تحقيق الأحلام

يمثل خط المترو رقم 1 بداية رحلة جديدة، ويضع الأساس لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه على مدى السنوات العشر القادمة.

في اجتماع مع مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه بعد ظهر يوم 27 ديسمبر، أعلن رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، أن المكتب السياسي قد وافق على خطة تطوير السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه حتى عام 2035. وبناءً على ذلك، ستعمل مدينة هو تشي منه على تطوير 355 كيلومترًا إضافيًا من المترو خلال السنوات العشر القادمة.

سيكون هناك 7 مسارات أخرى.

أكد رئيس مجلس إدارة مترو هو تشي منه، فان فان ماي، أن هذه مهمة جسيمة ومليئة بالتحديات، لكن بالعزيمة والنهج الصحيح، تستطيع مدينة هو تشي منه إنجازها. ويُعدّ التشغيل التجاري الرسمي لخط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) إنجازًا هامًا، إذ يُمثّل نقطة تحوّل في تطوير نظام النقل في مدينة هو تشي منه، ويُعطي زخمًا لتطوير خط المترو رقم 2 (بن ثانه - ثام لونغ) وخطوط المترو الأخرى.

وإدراكاً منه أن نظام السكك الحديدية الحضرية هو "العمود الفقري" للبنية التحتية للنقل في مدينة هو تشي منه، صرح السيد فان كونغ بانغ، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه (MAUR)، بأنه وفقاً للخطة، بحلول عام 2035، ستشكل هذه الوسيلة من وسائل النقل 40%-50% من حصة سوق النقل العام للركاب، لترتفع إلى 50%-60% بعد عشر سنوات.

وعلى وجه التحديد، بعد خط المترو رقم 1، ستقوم المدينة ببناء 7 خطوط مترو بما في ذلك: الخط 1 (مستودع لونغ بينه - بن ثانه - آن ها) بطول 40.8 كم؛ الخط 2 (كو تشي - الطريق السريع الوطني 22 - آن سونغ - بن ثانه - ثو تيم) بطول 62.2 كم؛ الخط 3 (هيب بينه فوك - بينه تريو - تقاطع كونغ هوا - تان كين - آن ها) بطول 45.8 كم؛ الخط 4 (دونغ ثانه - مطار تان سون نهات - بن ثانه - نغوين هوو ثو - منطقة هيب فوك الحضرية) بطول 47.3 كم؛ الخط 5 (لونغ ترونج - طريق هانوي السريع - جسر سايغون - باي هين - مستودع دا فوك) بطول 53.9 كم؛ الخط السادس من الطريق الدائري الداخلي بطول 53.8 كم؛ الخط 7 (تان كين - نجوين فان لينه - ثو تيم - ثاو دين - ثانه دا - هاي تيك بارك - فينهومز جراند بارك) بطول 51.2 كيلومتر.

"لتحقيق هذا الهدف، نحتاج إلى تغيير النهج والإجراءات، على عكس ما حدث مع خط المترو رقم 1. وعلى وجه التحديد، اقترحت مدينة هو تشي منه لهذا المشروع 43 آلية خاصة تنتمي إلى مجموعات مختلفة تتعلق بالتخطيط؛ وسياسات تعبئة رأس المال؛ والإجراءات؛ وإزالة الأراضي؛ والمعايير واللوائح الفنية والتكنولوجية؛ والإدارة والتشغيل... بالإضافة إلى النظر في إنشاء مؤسسة للسكك الحديدية الحضرية تتولى وظائف تعبئة رأس المال وإدارة الاستثمار لمشاريع المترو... وبهذا النهج الجديد والاستباقي، نأمل في تقليص مدة بناء خطوط المترو السبعة إلى عام 2035 كما هو مخطط له"، هذا ما أفاد به السيد فان كونغ بانغ.

ووفقًا للسيد بانغ، في المستقبل القريب، في الفترة 2024-2025، ستكمل شركة MAUR على وجه السرعة الإجراءات اللازمة لبدء بناء خط المترو رقم 2، ومن المتوقع الانتهاء من إزالة الأراضي بحلول نهاية عام 2024 والانتهاء من نقل البنية التحتية التقنية في الربع الثاني من عام 2025.

على مدى السنوات العشر القادمة، ستقوم مدينة هو تشي منه بتطوير سبعة خطوط مترو إضافية بطول إجمالي يبلغ 355 كم.

سيشكل نظام السكك الحديدية الحضرية "العمود الفقري" للبنية التحتية للنقل في مدينة هو تشي منه. (صورة: هوانغ تريو)

مشروع تطوير المترو مرتبط بتنمية النقل الموجه نحو الوجهة

أشار المهندس المعماري والحاصل على درجة الدكتوراه في العلوم، نجو فيت نام سون، إلى أنه بعد ما يقرب من عشرين عامًا من البناء، وما صاحبها من صعوبات وتحديات جمة، دخل أول خط مترو في مدينة هو تشي منه حيز التشغيل، مسجلاً بذلك علامة فارقة في تاريخ تطوير النقل العام في المدينة. وهذه مجرد بداية رحلة جديدة أطول؛ ويكمن التحدي الآن في كيفية الاستخدام الأمثل لهذا الخط الحديدي ليصبح محركًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية ، ويربط بين المساحات الحضرية، ويرسم ملامح نمط حياة جديد.

بحسب السيد نغو فيت نام سون، ستشكل الدروس المستفادة من إنشاء خط المترو الأول أساسًا هامًا لتنفيذ الخطوط اللاحقة بسرعة وكفاءة أكبر، وتجنب التأخيرات والصعوبات التي واجهناها في الماضي، وذلك لتحقيق خطة بناء سبعة خطوط مترو خلال السنوات العشر القادمة. ورغم أن هذه مهمة صعبة، إلا أنها قابلة للتحقيق تمامًا مع الإعداد الجيد. وقبل البدء بالتنفيذ، ينبغي تخصيص وقت كافٍ لدراسة وتطوير استراتيجية تنمية حضرية منهجية تركز على النقل العام.

فيما يتعلق بنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD)، يقترح المهندس المعماري نجو فيت نام سون أن تركز المدينة على مهمتين رئيسيتين: أولاً، استكمال مشروع التنمية الموجهة نحو النقل العام على طول خط المترو رقم 1، لما ينطوي عليه من إمكانات كبيرة لتطوير مناطق حضرية جديدة استناداً إلى هذا النموذج. ثانياً، مراجعة خطة التنمية الموجهة نحو النقل العام برمتها، إذ تعتمد الخطة الحالية بشكل أساسي على فكر عفا عليه الزمن يركز فقط على وظائف النقل ويعتمد على نظام النقل البري القائم.

مع ذلك، بتطبيق مفهوم التنمية الموجهة نحو النقل العام، تستطيع المدينة دمج تطوير النقل مع التنمية الحضرية بشكل أفضل، وتخفيف الاكتظاظ السكاني، وزيادة إيرادات الميزانية، وخفض تكاليف التعويضات وإعادة التوطين. ورغم الموافقة المسبقة، يتعين على المدينة مواصلة البحث والتعديل في مسارات ومواقع محطات المترو غير المنفذة وفقًا لروح التنمية الموجهة نحو النقل العام، وذلك للمساعدة في استخدام خطوط المترو بكفاءة أكبر والحد من هدر الموارد.

وأضاف المهندس المعماري نغو فيت نام سون: "علاوة على ذلك، لا ينبغي أن يقتصر نظام النقل العام الفعال القائم على نموذج التنمية الموجهة نحو النقل على المترو فقط، بل يجب أن يكون متنوعًا ليشمل القطارات فائقة السرعة، والقطارات الأحادية، والترام، والحافلات، وحتى الحافلات النهرية. يجب ربط جميع هذه الوسائل بشبكة متزامنة، مما يسهل على الناس التنقل بين مختلف أنحاء المدينة. وعندما يتم دمج كل خيار من خيارات النقل العام مع نظام المترو الشعاعي، سيوفر الناس الوقت والمال، وسيتم ضمان السلامة".

يجب منح مدينة هو تشي منه الحق في تقرير المصير والاستقلال الذاتي.

يرى الدكتور فان هو دوي كوك، عضو المجلس الاستشاري لمشروع تطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه، أنه خلال السنوات العشر القادمة، ولإتمام المدينة نظام المترو كما هو مخطط له، لا بد من تغيير النهج المتبع. وعليه، ينبغي منح لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه ومجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية مزيدًا من الاستقلالية وصلاحيات اتخاذ القرار. فإذا استمرت عملية الإنشاء في إشراك العديد من الجهات للحصول على التراخيص والرقابة المستمرة كما هو الحال الآن، فسيكون من المستحيل تحقيق هذه الخطة الطموحة.

بحسب السيد كوك، فإنه إلى جانب منح الحكومة المحلية الاستقلالية وحرية تقرير المصير في عملية التنفيذ، عليها أن تكون مكتفية ذاتيًا في التمويل، وأن تقلل اعتمادها على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية، وأن تكون مكتفية ذاتيًا في المعايير الفنية، وأن تطور مواردها المحلية تدريجيًا، بدءًا من القاطرات والعربات وصولًا إلى الأنظمة التقنية. وأضاف السيد كوك: "لن يتحقق طموح إكمال شبكة المترو في غضون عشر سنوات إلا بتوافر كل هذه العوامل".

اقتراح 43 آلية سياسية رائدة.

بحسب خطة تطوير السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه، تقترح المدينة استثمار مبلغ 40.21 مليار دولار أمريكي في سبعة خطوط مترو بطول إجمالي يبلغ حوالي 355 كيلومترًا. وبحلول عام 2035، سيتم إنجاز 155 كيلومترًا إضافيًا، ليصل الطول الإجمالي إلى حوالي 510 كيلومترات.

لتحقيق الأهداف بنجاح وفي وقت مبكر، يقترح المشروع 43 آلية سياسية رائدة. تشمل هذه الآليات 32 آلية تابعة لمجلس الأمة و13 آلية تابعة للحكومة.

فيما يتعلق بتمويل الميزانية، ستُفعّل المدينة الموارد من خطة رأس المال متوسطة الأجل، وفائض الإيرادات، وأموال تطوير الأراضي (التطوير الموجه نحو النقل العام)، وإصدار سندات الحكومة المحلية. إضافةً إلى ذلك، ستُفعّل المدينة القروض، وأموال عقود البناء والتشييد (المدفوعة من الميزانية أو صندوق الأراضي)، وأموال الدعم الحكومي المركزي، ومصادر التمويل المشروعة الأخرى.

المصدر: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm