يسعى قطاع الطيران في فيتنام جاهدًا لتحقيق انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050، وفقًا لما التزمت به فيتنام في مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ (COP26) لعام 2021. إلا أن هذه الخطة ليست سهلة في ظل الصعوبات العديدة التي تواجه قطاع الطيران عمومًا، وشركات الطيران المحلية على وجه الخصوص.
تحركات إيجابية
وفقًا لمعلومات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، يُعدّ خفض الانبعاثات إلى الصفر (صافي الصفر) هدفًا رئيسيًا تسعى إليه 320 شركة طيران عضوًا في IATA. في فيتنام، ثلاث شركات طيران رئيسية أعضاء في IATA، وهي الخطوط الجوية الفيتنامية ، وفيت جيت إير، وبامبو إيرلاينز، تسعى أيضًا إلى تحقيق هدف صافي الصفر.
منذ عام ٢٠١٨، طبقت الخطوط الجوية الفيتنامية حلاً لسير الطائرات ذات المحرك الواحد على المدرج لتقليل الضوضاء في المطار وتقليل استهلاك الوقود، وبالتالي تقليل الانبعاثات. وصرح نائب مدير الخطوط الجوية الفيتنامية، دانج آنه توان، بأنه بعد خمس سنوات من تطبيق هذا الحل، نجحت الخطوط الجوية الفيتنامية في خفض أكثر من ٤٠٠٠ طن من ثاني أكسيد الكربون. وفي الوقت نفسه، يُسهم الاستثمار في الطائرات الجديدة في تحقيق الشركة نتائج إيجابية في هدفها بخفض الانبعاثات. ويضم أسطول الشركة حاليًا ما يقرب من ١٠٠ طائرة، منها ٥ طائرات بوينج ٧٨٧-١٠ و١١ طائرة بوينج ٧٨٧-٩ و١٤ طائرة إيرباص A٣٥٠.
جميع طائرات الجيل الجديد صديقة للبيئة بفضل دمج التقنيات المتقدمة، مما يُسهم في خفض استهلاك الوقود لكل مقعد وانبعاثات الكربون بنسبة 25% مقارنةً بطائرات الجيل السابق. في عام 2023 وحده، ومن خلال تحسين أداء الطائرات وأنشطة توفير الوقود، ستُخفّض الخطوط الجوية الفيتنامية انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بما يقارب 70,000 طن، أي ما يُعادل ضعف ونصف ضعف ما كانت عليه في عام 2022 (44,240 طنًا).
مؤخرًا، شغّلت الخطوط الجوية الفيتنامية رحلةً باستخدام وقود الطيران المستدام (SAF)، لتصبح بذلك أول شركة طيران في فيتنام تستخدم هذا الوقود في رحلات الركاب التجارية. كما وقّعت الخطوط الجوية الفيتنامية اتفاقية تعاون للمشاركة في مشروع قياس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الذي طوره الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). وبموجب الاتفاقية، ستوفر الخطوط الجوية الفيتنامية بياناتٍ للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) لاستخدامها في حساب متوسط الانبعاثات لكل راكب لكل مسار ونوع طائرة.
وبالمثل، شغّلت شركة فيت جيت إير أيضًا رحلات جوية منخفضة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، واستثمرت في أسطول جديد وحديث يتميز بكفاءة استهلاك الوقود. ومن المتوقع أن تستلم فيت جيت في الأشهر الأخيرة من عام ٢٠٢٤ عشر طائرات من الجيل الجديد، معظمها من أحدث طائرات إيرباص من طراز A321neo ACF.
تشغّل شركة فيت جيت حاليًا أسطولًا يضم أكثر من 100 طائرة حديثة. تُسهم هذه الطائرات في خفض استهلاك الوقود بنسبة 16% على الأقل، وخفض الضوضاء بنسبة تصل إلى 75%، والانبعاثات بنسبة تصل إلى 50% مقارنةً بالطائرات القديمة. يتكون أسطول ركاب شركة بامبو للطيران حاليًا من 8 طائرات فقط من طراز A320/321، ومن المتوقع أن يزيد إلى 12-15 طائرة من نفس الطراز بنهاية العام، وهي طائرات موفرة للوقود وتُقلل الانبعاثات الضارة بالبيئة.
لا تزال هناك العديد من التحديات
صرح وزير النقل، نجوين فان ثانغ، بأن شركات الطيران الفيتنامية نشطة للغاية في الآونة الأخيرة في المشاركة في أنشطة خفض انبعاثات الكربون في قطاع الطيران المدني، وتُحدّث تقاريرها وتُقدّمها إلى منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) سنويًا. إلا أن هذه ليست سوى الخطوات الأولى في عملية طويلة الأمد تتطلب جهودًا كبيرة من القطاع، وخاصةً من الشركات. ورغم أن توقعات تعافي قطاع الطيران إيجابية للغاية، إلا أن هدف تحقيق صافي انبعاثات صفري يواجه العديد من التحديات.
وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، تُعدّ جهود شركات الطيران لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 جديرة بالثناء، ولكن العامل الأهم هو استخدام وقود الطيران المستدام (SAF). يُمكن لهذا النوع من الوقود أن يُساعد في خفض انبعاثات الكربون بنسبة تصل إلى 80% مُقارنةً باستخدام الوقود التقليدي. ومع ذلك، يُعدّ وقود الطيران المستدام نادرًا وباهظ الثمن حاليًا، حيث تُعدّ تكلفة إنتاج الوقود النظيف أعلى بمرتين إلى ثلاث مرات من تكلفة الوقود الأحفوري.
وفقاً للخبراء، يُعدّ خفض الانبعاثات في قطاع الطيران، بما في ذلك الاستثمار في تجديد الأسطول واستخدام وقود الطائرات المستدام (SAF)، أمراً مكلفاً للغاية. ومؤخراً، أصبحت طيران نيوزيلندا أول شركة طيران كبرى في العالم تتخلى عن هدفها لخفض الانبعاثات لعام 2030، وذلك بسبب صعوبة وتكلفة تجهيز الطائرات الجديدة وتوفير الوقود لها.
صرح السيد دو هونغ كام، نائب مدير هيئة الطيران المدني في فيتنام، بأن شركات الطيران الفيتنامية تواجه أيضًا صعوبات جمة، مثل ارتفاع أسعار الوقود، وتقلبات أسعار الصرف، ونقص الطائرات. وقد أدى ارتفاع تكاليف الوقود وتقلبات أسعار الصرف إلى زيادة تكاليف شركة الخطوط الجوية الفيتنامية بمقدار 10,000 مليار دونج فيتنامي مقارنةً بعام 2019، فضلًا عن أسعار تأجير الطائرات واستدعاء الطائرات لإصلاح محركاتها، مما أدى إلى انخفاض عدد الطائرات بمقدار 40-45 طائرة مقارنةً بعام 2023. وقد أدت هذه الصعوبات إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران.
تشير الإحصاءات إلى أن أسعار تذاكر الطيران شهدت ارتفاعًا ملحوظًا في معظم مناطق العالم منذ عام ٢٠١٩. ففي فيتنام، ارتفعت أسعار تذاكر الطيران في أوائل عام ٢٠٢٤ بنسبة تتراوح بين ١٥٪ و١٧٪ تقريبًا مقارنةً بالفترة نفسها، وذلك حسب مسار الرحلة وتاريخها ووقتها. ومن المتوقع أن ترتفع أسعار تذاكر الطيران العالمية بنسبة تتراوح بين ٣٪ و٧٪ في عام ٢٠٢٤، وأن تستمر في الارتفاع في السنوات التالية. وفي هذا السياق، يصبح الاستثمار في خفض الانبعاثات أكثر صعوبة.
أعرب ممثلو شركات الطيران عن أملهم في أن تضع هيئات الإدارة الحكومية آليات وسياسات تُسهّل إنتاج الوقود المستدام بكميات كبيرة وبتكاليف أقل. في غضون ذلك، لا تزال شركات الطيران الفيتنامية تبحث عن سبل لإجراء تغييرات صديقة للبيئة باستخدام أصغر المواد والإمدادات، داعيةً المسافرين إلى إدراك أهمية الحد من النفايات أثناء السفر.
وفقًا لمعلومات وزارة النقل، فقد تم تحديد خارطة الطريق لتحويل الطاقة الخضراء في قطاع الطيران في القرار رقم 876/QD-TTg بتاريخ 22 يوليو 2022، الذي وافق على برنامج العمل بشأن تحويل الطاقة الخضراء، والحد من انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل. وبناءً على ذلك، ستدرس الجهات المعنية، اعتبارًا من عام 2027، استخدام أنواع الوقود البديلة جزئيًا في وقود الطيران؛ وبحلول عام 2030، سيتم استكمال نظام قاعدة البيانات المتعلقة باستخدام الطاقة واستهلاك الوقود لشركات الطيران؛ وبحلول عام 2035، ستستخدم بعض الرحلات القصيرة ما لا يقل عن 10% من الوقود المستدام، وستستخدم 100% من سيارات الركاب والمركبات الأخرى في المطارات المستثمرة حديثًا الكهرباء والطاقة الخضراء؛ وبحلول عام 2050، ستتحول 100% من الطائرات إلى استخدام الطاقة الخضراء ووقود الطيران المستدام لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
مينه دوي
[إعلان 2]
المصدر: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html
تعليق (0)