هانوي تُسرّع من تطوير نظام المترو وإعادة تصميم المساحات الحضرية.

إن البدء المتزامن في بناء خمسة خطوط مترو، بقيمة تزيد عن 1.3 تريليون دونغ فيتنامي، في هانوي ليس مجرد إنجاز في البنية التحتية للنقل العام فحسب، بل يمثل أيضًا "إصلاحًا شاملاً" في عملية إعادة بناء الفضاء الحضري للعاصمة.

Báo Thanh niên•23/06/2026

انطلاقة قوية بعد سنوات من التباطؤ.

استغرق إنجاز وتشغيل خطي مترو كات لين - ها دونغ ونهون - محطة هانوي المعلقين قرابة خمسة عشر عامًا . إلا أن هانوي شهدت تسارعًا ملحوظًا في وتيرة التنمية، لتصبح أول مدينة في البلاد تبدأ في آن واحد إنشاء خمسة خطوط مترو جديدة بتكلفة تصل إلى 1.3 تريليون دونغ فيتنامي (ما يعادل 50 مليار دولار أمريكي). تُعد هذه الخطوط جزءًا من خطة هانوي لتطوير شبكة تضم 18 خطًا للسكك الحديدية الحضرية، ما يُسهم بدور محوري في منظومة البنية التحتية التي ستقود التنمية الحضرية. ويتولى تحالف المقاولين، الذي يضم شركة فينهومز المساهمة وشركة فينسبيد للاستثمار والتطوير في السكك الحديدية عالية السرعة (مجموعة فينغروب)، أعمال الهندسة والمشتريات والإنشاءات العامة لهذه المشاريع.

لقد غيّر المترو تدريجياً عادات التنقل لسكان هانوي .

صورة: توان مينه

في حفل وضع حجر الأساس، صرّح رئيس اللجنة الشعبية في هانوي، فو داي ثانغ، بأنه وفقًا للخطة الرئيسية للعاصمة ذات الرؤية المئوية، اعتمدت المدينة نموذجًا تنمويًا متعدد الأقطاب والمراكز، لتشكيل مراكز نمو جديدة متصلة بنظام بنية تحتية حديث ومتكامل. وفي هذا النموذج، يُعتبر نظام السكك الحديدية الحضرية بنية تحتية استراتيجية، يلعب دورًا محوريًا في نظام النقل العام الحديث، ويُشكّل أداةً مهمة لإعادة تنظيم فضاء التنمية الحضرية.

في الواقع، وبعد المخاوف الأولية بشأن التشغيل والإيرادات والربحية، يعمل نظام مترو هانوي، بخطيه الحاليين للسكك الحديدية الحضرية (كات لين - ها دونغ، ونهو سون - محطة هانوي)، بسلاسة مع تزايد سريع في أعداد الركاب. ووفقًا للسيد لي بانغ آن، المدير العام لمترو هانوي، من المتوقع أن يصل حجم نقل الركاب في عام 2025 إلى أكثر من 20.68 مليون راكب، متجاوزًا الخطة بنسبة 7.13%. والجدير بالذكر أن الإيرادات من التذاكر من المتوقع أن تتجاوز 143 مليار دونغ فيتنامي، متجاوزة الخطة المحددة بنسبة 29.09%، مما يساهم في خفض الدعم من ميزانية الدولة بأكثر من 31 مليار دونغ فيتنامي.

يُوفّر هذا أساسًا عمليًا لإثبات فعالية وضرورة تسريع توسيع شبكة مترو العاصمة. وقد حددت الخطة الرئيسية للعاصمة، ذات الرؤية المئة عام، والتي أُقرت في وقت سابق من هذا العام، هدفًا يتمثل في إنشاء 1200 كيلومتر من شبكة المترو في جميع أنحاء المدينة. ورغم أن هذه خطة طويلة الأجل، إلا أن التقدم السريع الذي أحرزته هانوي هذا العام يُظهر أن هذا الهدف قابل للتحقيق تمامًا.

أينما امتد المترو، يتبعه التطور الحضري.

لأول مرة، تُعرّف الخطة المترو ليس فقط كوسيلة نقل عام، بل أيضاً كإعادة تصميم للمساحة الحضرية في هانوي، بهدف: أينما وُجد المترو، يتبعه التطور الحضري. تُظهر تجارب العديد من الدول ذات شبكات المترو المتطورة، مثل اليابان وكوريا الجنوبية، أن خطوط السكك الحديدية لا تُسهم فقط في حل مشكلات المرور، بل تُعزز أيضاً التنمية الحضرية وفقاً لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD)، الذي يُركز على أنظمة النقل العام مثل المترو وحافلات النقل السريع (BRT). سيُسهم التطوير المتزامن للمترو وسلسلة المناطق الحضرية الموجهة نحو النقل على طول مساره في الاستخدام الأمثل للموارد الأرضية، وتعزيز الترابط الإقليمي، وتحقيق نموذج حضري متعدد الأقطاب والمراكز تدريجياً، كما هو مُبين في خطة العاصمة.

قد يعجبك أيضاً

حضر 788 مندوباً المؤتمر الوطني الثالث عشر لاتحاد شباب فيتنام.في صباح يوم 24 يونيو/حزيران 2026، عُقدت الجلسة الأولى للمؤتمر الوطني الثالث عشر لاتحاد شباب هو تشي منه الشيوعي، للفترة 2026-2031، في المركز الوطني للمؤتمرات (هانوي). وشارك في المؤتمر 788 مندوبًا، ضمّوا كوادر وأعضاءً بارزين يمثلون أكثر من 21.6 مليون شاب وشابة وعضو في الاتحادات في فيتنام، داخل البلاد وخارجها.

لماذا يُصطحب المشاهير غالباً لتناول الأرز المكسور (كوم تام) عند زيارتهم لمدينة هو تشي منه؟وراء طبق الأرز المكسور الذي يستمتع به المشاهير عند زيارتهم لمدينة هو تشي منه، تكمن قصة الهوية الحضرية، والثقافة الطهوية، وشكل من أشكال "القوة الناعمة" التي تروج بهدوء لصورة المدينة لدى المجتمع الدولي.

تتولى هانوي تنظيم عمليات التأجير والمشاريع المشتركة والشراكات التي تشمل الأصول العامة.أصدرت هانوي لوائح جديدة بشأن إدارة واستخدام الأصول العامة في المنظمات العامة غير الربحية، مما يخلق أساسًا للاستغلال الفعال للموارد العامة ويضمن الشفافية.

نون - خط مترو محطة هانوي

صورة: توان مينه

بحسب مجلس إدارة مترو هانوي، لا ينبغي أن تقتصر كل محطة على كونها نقطة عبور فحسب، بل يجب أن تصبح مركزًا متكاملًا قادرًا على استقطاب السكان، وتطوير مناطق سكنية ومكتبية عالية الجودة، ومنظومة خدمات شاملة. سيساهم نموذج النقل من أجل التنمية في توليد الإيرادات ودعم تشغيل النظام. علاوة على ذلك، يتطلب تطبيق هذا النموذج تنسيقًا وثيقًا بين القطاعين العام والخاص، وتقاسم الموارد والمنافع. بعبارة أخرى، هناك تحول جذري في التفكير من "بناء مترو الأنفاق لخدمة المدينة" إلى نموذج النقل من أجل التنمية القائم على "بناء مدن حول محطات المترو". سيشكل هذا النموذج الأساس لتكوين بنية حضرية متعددة المراكز، مما يخفف الضغط على المركز الرئيسي ويخلق مساحة لمراكز نمو جديدة.

بحسب الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تاي، نائب رئيس جمعية اقتصاديات النقل بالسكك الحديدية في فيتنام، فإن المترو ليس مجرد مشروع نقل، بل هو أداة لإعادة هيكلة الفضاء الحضري وصياغة نموذج تنموي جديد للعاصمة. فعلى مدى سنوات طويلة، واجهت المدينة القديمة ضغوطًا هائلة من حيث الكثافة السكانية، وحركة المرور، والبنية التحتية، والبيئة. وفي الواقع، تُنفذ هانوي سلسلة من المشاريع لإعادة توطين السكان ونقل المرافق التعليمية والطبية والإنتاجية خارج مركز المدينة. ويُمثل البدء المتزامن في إنشاء خمسة خطوط مترو رئيسية فرصة ذهبية لتحقيق عملية إعادة بناء الفضاء الحضري للعاصمة، إذ لن يُوسع المترو الفضاء الحضري فحسب، بل سيُعيد أيضًا توزيع السكان والوظائف والأنشطة الاقتصادية.

سيختار الناس السكن بالقرب من محطة القطار.

من المتوقع اكتمال خمسة خطوط مترو جديدة بحلول عام 2030، لتتصل بسلاسة مع الخطين 3 و5 قيد الإنشاء حاليًا، مما يُشكل تدريجيًا شبكة نقل عام متكاملة في جميع أنحاء المدينة. ويعتقد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تاي أن أهم فائدة لنظام المترو هي تغيير ثقافة المرور وطريقة تنظيم المساحات الحضرية.

تشهد هانوي عملية إعادة إعمار حضري، حيث يتم نقل السكان بعيداً عن مركز المدينة.

صورة: توان مينه

قد يعجبك أيضاً

هانوي تلغي نظام تقسيم المناطق للتسجيل في الصف العاشر: لا فوضى كما كان يخشى الكثيرون.بعد قرار إدارة التعليم والتدريب في هانوي بإلغاء نظام القبول الإقليمي للصف العاشر، خشي الكثيرون من أن يؤدي ذلك إلى فوضى عارمة مع تدفق الطلاب إلى عدد قليل من المدارس المرموقة. إلا أن نتائج القبول التي أُعلنت مؤخراً كشفت عن نتيجة مختلفة.

شددت مدينة هو تشي منه اللوائح المتعلقة بالمنازل منخفضة الارتفاع في مناطق التنمية الموجهة نحو النقل العام، حيث حددت نسبة قصوى تبلغ 20% فقط.سيتم إعادة هيكلة الأراضي المحيطة بمحطات المترو في مدينة هو تشي منه نحو نموذج حضري عالي الكثافة، حيث لن تشغل المباني منخفضة الارتفاع سوى 20% كحد أقصى من مساحة الأراضي السكنية ومتعددة الاستخدامات.

ترأس الأمين العام والرئيس تو لام الاجتماع الثاني للجنة العسكرية المركزية.في صباح يوم 24 يونيو 2026، في هانوي، ترأس الأمين العام ورئيس الجمهورية تو لام، أمين سر اللجنة العسكرية المركزية، الاجتماع الثاني للجنة العسكرية المركزية للفترة 2025-2030. وحضر الاجتماع أيضاً أعضاء المكتب السياسي واللجنة الدائمة للجنة العسكرية المركزية: رئيس الوزراء لي مينه هونغ ورئيس الجمعية الوطنية تران ثانه مان.

لا يزال سكان هانوي يعتمدون بشكل أساسي على الدراجات النارية والسيارات الخاصة. ومع تطوير شبكة المترو ودمجها وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام، سيتحول الناس تدريجيًا إلى نموذج نقل متعدد الوسائط، حيث يلعب المترو دورًا محوريًا، ويربط بين الحافلات والدراجات الهوائية العامة وخدمات النقل المكوكية وغيرها من وسائل النقل المشتركة.

"لن تدور المناطق الحضرية والمراكز التجارية والمكاتب والخدمات حول المركز الرئيسي كما هو الحال الآن، بل ستتطور حول محطات القطارات. سيختار الناس منازلهم وأماكن عملهم وأنشطتهم اليومية بناءً على سهولة الوصول إلى وسائل النقل العام، على غرار طوكيو وسيول وسنغافورة. لن يغير نظام المترو طريقة تنقل الناس فحسب، بل سيساهم أيضًا في تشكيل نمط حياة حضري أكثر حداثة وصديقًا للبيئة واستدامة"، هذا ما صرح به الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تاي.

من جهة أخرى، تكمن القيمة الأكبر للسكك الحديدية الحضرية في ترابط شبكتها. لذا، يرى السيد تاي أنه خلال مرحلة التنفيذ، يجب مراجعة الخطة لإضافة محطات نقل وممرات ربط بين الخطوط، بما في ذلك الأنفاق أو وسائل النقل السريع. إضافةً إلى ذلك، من الضروري ضمان الربط المتزامن بين المترو والحافلات، ونظام النقل السريع بالحافلات، ومواقف السيارات المخصصة للركوب، والدراجات الهوائية العامة، وغيرها. وفي الوقت نفسه، من الضروري إنشاء نظام تذاكر إلكتروني متكامل، ومنصة بيانات مشتركة، ومركز تحكم متكامل لتوفير أقصى قدر من الراحة للركاب.

أكد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تاي قائلاً: "لا يكمن نجاح نظام المترو في عدد كيلومترات السكك الحديدية المبنية، بل في قدرته على إنشاء شبكة متكاملة. فقط عندما تعمل خطوط المترو كنظام دائري موحد، تستطيع هانوي تحقيق أقصى قدر من كفاءة الاستثمار، وخلق زخم للتنمية الحضرية، وتشكيل عاصمة حديثة ومتحضرة تدريجياً تضاهي المدن الكبرى في المنطقة وحول العالم".

المصدر: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm