تسارع هانوي من تطوير نظام المترو، وتجري عملية إعادة تصميم حضري رئيسية.

إن البدء المتزامن في بناء خمسة خطوط مترو، بقيمة تزيد عن 1.3 تريليون دونغ فيتنامي، في هانوي ليس مجرد إنجاز في البنية التحتية للنقل العام فحسب، بل يمثل أيضًا "إصلاحًا شاملاً" في عملية إعادة بناء الفضاء الحضري للعاصمة.

انطلاقة قوية بعد سنوات من التباطؤ.

استغرق إنجاز وتشغيل خطي مترو كات لين - ها دونغ ونهون - محطة هانوي المعلقين قرابة خمسة عشر عامًا. إلا أن هانوي شهدت تسارعًا ملحوظًا في وتيرة التنمية، لتصبح أول مدينة في البلاد تبدأ في آن واحد إنشاء خمسة خطوط مترو جديدة بتكلفة تصل إلى 1.3 تريليون دونغ فيتنامي (ما يعادل 50 مليار دولار أمريكي). تُعد هذه الخطوط جزءًا من خطة هانوي لتطوير شبكة تضم 18 خطًا للسكك الحديدية الحضرية، ما يُسهم بدور محوري في البنية التحتية الأساسية التي ستقود التنمية الحضرية. ويتولى تحالف المقاولين، الذي يضم شركة فينهومز المساهمة وشركة فينسبيد للاستثمار والتطوير في السكك الحديدية عالية السرعة (مجموعة فينغروب)، أعمال الهندسة والمشتريات والإنشاءات العامة لهذه المشاريع.

لقد غيّر المترو تدريجياً عادات التنقل لسكان هانوي .

صورة: توان مينه

في حفل وضع حجر الأساس، صرّح رئيس اللجنة الشعبية في هانوي، فو داي ثانغ، بأنه وفقًا للخطة الرئيسية للعاصمة ذات الرؤية المئوية، اعتمدت المدينة نموذجًا تنمويًا متعدد الأقطاب والمراكز، لتشكيل مراكز نمو جديدة متصلة بنظام بنية تحتية حديث ومتكامل. وفي هذا النموذج، يُعتبر نظام السكك الحديدية الحضرية بنية تحتية استراتيجية، يلعب دورًا محوريًا في نظام النقل العام الحديث، ويُشكّل أداةً مهمة لإعادة تنظيم فضاء التنمية الحضرية.

في الواقع، وبعد المخاوف الأولية بشأن التشغيل والإيرادات والربحية، يعمل نظام مترو هانوي، بخطيه الحاليين للسكك الحديدية الحضرية (كات لين - ها دونغ، ونهو سون - محطة هانوي)، بسلاسة مع تزايد سريع في أعداد الركاب. ووفقًا للسيد لي بانغ آن، المدير العام لمترو هانوي، من المتوقع أن يصل حجم نقل الركاب في عام 2025 إلى أكثر من 20.68 مليون راكب، متجاوزًا الخطة بنسبة 7.13%. والجدير بالذكر أن الإيرادات من التذاكر من المتوقع أن تتجاوز 143 مليار دونغ فيتنامي، متجاوزة الخطة المحددة بنسبة 29.09%، مما يساهم في خفض الدعم من ميزانية الدولة بأكثر من 31 مليار دونغ فيتنامي.

يُوفّر هذا أساسًا عمليًا لإثبات فعالية وضرورة تسريع توسيع شبكة مترو العاصمة. وقد حددت الخطة الرئيسية للعاصمة، ذات الرؤية المئة عام، والتي أُقرت في وقت سابق من هذا العام، هدفًا يتمثل في إنشاء 1200 كيلومتر من شبكة المترو في جميع أنحاء المدينة. ورغم أن هذه خطة طويلة الأجل، إلا أن التقدم السريع الذي أحرزته هانوي هذا العام يُظهر أن هذا الهدف قابل للتحقيق تمامًا.

أينما امتد المترو، يتبعه التطور الحضري.

لأول مرة، تُعرّف الخطة المترو ليس فقط كوسيلة نقل عام، بل أيضاً كإعادة تصميم للمساحة الحضرية في هانوي، بهدف: أينما وُجد المترو، يتبعه التطور الحضري. تُظهر تجارب العديد من الدول ذات شبكات المترو المتطورة، مثل اليابان وكوريا الجنوبية، أن خطوط السكك الحديدية لا تُسهم فقط في حل مشكلات المرور، بل تُعزز أيضاً التنمية الحضرية وفقاً لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD)، الذي يُركز على أنظمة النقل العام مثل المترو وحافلات النقل السريع (BRT). سيُسهم التطوير المتزامن للمترو وسلسلة المناطق الحضرية الموجهة نحو النقل على طول مساره في الاستخدام الأمثل للموارد الأرضية، وتعزيز الترابط الإقليمي، وتحقيق نموذج حضري متعدد الأقطاب والمراكز تدريجياً، كما هو مُبين في خطة العاصمة.

قد يعجبك أيضاً

نظام الحكم المحلي ذو المستويين في كاو بانغ: تحسين كفاءة الحكم المحلي.بعد مرور ما يقرب من عام على تطبيق نموذج الحكومة المحلية ذي المستويين، سجلت مقاطعة كاو بانغ العديد من التغييرات الإيجابية في الإصلاح الإداري والتنمية الاجتماعية والاقتصادية وتحسين الكفاءة في خدمة الناس.

أعلنت الشركة المشغلة لخط مترو كات لين - ها دونغ عن تحقيق أرباح ثلاثة أضعاف بفضل إيداع الأموال.(صحيفة دان تري) - تشغل مترو هانوي حاليًا خطين للمترو: كات لينه - ها دونغ و نهو سون - محطة هانوي.

قام سكرتير الحزب في هانوي بتفقد سير عمل خط مترو نون-هانوي.قام سكرتير الحزب تران دوك ثانغ ووفده بتجربة نظام التحكم الإلكتروني في التذاكر بشكل مباشر، والذي يطبق التعريف الإلكتروني والمصادقة والتعرف البيومتري على طريق نهون-كاو جياي.

نون - خط مترو محطة هانوي

صورة: توان مينه

بحسب مجلس إدارة مترو هانوي، لا ينبغي أن تقتصر كل محطة على كونها نقطة عبور فحسب، بل يجب أن تصبح مركزًا متكاملًا قادرًا على استقطاب السكان، وتطوير مناطق سكنية ومكتبية عالية الجودة، ومنظومة خدمات شاملة. سيساهم نموذج النقل من أجل التنمية في توليد الإيرادات ودعم تشغيل النظام. علاوة على ذلك، يتطلب تطبيق هذا النموذج تنسيقًا وثيقًا بين القطاعين العام والخاص، وتقاسم الموارد والمنافع. بعبارة أخرى، هناك تحول جذري في التفكير من "بناء مترو الأنفاق لخدمة المدينة" إلى نموذج النقل من أجل التنمية القائم على "بناء مدن حول محطات المترو". سيشكل هذا النموذج الأساس لتكوين بنية حضرية متعددة المراكز، مما يخفف الضغط على المركز الرئيسي ويخلق مساحة لمراكز نمو جديدة.

بحسب الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تاي، نائب رئيس جمعية اقتصاديات النقل بالسكك الحديدية في فيتنام، فإن المترو ليس مجرد مشروع نقل، بل هو أداة لإعادة هيكلة الفضاء الحضري وصياغة نموذج تنموي جديد للعاصمة. فعلى مدى سنوات طويلة، واجهت المدينة القديمة ضغوطًا هائلة من حيث الكثافة السكانية، وحركة المرور، والبنية التحتية، والبيئة. وفي الواقع، تُنفذ هانوي سلسلة من المشاريع لإعادة توطين السكان ونقل المرافق التعليمية والطبية والإنتاجية خارج مركز المدينة. ويُمثل البدء المتزامن في إنشاء خمسة خطوط مترو رئيسية فرصة ذهبية لتحقيق عملية إعادة بناء الفضاء الحضري للعاصمة، إذ لن يُوسع المترو الفضاء الحضري فحسب، بل سيُعيد أيضًا توزيع السكان والوظائف والأنشطة الاقتصادية.

سيختار الناس السكن بالقرب من محطة القطار.

من المتوقع اكتمال خمسة خطوط مترو جديدة بحلول عام 2030، لتتصل بسلاسة مع الخطين 3 و5 قيد الإنشاء حاليًا، مما يُشكل تدريجيًا شبكة نقل عام متكاملة في جميع أنحاء المدينة. ويعتقد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تاي أن أهم فائدة لنظام المترو هي تغيير ثقافة المرور وطريقة تنظيم المساحات الحضرية.

تشهد هانوي عملية إعادة إعمار حضري، حيث يتم نقل السكان بعيداً عن مركز المدينة.

صورة: توان مينه

قد يعجبك أيضاً

أصبحت أيديولوجية هو تشي منه القوة الجوهرية للمدينة التي تحمل اسمه.من خلال إلهام التطلعات نحو التقدم، وتعزيز قوة الوحدة الوطنية، وبناء فضاء هو تشي منه الثقافي، أصبحت هذه القيم موارد داخلية، مما خلق هوية فريدة للمدينة التي سميت على اسم الرئيس هو.

يهدف مترو هانوي إلى خدمة أكثر من 19 مليون راكب بحلول عام 2025.

حادثة انسكاب الطين في نفق مترو نون - هانوي: إجلاء العديد من الأسر من شارع جيانغ فان مينه

لا يزال سكان هانوي يعتمدون بشكل أساسي على الدراجات النارية والسيارات الخاصة. ومع تطوير شبكة المترو ودمجها وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام، سيتحول الناس تدريجيًا إلى نموذج نقل متعدد الوسائط، حيث يلعب المترو دورًا محوريًا، ويربط بين الحافلات والدراجات الهوائية العامة وخدمات النقل المكوكية وغيرها من وسائل النقل المشتركة.

"لن تدور المناطق الحضرية والمراكز التجارية والمكاتب والخدمات حول المركز الرئيسي كما هو الحال الآن، بل ستتطور حول محطات القطارات. سيختار الناس منازلهم وأماكن عملهم وأنشطتهم اليومية بناءً على سهولة الوصول إلى وسائل النقل العام، على غرار طوكيو وسيول وسنغافورة. لن يغير نظام المترو طريقة تنقل الناس فحسب، بل سيساهم أيضًا في تشكيل نمط حياة حضري أكثر حداثة وصديقًا للبيئة واستدامة"، هذا ما صرح به الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تاي.

من جهة أخرى، تكمن القيمة الأكبر للسكك الحديدية الحضرية في ترابط شبكتها. لذا، يرى السيد تاي أنه خلال مرحلة التنفيذ، يجب مراجعة الخطة لإضافة محطات نقل وممرات ربط بين الخطوط، بما في ذلك الأنفاق أو وسائل النقل السريع. إضافةً إلى ذلك، من الضروري ضمان الربط المتزامن بين المترو والحافلات، ونظام النقل السريع بالحافلات، ومواقف السيارات المخصصة للركوب، والدراجات الهوائية العامة، وغيرها. وفي الوقت نفسه، من الضروري إنشاء نظام تذاكر إلكتروني متكامل، ومنصة بيانات مشتركة، ومركز تحكم متكامل لتوفير أقصى قدر من الراحة للركاب.

أكد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تاي قائلاً: "لا يكمن نجاح نظام المترو في عدد كيلومترات السكك الحديدية المبنية، بل في قدرته على إنشاء شبكة متكاملة. فقط عندما تعمل خطوط المترو كنظام دائري موحد، تستطيع هانوي تحقيق أقصى قدر من كفاءة الاستثمار، وخلق زخم للتنمية الحضرية، وتشكيل عاصمة حديثة ومتحضرة تدريجياً تضاهي المدن الكبرى في المنطقة وحول العالم".

المصدر: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm