هانوي مع خريطة الطريق لتحويل وسائل النقل

تطبق هانوي بشكل عاجل خارطة طريق لحظر الدراجات النارية والدراجات البخارية التي تعمل بالوقود الأحفوري من الطريق الدائري الأول، بدءًا من 1 يوليو 2026. ومن المتوقع أن تساهم هذه السياسة في تحسين البيئة الحضرية وتعزيز التحول الأخضر.

منطقة منفصلة لمحطات شحن الدراجات النارية والسيارات الكهربائية في الطابق السفلي من مبنى برج ليو جياي السكني في هانوي (الصورة: THE BANG)

هانوي تكمل البنية التحتية

بناءً على توجيهات رئيس الوزراء في التوجيه رقم 20/CT-TTg المؤرخ 12 يوليو 2025 بشأن تنفيذ عدد من التدابير العاجلة لمنع التلوث البيئي وحله، فإن مدينة هانوي على وجه السرعة حظر الدراجات النارية التي تعمل بالوقود الأحفوري - الحركة في شوارع العاصمة: اعتباراً من 1 يوليو 2026 على الطريق الدائري 1؛ اعتباراً من 1 يناير 2028 على الطريق الدائري 2؛ اعتباراً من 2030 على الطريق الدائري 3.

مع دخول هذه السياسة حيّز التنفيذ، سيتأثر عدد مركبات السكان في المنطقة الواقعة خارج الطريق الدائري الأول، والضواحي والمقاطعات المؤدية إلى هانوي، وعدد المركبات الداخلة والخارجة منها بشكل كبير. لذلك، أعرب الكثيرون عن رأيهم بضرورة توفير مراكز نقل ومواقف سيارات بأسعار معقولة، بحيث يتمكن الناس من تغيير مركباتهم بسهولة عند الدخول والخروج من المنطقة الواقعة داخل الطريق الدائري الأول.

يجب أن تكون البنية التحتية للسيارات الكهربائية كافية، مثل محطات الشحن التي تغطي كل منطقة سكنية في منطقة الحزام 1، ويجب تحسين خدمات النقل العام.

قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين ذا لونج، من مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة بجامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، إن حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين وتشجيع المركبات الكهربائية يثير العديد من القضايا التي تحتاج إلى حل مثل: السلامة من الحرائق والانفجارات، ونظام محطة الشحن، ووكالة إدارة جودة البطاريات، بالإضافة إلى معالجة البطارية بعد الاستخدام، وضمان مصدر الطاقة لاحتياجات الشحن ...؛ في الوقت نفسه، من الضروري النظر في تطبيق معايير انبعاثات الدراجات النارية كما تم صياغتها لفترة طويلة، وجمع الآراء، ثم تقييم الفعالية.

تنفذ إدارة البناء في هانوي العديد من المهام الخاصة بالتحويل. - المركبات الخضراء، بما في ذلك إنشاء مجموعة عمل مهمتها البحث والدراسة والمشورة واقتراح خيارات ومواقع للجنة الشعبية بالمدينة... لتحقيق أعلى قدر من الكفاءة عند الحظر؛ وخاصة الحلول المتزامنة مثل تحويل المركبات، وتطوير البنية التحتية للمرور، والنقل العام، والاستثمار في محطات الشحن، وتشجيع الناس على استخدام وسائل النقل العام والمركبات الصديقة للبيئة.

في الاجتماع بين قادة لجنة شعب هانوي وممثلي الإدارات والفروع والشركات ذات الصلة بشأن تقدم تنفيذ تعليمات لجنة شعب هانوي في تحويل وسائل النقل الخضراء في المنطقة، طلب نائب رئيس لجنة شعب هانوي نجوين مانه كوين من إدارة البناء أن ترأس مراجعة اللوائح والمعايير لتقديم التقارير واقتراح التوصيات وتطوير خطة رئيسية للتحويل الأخضر في المدينة بأكملها.

بالإضافة إلى ذلك، تقوم الإدارة أيضًا بالبحث واستكمال وتعديل خطوط الحافلات لتلبية احتياجات السفر للأشخاص، وضمان نظام النقل العام المغلق في العاصمة.

لتحقيق هذا الهدف، تحتاج المدينة إلى خارطة طريق مفصلة. أولًا، عليها تطوير البنية التحتية، وخاصة محطات الشحن، وتصنيف استخدامات الأراضي للتنفيذ.

بحاجة إلى حل متزامن

يؤكد الخبراء أن التحول الأخضر ليس مجرد مشكلة تقنية، بل هو ثورة تُغير العادات والنفسيات والسلوكيات الاجتماعية. لذا، يتطلب مزيجًا متزامنًا من خارطة طريق السياسات، والدعم الاجتماعي والاقتصادي ، وضبط الوعي من خلال التواصل.

موقف للسيارات والدراجات النارية الكهربائية في الطابق السفلي من مبنى سكني في هانوي (الصورة: THE BANG)

قال الأستاذ المشارك، الدكتور تران ثانه نام، نائب رئيس جامعة التربية بجامعة فيتنام الوطنية في هانوي: "يوجد في البلاد حوالي 2.5 مليون دراجة نارية كهربائية متداولة، وحوالي 25 ألف سيارة كهربائية مسجلة. قد تُشكل هذه السياسة تحديات نفسية لمختلف الفئات الاجتماعية".

على سبيل المثال، الطلاب فئة ديناميكية وقابلة للتكيف، ومستعدة للتغيير، لكنها تعتمد على موارد الأسرة المالية. في حال عدم وجود بنية تحتية جاهزة، مثل رسوم شحن رخيصة ومريحة، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف المعيشة وتقليص فرص العمل بدوام جزئي.

إن العمال اليدويين الأكبر سنا الذين يعتبرون الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين وسيلة النقل الرئيسية لهم سيكونون المجموعة التي تتردد في ذلك خوفا من فقدان سبل عيشهم... إن الوقت المناسب لتغيير عادة استخدام الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين والتكيف معها سوف يعتمد إلى حد كبير على البنية التحتية وسياسات الدعم للفئات المستهدفة.

في معرض شرحه للحل، قال الأستاذ المشارك، الدكتور نجوين دوك لوك، مدير معهد أبحاث الحياة الاجتماعية، إنه لتطبيق سياسة جديدة أو إحداث تغيير جذري كهذا، يتعين على المخططين توفير الموارد اللازمة. ولا يقتصر الأمر على مسألة الميزانية فحسب، بل يتطلب أيضًا التزامًا حقيقيًا بالقدرة التشغيلية.

على سبيل المثال، يجب إنشاء صندوق لاستبدال المركبات لذوي الدخل المحدود، وبرنامج قروض تفضيلية، أو حتى دعم مباشر خلال الفترة الانتقالية. ويجب أن يضمن نظام البنية التحتية التقنية، من محطات الشحن الكهربائي، وشبكات الصيانة والإصلاح، إلى أنظمة النقل العام البديلة، تلبية احتياجات الجميع.

المصدر: https://baolangson.vn/ha-noi-voi-lo-trinh-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-5053505.html