تشهد السيارات الكهربائية مبيعات قوية على الرغم من العديد من الشكوك:

يواجه الاقتصاد العالمي العديد من التحديات، كالتضخم والصراعات الجيوسياسية وخطر انقطاع إمدادات الطاقة. وفي ظل هذه الظروف، إلى جانب المنافسة الشديدة بين شركات صناعة السيارات، يتسارع تحول صناعة السيارات إلى الكهرباء بوتيرة أسرع بكثير مما كان متوقعاً.

تزداد شعبية السيارات الكهربائية حتى في أوروبا، مهد صناعة السيارات التقليدية. (صورة: رويترز)

التغلب على جميع التحديات

حظي تقرير "التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2026"، الذي نشرته مؤخرًا وكالة الطاقة الدولية، باهتمام واسع النطاق، إذ توقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية عالميًا هذا العام إلى حوالي 23 مليون وحدة، أي ما يعادل نحو 30% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة. ويُعتبر هذا التوقع جريئًا نوعًا ما نظرًا للتقلبات الاقتصادية والجيوسياسية الراهنة في العالم. ومع ذلك، يُظهر واقع النصف الأول من عام 2026 استمرار نمو سوق السيارات الكهربائية عالميًا بقوة. وقبل ذلك، شهد عام 2025 تجاوز مبيعات السيارات الكهربائية عالميًا 20 مليون وحدة، بزيادة تقارب 20% مقارنةً بعام 2024، مسجلًا بذلك العام الخامس على التوالي من النمو القوي في أعقاب جائحة كوفيد-19.

بحسب وكالة الطاقة الدولية، ستظل الصين المحرك الرئيسي لسوق السيارات الكهربائية العالمي، حيث تُشكل السيارات الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن (PHEV) حوالي 60% من السيارات المباعة في البلاد هذا العام. ويستند هذا التقييم إلى أسس متينة، إذ سجلت معظم شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية نموًا قويًا في المبيعات. ففي أبريل 2026، حققت شركات BYD، وجيلي، وإكس بينغ، ونيو، وشاومي، وغيرها، نموًا ملحوظًا في مبيعات السيارات الكهربائية. ومع ذلك، لم يعد زخم نمو السوق مقتصرًا على الصين كما كان قبل بضع سنوات، بل امتد إلى العديد من المناطق الجديدة. وأشارت وكالة الطاقة الدولية إلى أن ما يقرب من 90 دولة شهدت زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية في مارس 2026، بينما سجلت حوالي 30 دولة أرقامًا قياسية شهرية في المبيعات.

على الرغم من صغر حجم سوقها نسبياً، يُتوقع أن تصبح منطقة جنوب شرق آسيا واحدة من أسرع مناطق العالم نمواً في مجال السيارات الكهربائية بحلول عام 2026. ووفقاً لشركة كاونتربوينت للأبحاث، قد ترتفع مبيعات السيارات الكهربائية في المنطقة بنسبة 30-40% مقارنة بعام 2025. ولا تقتصر جهود جنوب شرق آسيا على الاستيراد فحسب، بل تعمل أيضاً على بناء منظومة تصنيع السيارات الكهربائية الخاصة بها تدريجياً، في ظل منافسة شديدة بين تايلاند وإندونيسيا.

في غضون ذلك، من المتوقع أن تكون أوروبا السوق الأسرع نموًا بين الاقتصادات الكبرى، مع احتمال زيادة مبيعات السيارات الكهربائية بنحو 20% هذا العام. ففي الاتحاد الأوروبي وحده، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في الربع الأول من عام 2026 بأكثر من 25% على أساس سنوي، وفقًا لبيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية، على الرغم من التضخم وتباطؤ النمو الاقتصادي. ويدفع هذا التوجه العديد من مصنعي السيارات الرياضية الأوروبية الشهيرة إلى تسريع جهودهم في مجال السيارات الكهربائية.

دخلت فيراري هذا الأسبوع رسمياً عصر السيارات الكهربائية مع إطلاق سيارة لوس، أول سيارة رياضية كهربائية خارقة من العلامة التجارية. وقبل أسابيع قليلة، لفتت بورش الأنظار أيضاً بسيارتها كايين الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات. وتُسرّع كل من بي إم دبليو ومرسيدس بنز وأودي من وتيرة إطلاق منصات جديدة للسيارات الكهربائية في عام 2026. ويُشير تزايد عدد شركات صناعة السيارات التقليدية التي تعتبر الكهرباء استراتيجية أساسية وليست مجرد "خط إنتاج ثانوي" إلى تحول واضح في صناعة السيارات. ويتجلى هذا بوضوح في سيارة سكودا إيبيك، وهي سيارة كروس أوفر صغيرة الحجم وبسعر معقول، تأمل الشركة التشيكية أن تصبح "سلاحها الرئيسي" لمنافسة نظيراتها الصينية.

وفي الوقت نفسه، تتوقع شركة كوكس أوتوموتيف أنه على الرغم من انخفاض الدعم الحكومي، إلا أن مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة قد تزداد بنحو 10-15% في عام 2026 بفضل التوسع المستمر لشبكات الشحن وانخفاض أسعار السيارات تدريجياً.

من وجهة نظر المستهلك، لم تعد السيارات الكهربائية مجرد "منتجات المستقبل"، بل أصبحت خيارًا شائعًا تدريجيًا. ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، فإن أكثر من 30% من طرازات السيارات الكهربائية في أوروبا تُنافس أسعارها أسعار سيارات البنزين التقليدية. وفي المملكة المتحدة، انخفض سعر السيارات الكهربائية الجديدة لأول مرة عن سعر سيارات البنزين بعد تقديم حوافز وخصومات من الشركات المصنعة. وبحسب موقع AutoTrader، يبلغ متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية الجديدة في المملكة المتحدة حاليًا حوالي 785 جنيهًا إسترلينيًا أقل من سعر سيارة بنزين مماثلة.

إلى جانب شركات صناعة السيارات التقليدية، تتزايد قوة موجة شركات التكنولوجيا التي تدخل سوق السيارات الكهربائية، مما يعزز المنافسة ويوسع المبيعات. وتسعى كل من شاومي وهواوي إلى تحويل السيارات إلى "أجهزة تكنولوجية متنقلة" في العصر الجديد. فبالنسبة لهما، لا تُعد السيارات مجرد وسيلة نقل، بل فضاءً رقميًا ذا إمكانيات تطويرية هائلة، تمامًا كالمكتب أو غرفة المعيشة.

هناك عوامل عديدة تدفع إلى تحقيق تقدم كبير.

ما يُميز سوق السيارات الكهربائية الحالي هو نموه القوي الذي يتزامن مع حالة عدم استقرار كبيرة يواجهها الاقتصاد العالمي. فالصراعات الجيوسياسية في الشرق الأوسط، والتوترات التجارية، ومخاطر انقطاع سلاسل التوريد، لا سيما فيما يتعلق بالوقود، تدفع العديد من الدول إلى إيلاء اهتمام أكبر لأمن الطاقة. وتشير صحيفة فايننشال تايمز إلى أن الارتفاع الحاد في أسعار الوقود نتيجة لأزمة الطاقة يدفع المستهلكين إلى التحول إلى السيارات الكهربائية بوتيرة أسرع. ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، فإن ضغوط الطاقة الحالية تدفع العديد من الحكومات إلى اعتبار السيارات الكهربائية حلاً استراتيجيًا وليس مجرد سياسة بيئية. كما يُسهّل هذا التوجه حقيقة أن إنتاج وتشغيل السيارات الكهربائية أصبحا أكثر مراعاة للبيئة بشكل ملحوظ مقارنةً بالسنوات الماضية. كانت السيارات الكهربائية مثيرة للجدل في السابق بسبب اعتمادها على طاقة الفحم أو سلاسل إنتاج البطاريات كثيفة الاستهلاك للطاقة، لكن الوضع يتغير مع تحول هيكل الطاقة العالمي بشكل متزايد نحو خيارات أنظف. كما يُصادف شهر أبريل 2026 المرة الأولى التي يتجاوز فيها إنتاج الطاقة من الرياح والطاقة الشمسية عالميًا إنتاج الغاز الطبيعي. أفادت بلومبرج إن إي إف أنه حتى في الأسواق التي لا تزال تعتمد بشكل كبير على الوقود الأحفوري، أصبحت المركبات الكهربائية أنظف يوماً بعد يوم مع استمرار زيادة نسبة الطاقة المتجددة في الشبكة.

علاوة على ذلك، تشهد سلسلة توريد البطاريات العالمية تحولاتٍ كبيرة. إذ تستثمر شركات صناعة السيارات والبطاريات بكثافة في إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون، والحد من استخدام الكوبالت، وزيادة نسبة المواد المعاد تدويرها في الأجيال الجديدة من البطاريات. وتشير رويترز إلى أن العديد من الشركات الكبرى تتجه نحو نموذج "سلسلة توريد البطاريات ذات الحلقة المغلقة" لتقليل الاعتماد على التعدين وخفض الانبعاثات. كما تُسهم تقنيات البطاريات الجديدة، مثل بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم وبطاريات أيونات الصوديوم، في خفض التكاليف واستهلاك الموارد والأثر البيئي بشكل ملحوظ مقارنةً بالأجيال السابقة من البطاريات. وتتوقع غولدمان ساكس أن تنخفض أسعار بطاريات السيارات الكهربائية إلى حوالي 80 دولارًا أمريكيًا/كيلوواط ساعة بحلول عام 2026، أي بانخفاض يقارب 50% عن عام 2023.

مع ذلك، لا يزال تطوير السيارات الكهربائية يواجه العديد من التحديات الكبرى. أحدها الاعتماد المفرط على الصين في سلسلة توريد البطاريات والمعادن الأرضية النادرة. وهذا ليس بالأمر الصعب تفسيره، إذ تُنتج الصين حاليًا ما يقرب من 75% من السيارات الكهربائية في العالم وأكثر من 80% من بطارياتها. إضافةً إلى ذلك، تُشكل المنافسة المتزايدة ضغطًا كبيرًا على أرباح شركات تصنيع السيارات. فقد ذكرت رويترز أن شركة شاومي، على الرغم من الزيادة الكبيرة في مبيعات سياراتها الكهربائية، شهدت انخفاضًا ملحوظًا في أرباح الربع الأول من عام 2026 بسبب ارتفاع تكاليف المكونات والمنافسة الشديدة حتى في السوق الصينية المحلية. علاوة على ذلك، تشهد بعض الأسواق، كالولايات المتحدة، تباطؤًا في النمو نتيجةً لتغييرات في سياسات الدعم. ومع ذلك، يبقى اتجاه التطور طويل الأجل لصناعة السيارات الكهربائية واضحًا للغاية. فبحسب وكالة الطاقة الدولية، حتى بدون سياسات دعم إضافية، يُمكن أن يرتفع عدد السيارات الكهربائية عالميًا من حوالي 80 مليون سيارة حاليًا إلى أكثر من 500 مليون سيارة بحلول عام 2035.

في ظل تقلبات أسعار الوقود، وتزايد عدم الاستقرار الجيوسياسي، والضغوط المتنامية لخفض الانبعاثات، أصبحت السيارات الكهربائية تدريجياً خياراً استراتيجياً للحكومات والمستهلكين على حد سواء في جميع أنحاء العالم. وبالوتيرة الحالية، من المرجح أن يكون تحول صناعة السيارات إلى الكهرباء في السنوات القادمة أسرع بكثير مما كانت عليه التوقعات قبل بضع سنوات فقط.

المصدر: https://hanoimoi.vn/xe-dien-tieu-thu-manh-bat-chap-nhieu-bat-on-khang-dinh-vai-tro-giao-thong-xanh-976402.html