الصراع على مواقف السيارات
مبنى داي كيم (حي داي كيم، مقاطعة هوانغ ماي)، الذي افتُتح عام ٢٠١٧، هو مبنى من ٢٢ طابقًا يضم ٦٣٠ شقة، ولكنه لا يحتوي إلا على طابق واحد تحت الأرض مخصص لمواقف السيارات. ونظرًا لحاجة السكان الماسة لمواقف السيارات، اضطرت إدارة المبنى إلى تنظيم قرعة لتوزيعها في الطابق السفلي. وفي عام ٢٠٢٤، لم يتوفر سوى ٥٨ موقفًا، بينما استوفى ١٢٥ طلبًا معايير الأهلية.
توجد مواقف سيارات تحت الأرض في العديد من المناطق الحضرية، لكنها لا تلبي احتياجات جميع السكان.
وبحسب السيد نغوين شوان كوان، أحد سكان المنطقة، فإن عائلته تعيش هنا منذ عقود، لكنها كانت تضطر دائماً إلى ركن سيارتها في الخارج، وهو أمر غير مريح للغاية.
يحدث هذا الوضع أيضاً في منطقة ترونغ هوا - نهان تشينه الحضرية (التي تضم مقاطعتي كاو جياي وثانه شوان). بعد 14 عاماً من التشغيل، تضم المنطقة بأكملها حوالي 30 مبنى شاهقاً يتراوح ارتفاعها بين 17 و34 طابقاً، ويبلغ عدد سكانها ما بين 30,000 و40,000 نسمة. معظم المباني السكنية هنا لا تحتوي إلا على طابق واحد تحت الأرض مخصص لمواقف السيارات، مما يضطر غالبية السكان إلى البحث عن مواقف خارجية.
"الكثافة السكانية مرتفعة للغاية، لكن المطور بنى طابقاً سفلياً واحداً فقط. لا توجد مساحة كافية حتى للدراجات النارية، ناهيك عن السيارات. نأمل أن تجد السلطات حلاً طويل الأمد قريباً"، هذا ما قالته السيدة بوي ثو هوونغ، إحدى السكان المقيمين هنا.
بحسب استطلاعنا، فإن نقص مواقف السيارات موجود أيضاً في العديد من المباني السكنية والمناطق الحضرية الأخرى في المدينة، مثل: ديتش فونغ (مقاطعة كاو غياي)؛ نام ترونغ ين (التي تشمل مقاطعتي كاو غياي ونام تو ليم)؛ مجمع هاتيكو السكني (نام تو ليم)؛ كيم فان - كيم لو، إتش إتش لينه دام (مقاطعة هوانغ ماي)؛ نام كوونغ؛ دوونغ نوي 2 (ها دونغ، هانوي )...
كما يؤدي نقص أماكن وقوف السيارات إلى انتشار وقوف السيارات العشوائي في المجمعات السكنية، وخاصة في منطقتي كيم فان - كيم لو و HH Linh Dam، مما يشكل مخاطر على السلامة المرورية ويعطل النظام الحضري.
يجب على المباني السكنية التي تم إنشاؤها حديثًا زيادة مساحة مواقف السيارات بنسبة 50%.
وفقًا للدكتور المهندس المعماري داو نجوك نغيم، المدير السابق لإدارة التخطيط والهندسة المعمارية في هانوي ونائب رئيس جمعية التخطيط والتنمية الحضرية في فيتنام، فإن وتيرة التحضر السريعة والزيادة المفرطة في عدد المركبات في السنوات الأخيرة هما السببان الرئيسيان اللذان يضعان ضغطًا كبيرًا على البنية التحتية التقنية الحضرية.
حتى المباني السكنية التي تحتوي على مواقف سيارات تحت الأرض لا تزال بحاجة إلى ترتيب أماكن إضافية لوقوف السيارات حول المبنى (تم التقاط الصورة في منطقة دوونغ نوي 2 الحضرية، ها دونغ).
"خطط مواقف السيارات موجودة، لكنها لم تُنفذ بشكل صحيح لسنوات عديدة. تم تعديل خطة مواقف السيارات في هانوي 3-4 مرات منذ عام 1998. وقد فشلت بعض مشاريع مواقف السيارات بسبب الطلب على الأراضي في وسط المدينة"، هذا ما أكده السيد نغيم.
يرى المهندس المعماري نغوين هوي خان أن المستثمرين لم يولوا أولوية لتوفير مواقف سيارات للسكان، إذ إن تكلفة بناء طابق واحد تحت الأرض تعادل تقريبًا تكلفة بناء طابقين فوق الأرض. وإذا تم استرداد التكلفة بتضمينها في سعر بيع الشقق، فإن ذلك يُعد بمثابة تقويض المستثمر لميزته التنافسية مقارنةً بالمشاريع المماثلة. أما إذا تم استرداد الاستثمار من خلال رسوم مواقف السيارات، فمن غير الواضح متى سيتم استرداد تكاليف الاستثمار بالكامل.
واقترح السيد خان حلولاً، قائلاً إنه بالإضافة إلى معالجة مشكلة مواقف السيارات في المناطق الحضرية المكتظة حالياً، من الضروري مراجعة حركة المرور الثابتة وأماكن وقوف السيارات داخل المناطق الحضرية لإجراء التعديلات المناسبة.
قال السيد نغوين دوك نغيا، نائب مدير إدارة التخطيط والهندسة المعمارية في هانوي: "توجد حاليًا سياسة لوضع خطة لتجديد وإعادة بناء المباني السكنية القديمة، وبناء مبانٍ جديدة وفقًا للخطة، مع بنية تحتية اجتماعية وتقنية متزامنة، وضمان مساحة كافية لوقوف السيارات وفقًا للوائح الحالية".
مع وجود مباني سكنية قائمة ومواقف سيارات مخصصة داخل كل قطعة أرض مخصصة للبناء، وافقت لجنة الشعب بالمدينة على خطة محطات الحافلات ومواقف السيارات والمراكز اللوجستية وأماكن الاستراحة في المدينة حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050. وتحدد هذه الخطة مواقف سيارات عامة بمساحة إجمالية قدرها 1805.7 هكتار في المنطقة الحضرية المركزية.
بحسب السيد نغيا، حددت المدينة بوضوح حصة مواقف السيارات للمباني السكنية الجديدة، بزيادة قدرها 50% مقارنةً بمعايير البناء الفيتنامية. ويرى السيد نغيا، إلى جانب حلول التخطيط، ضرورة دراسة حلول للحد من استخدام السيارات الخاصة وتشجيع استخدام وسائل النقل العام لتخفيف الضغط على مواقف السيارات.
بحسب إدارة التخطيط والعمارة في هانوي، شهدت المباني السكنية الشاهقة في المدينة تطوراً على مدى فترات زمنية متعددة. وقد تباينت اللوائح والمعايير المنظمة لمواقف السيارات في هذه المباني، بل وزادت تدريجياً مع مرور الوقت. ففي عام ٢٠٠٤، نصّ معيار تصميم المباني السكنية الشاهقة على توفير موقف سيارة واحد لكل ٤ إلى ٦ شقق؛ وبحلول عام ٢٠٠٨، انخفض هذا العدد إلى ما بين ٠.٧٥ و١.٥ موقف سيارة لكل شقة. أما حالياً، فيشترط القانون توفير ما بين ٢٤ و٣١ متراً مربعاً من مواقف السيارات لكل ١٠٠ متر مربع من مساحة أرضية الشقة القابلة للاستخدام.
مصدر
تعليق (0)