كشفت هوندا عن سيارتين هجينتين من الجيل التالي.

بعد إلغاء العديد من خطط إنتاج السيارات الكهربائية، تتجه هوندا الآن نحو التركيز الكامل على السيارات الهجينة لتعويض خسائرها الفادحة. وتخطط الشركة خلال العامين المقبلين لإطلاق سيارة سيدان وسيارة رياضية متعددة الاستخدامات هجينة باستخدام منصة جديدة.

أعلنت شركة هوندا للتو عن استراتيجية منتجات جديدة تركز على التكنولوجيا الهجينة، مما يمثل تحولاً كبيراً بعد أن اضطرت الشركة إلى إلغاء سلسلة من مشاريع السيارات الكهربائية المكلفة.

إلى جانب ذلك، كشفت شركة صناعة السيارات اليابانية عن نموذجين تجريبيين يعتبران بمثابة معاينات للجيل القادم من سيارتي أكورد وأكيورا آر دي إكس، والتزمت بإطلاق 15 طرازًا هجينًا على مستوى العالم قبل عام 2029.

حددت شركة هوندا السيارات الهجينة كعنصر أساسي في تشكيلة منتجاتها العالمية حتى عام 2029.

من المتوقع طرح نموذجين أوليين، هما نموذج هوندا الهجين للسيدان ونموذج أكورا الهجين للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، في الأسواق خلال العامين المقبلين. ورغم أن هوندا لم تؤكد بعد الأسماء أو الفئات الرسمية، إلا أن تصميمي النموذجين قد كشفا بوضوح عن توجه المنتج.

نموذج أولي لسيارة هوندا الهجينة السيدان

تتميز السيارة السيدان بتصميم فاستباك بخمسة أبواب، وخطوط حادة، ومصابيح أمامية LED رفيعة، والعديد من التفاصيل البلاستيكية السوداء. أما مقدمتها الصندوقية فتُذكّر بنموذج سيفيك الأولي الذي عرضته هوندا سابقاً.

في الوقت نفسه، من شبه المؤكد أن سيارة الدفع الرباعي التي تحمل علامة أكورا، بتصميمها الأكثر قوة والذي يتميز بمصد أمامي جريء وهيكل منحوت ومصابيح خلفية على شكل حرف V، هي خليفة سيارة أكورا RDX التي توقف إنتاجها.

نموذج أولي لسيارة أكورا الهجينة الرياضية متعددة الاستخدامات.

يستخدم كلا الطرازين منصة هجينة من الجيل التالي من المتوقع إطلاقها في عام 2027. وتقول هوندا إن البنية الجديدة ستساعد في خفض تكاليف الإنتاج بنسبة 30% تقريبًا وتحسين كفاءة استهلاك الوقود بأكثر من 10% مقارنة بطرازات 2023.

يُعد نظام الدفع الرباعي الإلكتروني الجديد والتحكم الرياضي المُحسّن من أبرز الميزات. ومن المتوقع ظهور الجيل التالي من حزمة تقنيات مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) ابتداءً من عام 2028.

تمر شركة هوندا حاليًا بفترة مالية صعبة، حيث سجلت أول خسارة صافية سنوية لها منذ عام 1957، والتي بلغت 423.9 مليار ين (حوالي 2.68 مليار دولار).

يعود السبب الرئيسي إلى تكاليف إعادة الهيكلة وإلغاء مشاريع السيارات الكهربائية التي تبلغ قيمتها حوالي 1.57 تريليون ين (9.94 مليار دولار أمريكي). ومع ذلك، لا تزال شركة صناعة السيارات اليابانية تطمح إلى تحقيق انتعاش قوي بأرباح تشغيلية قياسية تتجاوز 1.4 تريليون ين في السنة المالية المنتهية في مارس 2029.

أدى إلغاء مشروع سيارة O Series الكهربائية إلى خسائر كبيرة لشركة هوندا.

يُظهر برنامج الاستثمار حتى عام 2029 أن هوندا تُعطي الأولوية للسيارات الهجينة وسيارات محركات الاحتراق الداخلي على السيارات الكهربائية بالكامل. فمن إجمالي الميزانية البالغة 6.2 تريليون ين (39.25 مليار دولار أمريكي)، خُصص 4.4 تريليون ين للسيارات التي تعمل بالبنزين والسيارات الهجينة، وتريليون ين للبرمجيات، بينما لا يتجاوز الاستثمار في السيارات الكهربائية بالكامل 0.8 تريليون ين.

صرحت شركة هوندا بأن خططها المتعلقة بالسيارات الكهربائية لما بعد عام 2030 ستخضع لمزيد من الدراسة، وأن الشركة منفتحة على التعاون مع شركاء آخرين بدلاً من تطوير منصة سيارات كهربائية جديدة خاصة بها.

المصدر: https://tienphong.vn/honda-he-lo-bo-doi-xe-hybrid-the-he-moi-post1843408.tpo