أدى الصراع الجيوسياسي الذي اندلع في منطقة الخليج مؤخراً إلى عرقلة تعافي قطاع الطيران المدني العالمي. فقد تعطلت العديد من خطوط الطيران، وأصبحت مراكز النقل الرئيسية مهجورة، وعلق عشرات الآلاف من المسافرين. ومع ذلك، ومع دخول الأسبوع الثاني من شهر مارس، بدأت حركة النقل الجوي في المنطقة تُظهر أولى بوادر التحسن، حيث سارعت الدول إلى إعادة سلاسل الإمداد.
دخول قوي من شركات الطيران الآسيوية
بمجرد تخفيف إجراءات التقييم الأمني الأولية، أصبحت شركات الطيران الصينية رائدة في إعادة تسيير الرحلات الجوية إلى الشرق الأوسط. لم تكن هذه الخطوة تهدف فقط إلى إنقاذ الركاب، بل كان لها أيضاً آثار استراتيجية لحماية سلاسل الإمداد التجارية الحيوية بين ثاني أكبر اقتصاد في العالم ومنطقة الخليج الغنية بالموارد.
وفقًا لبيان رسمي صادر عن إدارة الطيران المدني الصينية، وبعد عملية تقييم ومراجعة دقيقة للمخاطر، منحت الإدارة الضوء الأخضر لشركات الطيران المحلية لاستئناف رحلاتها تدريجيًا. وقد أعادت شركة الطيران الوطنية الصينية، الخطوط الجوية الصينية، تسيير رحلاتها بين بكين والرياض والمملكة العربية السعودية في الخامس من مارس/آذار. وقد ساهمت هذه الرحلة التجارية الرمزية في كسر حالة الجمود التي استمرت لأيام. وبالنسبة لخط بكين-دبي، الذي يحظى بإقبال كبير، أعادت الشركة أيضًا فتح باب بيع التذاكر رسميًا، وأطلقت ميزات الحجز المرن وإمكانية تعليق الحجوزات لتخفيف الضغط على المسافرين العالقين.
بدأت شركات الطيران الصينية تدريجياً في استئناف رحلاتها إلى الشرق الأوسط. (صورة توضيحية).
لم تتخلف الخطوط الجوية الصينية الشرقية عن سباق التعافي، فاستأنفت رحلاتها سريعًا من مراكز النمو الاقتصادي مثل شنغهاي وشيان وكونمينغ إلى دبي والرياض ومسقط. وحذت حذوها الخطوط الجوية الصينية الجنوبية التي استأنفت رحلاتها أيضًا من قوانغتشو وشنتشن إلى دبي. إن عودة شركات الطيران الآسيوية الكبرى إلى المجال الجوي للشرق الأوسط في وقت واحد تبعث برسالة ثقة قوية في قدرة المنطقة على إدارة المخاطر الأمنية.
في قلب منطقة الخليج، بدأت مراكز النقل الضخمة مثل دبي وأبوظبي والدوحة بفتح أبوابها بحذر. وقد تم إنشاء ممرات جوية آمنة على وجه السرعة لإعطاء الأولوية لرحلات إعادة المواطنين ونقل البضائع الأساسية.
تبذل طيران الإمارات، إحدى أكبر شركات الطيران العالمية للرحلات الطويلة، جهودًا استثنائية لاستعادة نحو 60% من طاقتها الاستيعابية لشبكة رحلاتها العالمية. وبوجود 106 رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى 83 وجهة، تواجه الشركة صعوبة في تخفيف الضغط الهائل على المسافرين العالقين بسبب القيود المفروضة على المجال الجوي في نهاية فبراير. وصرح أحد ممثلي الشركة بأن الاستراتيجية الحالية تركز جميع الجهود على أسواق السفر الأكثر طلبًا في العالم، مثل المملكة المتحدة والهند والولايات المتحدة، مع إعطاء الأولوية للمسافرين الذين لديهم حجوزات مسبقة. كما تسعى شركات طيران إقليمية منافسة، مثل الخطوط الجوية القطرية وفلاي دبي، جاهدةً لتوفير رحلات جوية لإجلاء المواطنين الأوروبيين بأمان من المناطق المتضررة.
وفقًا لبيانات موقع Flightradar24 ، تم إلغاء ما يقرب من 14000 رحلة جوية من 10 دول في المنطقة منذ بدء النزاع.
والجدير بالذكر أن مطار دبي الدولي (DXB)، أحد أكثر مطارات العالم ازدحاماً، دخل في حالة شلل تام. ففي ذروة الأزمة، أُلغيت حوالي 85% من الرحلات الجوية إليه. كما سجلت مطارات مجاورة، مثل مطار الشارقة ومطار حمد الدولي (الدوحة، قطر)، معدلات اضطراب تصل إلى 90-94%. وعلق عشرات الآلاف من المسافرين الدوليين في صالات المطارات.
عشرات الآلاف من المسافرين عالقون في الشرق الأوسط.
الاختناقات في مناطق معلومات الطيران والعبء الواقع على قطاع الطيران الفيتنامي.
على الرغم من مؤشرات التعافي، يرى محللو اقتصاديات النقل أن أجواء الشرق الأوسط لا تزال تنطوي على العديد من المخاطر المحتملة. ويُظهر تقرير مُحدّث صادر عن هيئة الطيران المدني الفيتنامية أن العديد من مناطق معلومات الطيران الرئيسية في هذه المنطقة لا تزال تخضع لإجراءات أمنية مشددة.
ومن الأمثلة البارزة على ذلك منطقة معلومات الطيران في طهران بإيران، والتي تُعدّ جزءًا حيويًا من المجال الجوي الذي يربط آسيا بأوروبا. ولا تزال هذه المنطقة مغلقة تمامًا أمام الطيران المدني حتى منتصف مارس على الأقل، ولا يُسمح بدخولها إلا للرحلات العسكرية أو رحلات الإنقاذ بتصاريح خاصة. كما تخضع المناطق المجاورة ضمن منطقة معلومات الطيران في الدوحة بقطر والإمارات العربية المتحدة لرقابة جوية مشددة. وهذا يُجبر الرحلات الجوية العابرة لهذه المناطق على حمل كميات وقود أكبر بكثير من المعتاد تحسبًا لأي تحويلات طارئة.
أدى تعطل مركز الطيران الخليجي إلى سلسلة من التداعيات، مما أثر بشكل مباشر على سوق النقل الجوي في فيتنام. قبل اندلاع التوترات، لعبت شركات طيران كبرى مثل طيران الإمارات والقطرية والاتحاد للطيران دورًا محوريًا في ربط مدن الخليج الكبرى بهانوي ومدينة هو تشي منه ودا نانغ، حيث كانت تُسيّر ما يصل إلى 12 رحلة يوميًا. وقد أجبر تعطل سلسلة التوريد هذه آلاف المسافرين الفيتناميين والدوليين على تغيير خطط سفرهم.
مع ذلك، فإنّ شركة الخطوط الجوية الفيتنامية، الناقل الوطني، هي الأكثر تضرراً من الضغوط المالية. فرغم أنها لا تُسيّر رحلات تجارية مباشرة إلى دول الشرق الأوسط، إلا أن شبكة رحلاتها المربحة بالكامل، التي تربط فيتنام بالدول الأوروبية، تعتمد على المجال الجوي للمنطقة. ولضمان سلامة الركاب بشكل كامل، اضطرت الشركة إلى إعادة تشغيل جميع خطوط رحلاتها.
بدلاً من الطيران مباشرة كالمعتاد، يتعين على طائرات الخطوط الجوية الفيتنامية ذات الجسم العريض الآن اختيار أحد مسارين لتجنب العواصف: إما الانحراف شمالاً عبر المجال الجوي لآسيا الوسطى والصين، أو الطيران جنوباً عبر جنوب آسيا وشبه الجزيرة العربية السعودية.
وفي معرض حديثه عن التحديات التشغيلية في السياق الحالي، علّق خبير اقتصادي مستقل في مجال الطيران قائلاً: "إن تعديل مسارات الطيران لتجنب مناطق النزاع ليس مجرد مسألة إضاعة للوقت فحسب، بل إنه يؤثر بشكل كبير على هوامش ربح شركات الطيران. فكل دقيقة تقضيها الطائرة في الجو تزيد من تكاليف الوقود، وتكاليف استهلاك المحركات، وتكاليف الموظفين".
في الواقع، تُضيف هذه التحويلات من 10 إلى 15 دقيقة إلى مدة كل رحلة جوية أوروبية. والنتيجة المباشرة لذلك هي زيادة في تكاليف التشغيل تُقدّر بنحو 2000 دولار أمريكي لكل رحلة. هذا فضلًا عن المخاطر المالية الهائلة الأخرى التي تُهدد شركات الطيران: أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب. إذا استمر الوضع في التدهور، فمن المتوقع أن ترفع شركات التأمين العالمية هذه الأقساط بنسبة تتراوح بين 10% و15% لجميع الرحلات الجوية العابرة للقارات التي تمر مساراتها بالقرب من مناطق النزاع.
على الرغم من أن استئناف شبكات الطيران في جميع أنحاء الشرق الأوسط بشكل كامل لا يزال يعتمد كلياً على القرارات الأمنية لجميع الأطراف المعنية، إلا أن استئناف الرحلات الدولية يُعدّ مؤشراً إيجابياً. فهو لا يخفف الضغط على عشرات الآلاف من المسافرين فحسب، بل يمنح أيضاً الأمل في استقرار تكاليف التشغيل لشركات الطيران الفيتنامية خلال موسم الذروة القادم.
المصدر: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
تعليق (0)