامة طريق هو تشي منه. يُعدّ هذا التسوية عملاً غير قانوني، وقد اكتشفته السلطات المحلية والهيئات المختصة، وتمّ تحرير محضر بالواقعة، ولكن لم يُحلّ بعد.
في الوقت الحالي، تقوم شركة BOT Duc Long بتشغيل واستغلال 70 كيلومترًا من طريق Ho Chi Minh (الطريق السريع الوطني القديم 14)؛ وهناك محطتان للرسوم في بلدية Nam N'Jang (منطقة Dak Song) وبلدية Dak Ru (منطقة Dak R'lap).
وفقًا لنائب مدير إدارة النقل في داك نونغ، ها سي سون، فإن المنطقة التي حدث فيها الهبوط قد سُوّيت بالأرض قبل بضع سنوات. ولم تكن عملية التسوية في ممر السلامة المرورية مرخصة. في عامي 2020 و2021، اكتشفت مفتشية إدارة النقل في داك نونغ وسجلت مخالفات إدارية في عدد من حالات التسوية في هذه المنطقة (بما في ذلك مالك محطة وقود ترونغ دونغ 1). وأُرسلت سجلات المخالفات إلى السلطات المحلية لاتخاذ عقوبات إدارية. ومع ذلك، لم تُعاد الأرض إلى حالتها الأصلية بعد ذلك.
استمرار إصلاح نقاط الهبوط في جيا نجيا
في أغسطس 2023، عند الكيلومترين 1900+350 و1900+650 على طريق هو تشي منه الذي تديره شركة BOT Duc Long، ظهرت تشققات وهبوطات، وازدادت حدتها في الفترة التالية. أدى هذا الوضع إلى تعليق العمل مؤقتًا في ربعي مسار طريق هو تشي منه، وهو الجزء المار بمنطقة نغيا ثانه في مدينة جيا نغيا (مقاطعة داك نونغ)، لأكثر من عام.
نسقت شركة دوك لونغ بوت (BOT) بنشاط واستباقي مع وزارة النقل والسلطات المحلية والجهات المعنية لتحديد السبب وإيجاد الحلول. وبموافقة اللجنة الشعبية لمقاطعة داك نونغ ووزارة النقل، فاز معهد علوم وتكنولوجيا النقل (التابع لوزارة النقل) بمناقصة حزمة فحص سبب حادثة الهبوط عند الكيلومترين 1900 و350 والكيلومتر 1900 و650 على طريق هو تشي منه، وذلك من خلال مناقصة عامة. تبلغ قيمة حزمة المناقصة 1.5 مليار دونج فيتنامي، وقد سددت شركة دوك لونغ بوت هذا المبلغ.
بعد فترة من التنفيذ، قرر فريق تقييم الحوادث، برئاسة إدارة النقل الإقليمية، أن حادثة الهبوط والانهيار الأرضي لا تتعلق باستثمار أو إنشاء أو تشغيل أو صيانة مقطع الطريق. بل تتعلق حادثة البناء بقطعة أرض مسوّاة ضمن نطاق مشروع البنية التحتية الفنية للمنطقة السكنية في حي نغيا ثانه التابع لشركة داك لاك رود المساهمة. وكان هذا هو السبب الشخصي الوحيد ضمن مجموعة الأسباب المؤدية إلى حادثة البناء. أما الأسباب المتبقية، فتعود إلى الطقس وهطول الأمطار والتضاريس والجيولوجيا والهيدرولوجيا.
وفقًا لتقرير التقييم، هناك خياران لإصلاح الهبوط والانهيارات الأرضية على طريق هو تشي منه. الخيار الأول هو استعادة الوضع الأصلي؛ والثاني هو تغيير مسار الطريق إلى اليسار (باتجاه حركة المرور من داك نونغ إلى داك لاك). تُقدر التكلفة بحوالي 200 مليار دونج فيتنامي، ويستغرق البناء من 9 إلى 11 شهرًا.
صرح السيد نجوين دينه تراك بأنه بعد تلقي سياسة اللجنة الشعبية لمقاطعة داك نونغ، ستُجري الشركة مناقصة عامة لاختيار وحدة استشارية، وإجراء مسح، وإعداد تقرير دراسة جدوى لاختيار أفضل حل للتغلب على مشكلة الهبوط الأرضي في جيا نجيا. وتسعى الشركة جاهدةً إلى التنسيق الفعال والاستباقي مع السلطات على جميع المستويات والقطاعات المعنية للتغلب على مشكلة الهبوط الأرضي، فضلًا عن ضمان السلامة على طريق هو تشي منه. وتُعد تكلفة الإصلاح باهظة، وفي حال تكليف شركة دوك لونغ (BOT) بتنفيذ المشروع، سيتعين على الأطراف وضع خطة مالية مناسبة وفقًا للقانون.
في السنوات القادمة، بالإضافة إلى جهود الوحدة، نأمل أن يلتزم الناس التزامًا صارمًا بلوائح حماية ممرات الطرق. على السلطات المحلية على جميع المستويات والهيئات المختصة تعزيز جهودها في مجال الدعاية والتوعية، وفي الوقت نفسه، التعامل بحزم وصرامة مع أي تجاوزات لممرات السلامة المرورية. وبالتالي، ضمان إدارة وتشغيل الطريق بكفاءة، والأهم من ذلك، ضمان سلامة الأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور، كما صرّح مدير هيئة النقل في دوك لونغ نجوين دينه تراك.
[إعلان 2]
المصدر: https://baodaknong.vn/bot-duc-long-no-luc-bao-dam-an-toan-duong-ho-chi-minh-231468.html
تعليق (0)