لا يظهر الهواء الملوث من العدم.

إن تلوث الهواء في المدن ليس مجرد قضية سياسية، بل هو أيضاً مسألة اختيار فردي.

لكن خلال الأشهر الستة الماضية، تحول إلى سيارة كهربائية - ليس فقط من أجل المال - إذ لا يكلف شحنها سوى بضع عشرات الآلاف من الدونغ يوميًا - ولكن أيضًا بسبب شعور يصعب وصفه: "القيادة أخف، ولا يوجد دخان، وأشعر ... بذنب أقل تجاه المدينة".

إن التلوث ليس مجرد قضية سياسية.

سمعتُ قصة السيد ثين أثناء حجز سيارة أجرة من الضواحي إلى مركز مدينة هو تشي منه لأمر عاجل. للوهلة الأولى، بدت قصة السائق عاطفية، لكنها في الواقع تطرقت إلى قضية منطقية للغاية: تلوث الهواء في المدن ليس مجرد قضية سياسية، بل هو أيضاً خيار يتخذه كل فرد.

تستعد مدينة هو تشي منه حاليًا لخطوةٍ هامة: ضبط انبعاثات جميع المركبات وفقًا لمعايير الانبعاثات خلال الفترة 2026-2030، بهدف تحويل النقل العام بالكامل إلى الطاقة النظيفة. في رأيي، هذا هدفٌ طموح، ولكنه ضروري ولا يمكن تأجيله. مع ذلك، ربما تكمن المسألة الأهم في كيفية ضبط الانبعاثات بطريقة فعّالة بيئيًا ولا تُشكّل عبئًا اجتماعيًا.

يمكن القول إن اختبار انبعاثات الدراجات النارية - المتوقع تطبيقه بدءًا من عام 2027 في هانوي ومدينة هو تشي منه - يُعد أداة إدارية ضرورية، ولكن بالنظر إلى العالم، لم تختر جميع الدول هذا المسار. فتايلاند تعفي الدراجات النارية من الاختبار خلال السنوات الخمس الأولى. أما إندونيسيا، فنادرًا ما تُجري اختبارات دورية على مستوى البلاد إلا في المدن شديدة التلوث مثل جاكرتا.

في أوروبا، لا تشترط العديد من الدول حتى إجراء فحوصات للدراجات النارية، بل تركز بدلاً من ذلك على الرقابة منذ مراحل الإنتاج والصيانة. القاسم المشترك بينها ليس التساهل، بل المرونة. فهي تدرك أن الدراجات النارية الجديدة لا تزال تستوفي معايير الانبعاثات خلال السنوات الثلاث إلى الخمس الأولى، وأن المشكلة الأكبر تكمن في المركبات القديمة سيئة الصيانة أو في نظام النقل الذي يعتمد بشكل مفرط على المركبات الخاصة.

أعتقد أن اختبارات الانبعاثات ليست سوى "غيض من فيض". فإذا اقتصر تركيزنا على قياس الانبعاثات أو رسوبها في الاختبار، فإننا بذلك نعالج النتائج فقط، لا الأسباب الجذرية. تكمن الأسباب الحقيقية لتلوث الهواء في المدن في ثلاثة عوامل: الكثافة العالية للمركبات، وخاصة الدراجات النارية ذات محركات الاحتراق الداخلي؛ وتكنولوجيا المحركات القديمة التي تتدهور بمرور الوقت ولكنها لا تزال قيد الاستخدام؛ والاعتياد على استخدام المركبات الخاصة بدلاً من وسائل النقل العام.

لا توجد هذه العوامل الثلاثة بمعزل عن بعضها، بل تتضافر لتفاقم تلوث الهواء في المدن. فكثافة المركبات العالية تؤدي إلى زيادة إجمالي الانبعاثات بشكل كبير، لا سيما خلال ساعات الذروة عندما تتحرك المركبات ببطء وتستهلك الوقود بكفاءة أقل. وفي الوقت نفسه، فإن العديد من المركبات قديمة ولم تخضع للصيانة الدورية، مما يؤدي إلى تدهور أنظمة الاحتراق ومعالجة غازات العادم، وبالتالي انبعاث ملوثات أكثر مما كان متوقعاً.

علاوة على ذلك، فإن عادة الاعتماد على المركبات الخاصة تجعل من الصعب على وسائل النقل العام أن تتطور إلى خيار جذاب، مما يخلق حلقة مفرغة: كلما قل عدد الأشخاص الذين يستخدمون وسائل النقل العام، زاد عدد المركبات الخاصة، وزاد الضغط البيئي.

لذلك، إذا لم تتم معالجة القضايا الثلاث جميعها في وقت واحد، فمن المرجح أن تصبح عمليات التفتيش البيئي "بيروقراطية": مما يؤدي إلى تكاليف اجتماعية ولكنه يحقق تخفيضات غير متناسبة في الانبعاثات.

المدينة "تلهث لالتقاط أنفاسها" وتحتاج إلى استراتيجية متعددة المستويات.

بصراحة، ثمة مفارقة واضحة في إدارة البيئة الحضرية: فالهواء، وهو مورد مشترك، يُستهلك كما لو كان "مكب نفايات مجاني". كل دراجة نارية تُصدر كمية ضئيلة من الملوثات، لكن ملايين الدراجات، يوميًا، تُحوّل هذه الكمية "الضئيلة" إلى ضغط هائل على النظام البيئي الحضري. الجسيمات الدقيقة PM2.5 - وهي أخطر أنواع الجسيمات الدقيقة - لا تُشوّش الرؤية فحسب، بل تدخل أيضًا إلى الرئتين ومجرى الدم، مُؤثرةً بصمت على الصحة العامة.

تهدف مدينة هو تشي منه إلى خفض تركيزات الجسيمات الدقيقة PM2.5 تدريجياً والحفاظ على مؤشر جودة الهواء أقل من 100 بحلول عام 2045. أعتقد أن هذا هدف سليم، لكن تحقيقه يتطلب نهجاً شاملاً، وليس مجرد إدارة حركة المرور.

أودّ التأكيد على نقطة واحدة: تلوث الهواء مشكلة تراكمية. بمعنى آخر، كل مصدر انبعاثات، مهما كان صغيراً، يتراكم مع مرور الوقت والمكان. لذا، يجب أن يكون الحل تراكمياً أيضاً: سياسات صغيرة متعددة، ولكن تُنفّذ بشكل متزامن ومستمر.

في مدينة تُعاني من صعوبة التعامل مع اختبارات الانبعاثات، نحتاج إلى استراتيجية متعددة المستويات بدلاً من الاعتماد عليها وحدها. أولاً، ينبغي تصنيف المركبات حسب دورة حياتها. فبدلاً من إجراء اختبارات شاملة منذ البداية، يجب التركيز على المركبات التي يزيد عمرها عن خمس سنوات، حيث تبدأ الانبعاثات بالارتفاع بشكل ملحوظ. هذا النهج يُوفر الموارد ويتماشى مع أفضل الممارسات الدولية.

علاوة على ذلك، يجب أن يترافق تشجيع التحول إلى السيارات الكهربائية مع توفير البنية التحتية اللازمة. تُظهر قصة ثين بوضوح أن الناس مستعدون للتغيير إذا كانت التكلفة معقولة والراحة كافية. عندما تنتشر محطات الشحن على نطاق واسع مثل محطات الوقود، سيحدث التحول بشكل طبيعي أكثر مما لو كان مفروضًا.

يتمتع مؤلف هذا المقال، المهندس البيئي نغوين با هوي، بخبرة تزيد عن 15 عامًا في مجال الإدارة البيئية في إدارة الزراعة والبيئة بمدينة هو تشي منه. الصورة: DV

علاوة على ذلك، من الضروري إنشاء "مناطق منخفضة الانبعاثات". هذا حلٌّ اعتمدته بالفعل العديد من المدن الكبرى: منع دخول المركبات غير المطابقة للمواصفات إلى مركز المدينة. لا يقتصر هذا على الحدّ من التلوث المحلي فحسب، بل يُحفّز أيضًا على تغيير السلوك. ومن الأهمية بمكان استثمار مبالغ كبيرة في النقل العام. لا يمكن لأي مدينة حلّ مشاكل تلوث الهواء إذا استمرت في الاعتماد على المركبات الخاصة. الحافلات الكهربائية، ومترو الأنفاق، والدراجات الهوائية العامة... ليست مجرد وسائل نقل، بل هي خيارٌ لنمط حياة.

أحثّ السلطات على الشفافية في بيانات جودة الهواء. فعندما يتمكن 95% من السكان من الوصول إلى معلومات مؤشر جودة الهواء في الوقت الفعلي، سيُعدّلون سلوكهم تبعًا لذلك، بدءًا من اختيار وقت الخروج وصولًا إلى اختيار وسيلة نقل بديلة. فالهواء النظيف ليس شيئًا "جاهزًا"، بل هو نتاج خيارات واعية.

في إحدى الظهيرات، بينما كنتُ أقف عند تقاطع مزدحم وأراقب تدفق السيارات الذي لا ينتهي، خطرت لي فكرة: هذه المدينة تتنفس الهواء الذي نُصدره. وإذا استمر كل فرد في اعتبار الانبعاثات "مشكلة ثانوية"، فلن تُصبح جودة الهواء مشكلة كبيرة إلا عندما نعجز عن تنفس هواء نظيف.

بالعودة إلى قصة السيد ثين، أرى أن الأمر لا يقتصر على تغيير السيارات فحسب، بل هو اختيارٌ في الاتجاه الصحيح. وإذا توفرت خياراتٌ كافيةٌ كهذه، إلى جانب سياساتٍ سليمةٍ ومتسقة، فربما ننعم جميعًا يومًا ما براحة البال نفسها، ونشعر بأن هواء اليوم أنقى من هواء الأمس – يا له من شعورٍ رائع!

المصدر: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html