اقتراح خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب

على الرغم من دعمهم القوي لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، لا يزال لدى نواب الجمعية الوطنية والخبراء العديد من المخاوف بشأن التخطيط ومواقع المحطات...

لماذا لا تمتد إلى لانغ سون، كان ثو ؟

وفقًا للخطة التي قدمتها الحكومة إلى الجمعية الوطنية، يبدأ خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب من هانوي (محطة نغوك هوي) وينتهي في مدينة هو تشي منه (محطة ثو ثيم)، مارًا بعشرين مقاطعة ومدينة، ويبلغ طول مساره حوالي 1541 كيلومترًا. وخلال مشاركتهم في نقاشات الجلسة التي عُقدت بعد ظهر يوم 20 نوفمبر، أشار العديد من نواب الجمعية الوطنية إلى ضرورة توسيع نطاق الاستثمار في خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، بحيث تكون نقطة البداية لانغ سون ونقطة النهاية رأس كا ماو. وقبل عرض الخطة على الجمعية الوطنية، "أمرت" الحكومة وزارة النقل بدراسة خطة تمديد خط السكة الحديد فائق السرعة من مونغ كاي إلى رأس كا ماو، بالإضافة إلى نطاق الاستثمار من نقطة انطلاق المشروع في هانوي إلى نقطة نهايته في مدينة هو تشي منه.

وزارة النقل تحدد هدفًا مدته عشر سنوات لإكمال "حلم السكك الحديدية عالية السرعة" في فيتنام

الرسومات: TRG.T.NHI – فات تيان

أفادت وزارة النقل بأنه تم تصميم خط السكة الحديد فائق السرعة على المحور الشمالي-الجنوبي ليربط بشبكة السكك الحديدية الدولية بين آسيا وأوروبا. وتحديدًا في المنطقة الشمالية، من مجمع نغوك هوي إلى محطة ثونغ تين، سيربط خط السكة الحديد فائق السرعة على المحور الشمالي-الجنوبي النقل الدولي بالصين عبر الطريق الدائري الشرقي (يربط محطة نغوك هوي بمحطة كيم سون)؛ حيث تربط محطة كيم سون خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ بها خاو في الصين، وتتصل بمحطة ين ثونغ بنانينغ في الصين عبر خط هانوي - لانغ سون.

وفي المنطقة الوسطى، سيربط خط السكة الحديد فائق السرعة على المحور الشمالي الجنوبي وسائل النقل الدولية مع لاوس في محطة فونج آنج عبر طريق مو جيا - فونج آنج - فيينتيان.

في المنطقة الجنوبية، سيتصل خط السكة الحديد فائق السرعة على محور الشمال-الجنوب بمحطة ترانج بوم عبر خط فرعي. ومن محطة ترانج بوم، يُخطط لخط سكة حديدية يصل إلى محطة آن بينه للوصول إلى كمبوديا عبر خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - لوك نينه وخط سكة حديد مدينة هو تشي منه - موك باي.

ردًا على المندوبين، قال وزير النقل نجوين فان ثانغ إنه بالإضافة إلى خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، يوجد حاليًا مشروعان منفصلان لبناء خط سكة حديد من هانوي إلى لانج سون ومدينة هو تشي منه إلى كان ثو يتم تنفيذهما بقوة وفقًا للتخطيط، وفقًا للمقياس القياسي. ونظرًا لأن الطلب على نقل البضائع على هذه الطرق مرتفع للغاية، فسيكون للطريقين القدرة على نقل كل من الركاب (بسرعة 160-200 كم / ساعة) والبضائع (بسرعة 100-120 كم / ساعة). ومن المتوقع أن يقترض مشروع هانوي - لانج سون رأس مال من الصين؛ بينما أجرى مشروع مدينة هو تشي منه - كان ثو دراسة جدوى أولية ورتب التمويل. وبالتالي، إذا تم نشر هذه الخطوط الحديدية وتنفيذها في وقت واحد، فإنها ستشكل خط سكة حديد مزدوج المسار عالي السرعة بنفس المقياس البالغ 1435 ملم يمتد من لانج سون إلى كان ثو.

يريد المندوبون تمديد خط السكة الحديد فائق السرعة من لانج سون إلى رأس كا ماو

أشار الخبير الاقتصادي المالي والأستاذ المشارك الدكتور دين ترونغ ثينه إلى أن السكك الحديدية عالية السرعة هي مشاريع ذات تكنولوجيا فائقة وتقنيات مختلفة واستثمارات إجمالية كبيرة. على عكس الطرق السريعة التي يمكن تمديدها بشكل متزامن إلى أي مكان تريده. مع السكك الحديدية عالية السرعة عبر فيتنام، فإن الرأي العام هو إعطاء الأولوية للطريق الرئيسي والحيوي ذي الطلب الأعلى، وهو طريق هانوي - مدينة هو تشي منه. لذلك، سيتم استثمار هذا الطريق بسرعات قطار عالية، وحساب مستوى نقل الركاب والبضائع الأخرى - وفقًا للخطة الحالية، تُعطى الأولوية لنقل الركاب. وفي الوقت نفسه، تتميز الطرق من هانوي إلى لانغ سون أو من مدينة هو تشي منه إلى كان ثو، كا ماو بخصائص أقصر طولًا وأقل طلبًا، لذلك تمت الموافقة على مشاريع استثمارية بسرعات أقل وتكاليف أقل. سيتم تصميم هذه الطرق لدمج نقل البضائع بمعدل أعلى من طريق هانوي - مدينة هو تشي منه. وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور دين ترونغ ثينه، فإن هذه الخطة الرئيسية لمشاريع السكك الحديدية المكونة معقولة.

ومع ذلك، بالإضافة إلى اختلاف سرعات القطارات، فإن موقع المحطات الرئيسية للخطوط غير متساوٍ أيضًا، مما يُعيق الربط. على سبيل المثال، بينما تُمثل محطة مدينة هو تشي منه الرئيسية في ثو ثيم نقطة نهاية خط الشمال-الجنوب، فإن محطة انطلاق خط مدينة هو تشي منه-كان ثو هي محطة آن بينه (في بينه دونغ). تفصل بين هاتين المحطتين حوالي 20 كم. يبدأ خط سكة حديد هانوي-دونغ دانغ (لانغ سون)، المُقترح حاليًا لـ"مظهر جديد"، في هانوي من محطة جيا لام، على بُعد حوالي 23 كم من محطة نغوك هوي، نقطة الانطلاق المتوقعة لخط الشمال-الجنوب.

قيّم المهندس فو دوك ثانغ، خبير الجسور والطرق، هذه المشكلة بأنها مشكلة ضخمة لأن سعة النقل لسكة الحديد عالية السرعة بين الشمال والجنوب قوية للغاية، مما سيدفع عددًا هائلاً من الركاب والبضائع إلى المحطات الأولية/النهائية. على وجه الخصوص، يحتاج العديد من العملاء والبضائع على طول الطريق من هانوي إلى كان ثو إلى الذهاب؛ وعلى العكس من ذلك، يحتاج من الجنوب إلى الشمال إلى الذهاب إلى لانغ سون. سيتعين على هؤلاء العملاء النزول في المحطات الأولية/النهائية لطريق الشمال والجنوب، ثم العثور على سيارة للذهاب إلى محطة الربط وانتظار جدول القطار لالتقاط الركاب. إلى جانب ذلك، سيتعين على الشاحنين على هذا الطريق نقل السيارات وتفريغ البضائع وزيادة الإكرامية وانتظار العديد من الإجراءات لفحص البضائع ودفع الأجرة، ثم استئجار شاحنة وشراء تذكرة جديدة وانتظار إنشاء القطار، وعندما يكون هناك عدد كافٍ من الرحلات، يمكنهم استئجار سيارة لنقلهم مرة أخرى إلى المستودع.

هناك الكثير من الرسوم الإضافية الباهظة وغير المريحة على العملاء، مما يدفعهم إلى عدم اختيار القطار، بل استخدام السيارة على الطرق السريعة المؤدية إلى منازلهم. وبربطها في مسار موحد، يمكن للركاب الجلوس في مقعد واحد والنوم في سرير واحد؛ ويمكن نقل عربة شحن مغلقة مزودة بإجراءات إقرار مباشرة إلى المستودع دون الحاجة إلى تفريغ أو تغيير المسارات. وصرح المهندس فو دوك ثانغ قائلاً: "ينبغي على وزارة النقل ووحدة الاستشارات دراسة أقصر خيارات الربط لهذه المشاريع العملاقة".

هل ينبغي نقل محطات القطارات إلى الضواحي؟

وعلى نحو مماثل، تشكل الخطة الرامية إلى إنشاء محطة السكك الحديدية عالية السرعة شمال-جنوب بعيداً عن مركز المدينة أيضاً قضية تثير العديد من الآراء المتضاربة.

يواجه مشروع بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب لحظة تاريخية.

الصورة: تطوير الذكاء الاصطناعي

يجب أن يكون أي وسيلة نقل تهدف إلى خدمة الركاب قريبة من المناطق السكنية. على سبيل المثال، تضم باريس، فرنسا، خمس محطات قطار. أما في العاصمة اليابانية، طوكيو، فتُعد محطة طوكيو شينكانسن، الواقعة في حي مارونوتشي التجاري، شرق القصر الإمبراطوري، أكبر محطة وأكثرها ازدحامًا في اليابان حاليًا. وبصفتها جزءًا من شبكة قطارات شينكانسن فائقة السرعة، تربط محطة طوكيو العاصمة مباشرةً بالعديد من الوجهات الشهيرة مثل كيوتو وأوساكا وناغويا وهيروشيما، كما أنها متصلة بشكل ملائم بمطار ناريتا الدولي.

الخبير فو دوك ثانغ

وفقًا لتخطيط خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، لا تقع العديد من المحطات في مركز المدينة. على سبيل المثال، تقع محطة نغوك هوي في بلديتي ليان نينه ونغوك هوي، بمنطقة ثانه تري، بمدينة هانوي، على بُعد حوالي 11 كم من المحطة الحالية في المركز؛ وتقع محطة نينه بينه في بلدية خانه ثونغ، بمنطقة ين مو، على بُعد 7.5 كم جنوب مركز مدينة نينه بينه ومحطة نينه بينه الحالية؛ وتقع محطة دونغ هوي في بلدية نغيا نينه، على بُعد حوالي 4.5 كم جنوب غرب مركز مدينة دونغ هوي؛ وستقع محطة هوي في بلدية فو مي، بمنطقة فو فانغ، بمقاطعة ثوا ثين-هوي، على بُعد حوالي 20 كم من مركز المدينة؛ وتقع محطة ديان خانه في بلدية ديان ثانه، بمنطقة ديان خانه، على بُعد حوالي 11 كم غرب مركز مدينة نها ترانج.

توضح وزارة النقل: تشير الخبرة العالمية إلى وجود محطات تقع في المركز، وهناك محطات تقع في منطقة الوصول الحضري. ولكل خيار مزاياه وعيوبه، ولكن يجب أن يستند الاختيار إلى التخطيط. غالبًا ما تكون المحطات الموجودة في المركز في مناطق حضرية كبيرة بشكل خاص، مع توفر البنية التحتية، وتضمن المنطقة ترتيبًا مناسبًا للوظائف، ولا سيما عدم التسبب في ازدحام مروري في المنطقة المركزية، وراحة الركاب. ومع ذلك، ستكون مساحة الأرض المخصصة كبيرة ولا يمكن استغلال إمكانات صندوق الأراضي. وفي الوقت نفسه، في المناطق الحضرية الكبيرة اليوم، غالبًا ما يكون صندوق الأراضي للمحطات صعبًا، ويصعب تنفيذ تطهير الأراضي. تتمتع المحطات الموجودة في منطقة الوصول الحضري بكمية صغيرة من تطهير الأراضي، ولديها القدرة على التطوير والاستغلال، وتعبئة موارد صندوق الأراضي، ولا تضغط على البنية التحتية الحضرية. ومع ذلك، يجب على الحكومة الاستثمار في نظام نقل عام متصل بالمركز الحضري.

في ظل الظروف الفيتنامية، يُعد معدل التحضر منخفضًا، ولم يتحقق هدف التحضر طويل الأجل البالغ 50%، لذا يُعد استغلال مساحات التطوير الجديدة أمرًا بالغ الأهمية. وقد تمت دراسة مسار السكك الحديدية عالية السرعة، واختياره على أنه "الأقصر قدر الإمكان"، مع مراعاة مبادئ مثل التوافق مع التخطيط الصناعي والوطني والمحلي. وقد تم تصميم المحطات لضمان المسافة بين المحطات، وتلبية المتطلبات الفنية، وملاءمتها لطبيعة المنطقة التي يمر بها المسار، والحد من المرور عبر المناطق الحساسة من البيئات الطبيعية والاجتماعية، والآثار، والمواقع السياحية، والحد من إزالة الأراضي، وتجنب المناطق المكتظة بالسكان.

متفقًا مع الخطة المذكورة أعلاه، حلل خبير التخطيط نغوين مينه هوا الوضع قائلاً: نظريًا، عند الرغبة في تحفيز اقتصاد منطقة أو أرض غير مطورة، يُنصح بإنشاء بنية تحتية أو مشروع مروري كبير هناك. بالنسبة للمدن الكبيرة والمناطق الحضرية النامية، فإن المنطقة المركزية ضيقة ومزدحمة بالفعل، لذا لا يُنصح بتكديس مراكز مرورية أكبر حجمًا مثل محطات السكك الحديدية. ناهيك عن أن المحطات الرئيسية التي تستقبل عددًا كبيرًا من الركاب في المستقبل ستشكل مجمعات تجارية وتجارية ومطاعم ومواقف سيارات، وما إلى ذلك، مما يشغل مساحة كبيرة جدًا. كما أن تشغيل القطارات عالية السرعة 4-5 مرات يوميًا بسرعات عالية سيؤثر بشكل كبير على حياة الناس وحركة وسائل النقل الأخرى في وسط المدينة.

في الوقت نفسه، لا تزال العديد من المناطق والمقاطعات الضواحي تعاني من الركود ولم تشهد تحولاً بعد. لذلك، فإن خطة وضع محطات السكك الحديدية بعيدًا عن وسط المدينة لا تُخفف الضغط المروري في المنطقة المركزية فحسب، بل تُسهم أيضًا في تنشيط المنطقة المحيطة وتحويلها إلى منطقة حيوية. أما بالنسبة للمدن والبلدات الصغيرة، فينبغي أن تُقام محطات السكك الحديدية في المنطقة المركزية لتعزيز الاقتصاد وتهيئة الظروف المناسبة للعيش والعمل على طول خط السكة الحديدية.

السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب تحل المشاكل اللوجستية

قطار سريع وحديث يجب أن يذهب إلى المركز

ومع ذلك، يبدو أن وجهة نظر وزارة النقل المذكورة أعلاه متناقضة، حيث تقترح الجهة المختصة في الوزارة، في مشروع قانون السكك الحديدية (المعدل)، النص على وجوب أن تُرتب المناطق الحضرية من النوع الأول والمناطق الحضرية الخاصة محطات ركاب في المركز أو في مواقع مناسبة. وأوضحت لجنة الصياغة أن موقع محطات ركاب السكك الحديدية الوطنية يحتاج إلى إضافة إلى القانون ليكون بمثابة أساس لتوجيه تطوير الفضاء الحضري. تُظهر التجربة العملية من الدول المتقدمة أن عدد الركاب الذين تنقلهم السكك الحديدية الوطنية كبير جدًا، وأن نقلهم جميعًا إلى المركز الحضري سيقلل بشكل كبير من العبء على السفر والاتصال بين حركة السكك الحديدية ووسائل النقل الأخرى. يمكن للركاب الانتقال مباشرة من المركز إلى الضواحي دون الحاجة إلى تغيير القطارات، ولا توجد ظاهرة تراكم وازدحام أعداد كبيرة من الركاب في محطات النقل بين السكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية الوطنية. وهذا حل فعال للغاية لحل مشكلة المرور الحضرية الحالية.

وقال العديد من مندوبي الجمعية الوطنية أيضًا إن محطات الركاب يجب أن تكون في وسط المدينة، وإذا كانت في الضواحي، فسوف تكون هناك حاجة إلى المزيد من الاستثمار في الطرق المتصلة.

وقت السفر (تقديري) على خط هانوي - مدينة هوشي منه للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب

قال خبير الطرق والجسور، فو دوك ثانغ، إن فكرة "دفع" محطات القطارات والحافلات إلى المناطق المهجورة ستفشل، لأن جميع وسائل النقل يجب أن تستهدف الركاب. محطات الحافلات والقطارات هي أماكن لإنزال وتنزيل الركاب، لذا يجب أن تكون في مناطق مكتظة بالسكان مع سهولة الوصول إليها وسرعة المواصلات. يجب على الركاب "السير مباشرة" من نقطة البداية إلى نقطة النهاية ليتمكنوا من تحديد أولوياتهم. وعلى وجه الخصوص، تُعدّ السكك الحديدية وسيلة نقل لأعداد كبيرة من الركاب، لذا يجب إعطاء الأولوية لجذب أكبر عدد ممكن من الركاب.

وفقًا للسيد ثانغ، حتى مع وجود مطارات ومحطات قطار خارج المدن، لا بد أن يكون لكل مدينة محطة قطار في مركزها. فهي ليست مراكز مرورية فحسب، بل هي أيضًا مراكز ثقافية وعمارة نموذجية ووجهات سياحية.

لإنقاذ سكك حديد فيتنام، لا يكفي استثمار مبالغ طائلة، بل يجب أيضًا تقريب محطات السكك الحديدية من العملاء لزيادة قدرتها التشغيلية. في الوقت الحاضر، ينبغي أن تتجه القطارات فائقة السرعة والراقية والفاخرة إلى مركز المدينة، وهو أمر معقول، كما أكد السيد فو دوك ثانغ.

وشاطرًا الرأي نفسه، قال المهندس المعماري خونغ فان موي، رئيس جمعية المهندسين المعماريين في مدينة هو تشي منه، إن خطة نقل محطات الحافلات والقطارات ومراكز نقل الركاب خارج المدينة مثالية نظريًا، ولكن عندما لا يتطور نظام النقل بالتزامن مع معدل النمو السكاني، سيؤدي ذلك إلى عواقب وخيمة. سيظل الناس مضطرين لاستخدام المركبات الشخصية، بل واستخدام أنواع أكثر من المركبات، وهو أمر غير مريح ويسبب المزيد من الازدحام المروري. لذلك، ينبغي النظر في خيار نقل المحطة الرئيسية إلى المنطقة المركزية، ولكن فقط لحل مشكلة نقل الركاب، وتطوير أنواع متعددة من الخدمات، والتواصل بشكل جيد مع شبكة النقل العام. يجب نقل جميع مناطق المستودعات ومناطق إصلاح القاطرات والعربات، وما إلى ذلك، إلى الخارج.

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/hien-ke-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241125003016707.htm