خياران استثماريان لجسر كان ثو 2.

إن مشروع بناء جسر كان ثو 2 عبر نهر هاو لا يربط مقاطعة فينه لونغ ومدينة كان ثو فحسب، بل يمثل أيضًا الجزء الأخير من الطريق السريع الشرقي بين الشمال والجنوب.

رسم تخطيطي يوضح خيارين للربط لمشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 والطرق المؤدية إلى الجسر من كلا الطرفين.

مهمة "مزدوجة"

بعد مرور عامين بالضبط على تكليفها بالمهمة، قدم مجلس إدارة مشروع ماي ثوان الأسبوع الماضي الاقتراح رقم 2109/PMUMT-KHTH يطلب فيه من وزارة البناء مراجعة وتقييم تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع جسر كان ثو 2 والطرق المؤدية إليه.

وفقًا لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن مشروع بناء جسر كان ثو 2 والطرق المؤدية إليه هي الجزء الأخير من الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي (CT.01) في منطقة دلتا ميكونغ، والذي يربط بين طريق ماي ثوان - كان ثو السريع وطريق كان ثو - كا ماو السريع.

كما يساهم الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 الجديد في استكمال شبكة النقل في المنطقة، وربط المراكز الاقتصادية والمناطق الحضرية الجديدة ومراكز النقل (المطارات والموانئ النهرية والموانئ البحرية وما إلى ذلك) في محافظات ومدن فينه لونغ وكان ثو وكا ماو.

بالإضافة إلى ذلك، من المرجح جدًا أن يخدم جسر كان ثو 2 غرضًا "مزدوجًا"، حيث يعمل كجسر طريق على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي وجسر سكة حديد مهم على خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو.

هذه هي الأسباب التي تجعل البحث المبكر والاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 أمرًا بالغ الأهمية، من أجل مزامنة وربط الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي، القسم من مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ - ماي ثوان - كان ثو - كا ماو (تم افتتاح قسم ماي ثوان - كان ثو أمام حركة المرور في نهاية عام 2023، والطريق السريع كان ثو - كا ماو قيد الإنشاء، ومن المتوقع افتتاحه أمام حركة المرور في نهاية عام 2025).

وفقًا لنتائج البحث التي أجراها المشروع المشترك بين شركة تصميم واستشارات النقل (Tedi) وشركة تصميم واستشارات النقل الجنوبية المساهمة (Tedis)، فإن مشروع بناء جسر كان ثو 2 والطريق المؤدي إليه يبدأ من تقاطع تشا فا، وهو نقطة النهاية لمشروع الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو في مقاطعة فينه لونغ (حوالي 129+177 كم - CT01)؛ وتنتهي نقطة النهاية عند تقاطع IC2 (الذي يتقاطع مع الطريق الذي يربط الطريق السريع الوطني 91 - نام سونغ هاو)، وهو أيضًا نقطة البداية لمشروع الطريق السريع كان ثو - هاو جيانغ - كا ماو (حوالي 146+377 كم - CT01).

يبلغ الطول الإجمالي للمشروع قيد الدراسة حوالي 17.2 كم، منها طريق الوصول والجسر على جانب فينه لونغ بطول 11.9 كم (يقع في أحياء بينه مينه، وكاي فون، ودونغ ثانه)؛ ويبلغ طول الجسر الرئيسي حوالي 1.1 كم؛ ويبلغ طول جسر الوصول والجسر العلوي على جانب كان ثو 4.2 كم (يقع في حي هونغ فو).

"إن أهم ما يميز المشروع هو جسر كان ثو 2 الذي يمتد فوق المجرى الرئيسي لنهر هاو. سيحتوي الجسر على 6 مسارات، مع امتداد رئيسي مخطط له يبلغ 450 مترًا، وسيكون له هيكل معلق بالكابلات"، هذا ما قاله السيد ديب باو توان، نائب مدير مجلس إدارة مشروع ماي ثوان.

خياران استثماريان

في مرحلة دراسة الجدوى الأولية لمشروع جسر كان ثو 2 والطرق المؤدية إليه، قام اتحاد تيدي - تيديس الاستشاري بدراسة خيارين: بناء جسر كان ثو الرئيسي بشكل مستقل وبناء جسر كان ثو الرئيسي بالاشتراك مع جسر طريق وسكة حديد.

بالنسبة للخيار الأول - إنشاء جسرين منفصلين للطرق والسكك الحديدية - اقترحت الجهة الاستشارية أن ينعطف الطريق يسارًا بعد تجاوز تقاطع تشا فا باتجاه موقع جسر كان ثو 2 لعبور نهر هاو (يقع جسر كان ثو 2 في اتجاه مجرى النهر، على بُعد حوالي 4.5 كيلومتر من جسر كان ثو الحالي). وسيمتد الجسر موازيًا للجانب الأيسر من خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو المخطط له على طول الطريق السريع 1A، على بُعد حوالي 280 مترًا.

بعد عبور نهر هاو إلى حي هونغ فو بمدينة كان ثو، يمتد الطريق على طول الخط المركزي المخطط له، موازياً للطرق الرئيسية المرتفعة من الفئة 3A، مروراً بمنطقة هونغ فو الصناعية ومنطقة جنوب كان ثو الحضرية. وتنتهي هذه المرحلة عند تقاطع IC2، نقطة انطلاق مشروع الطريق السريع كان ثو - هاو جيانغ - كا ماو.

في إطار الخيار الثاني - وهو جسر مشترك للطرق والسكك الحديدية - يكون مسار الوصول على جانب فينه لونغ مشابهًا للخيار الأول، ولكن جسر الطريق سيتوافق مع الخط المركزي لخط سكة حديد هو تشي منه - كان ثو المخطط له (الطريق في المستوى الثاني، والسكك الحديدية في المستوى الأول).

بعد عبور نهر هاو إلى حي هونغ فو (مدينة كان ثو)، يتبع المسار الخط المركزي المخطط له للطريق السريع المرتفع 1A ليمر عبر منطقة التخطيط الصناعي في هونغ فو والمنطقة الحضرية الجنوبية في كان ثو.

تشير التقديرات إلى أن إجمالي تكلفة البناء لخيار جسر الطريق السريع وجسر السكة الحديد المنفصل يبلغ 33,989 مليار دونغ فيتنامي (منها جسر السكة الحديد وحده يتطلب 9,724 مليار دونغ فيتنامي)، وهو ما يزيد بمقدار 6,339 مليار دونغ فيتنامي عن خيار جسر الطريق السريع وجسر السكة الحديد المدمج.

"إذا تمت الموافقة من قبل السلطات المختصة، فسوف يستخدم مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 أموال ميزانية الدولة، ومن المتوقع أن يبدأ المشروع في عام 2026 وأن يكتمل بشكل كبير بحلول عام 2030"، هذا ما اقترحه ممثل عن مجلس إدارة مشروع ماي ثوان.

المصدر: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html