أثرت الهجمات التي شنتها قوات الحوثي المسلحة اليمنية على سفن الشحن على استقرار طريق البحر الأحمر وأسعار شحن الحاويات. وقد امتدت المخاطر الأمنية لهذا الطريق إلى طرق أخرى، مما أدى إلى سلسلة من ردود الفعل، وتعطيل النقل العالمي. ومع مهاجمة الولايات المتحدة والغرب لأهداف الحوثيين ونشر قوات بحرية وجوية إضافية حول البحر الأحمر، تعمل قوات الحوثيين أيضًا على تعديل استراتيجيتها، مما أدى إلى ظهور أزمة البحر الأحمر في اتجاه طويل المدى.
ارتفعت تكاليف الشحن بشكل كبير
تعد قناة السويس-البحر الأحمر طريقًا ملاحيًا مهمًا يربط بين آسيا وأوروبا، ويمر عبرها ما يقرب من 14% من التجارة البحرية العالمية. وفي عام 2023، مرت عبر القناة 22% من حاويات العالم، و20% من ناقلات السيارات، و15% من سفن المنتجات، و5% من سفن البضائع الجافة. منذ أن هاجمت قوات الحوثي سفن الشحن التي تمر عبر مضيق باب المندب، اختارت غالبية شركات الشحن تجنب طريق قناة السويس - البحر الأحمر.
 |
| وأدت هجمات هوهتي على سفن الشحن في البحر الأحمر إلى تعطيل أحد أهم طرق التجارة في العالم. توضيح |
وبحلول نهاية يناير 1، كان هناك أكثر من 2024 هجومًا على سفن الشحن في البحر الأحمر، معظمها سفن الحاويات. أعلنت شركات الشحن العالمية العملاقة مثل Maersk وHapag-Lloyd وRobinson Global وHanxin Shipping وHualun Wilson وYang Ming Shipping وEvergreen Shipping عن توقفها عن قبول الشحن في منطقة البحر الأحمر ودونغ ناي، مما أدى إلى زيادة عدد السفن التي تبحر حول البحر الأحمر. رأس الرجاء الصالح في أفريقيا.
أكثر من 90% من التجارة العالمية تتم عن طريق البحر، ويؤدي ازدحام الشحن البحري بشكل مباشر إلى اختلال التوازن في سلسلة التوريد العالمية ويسبب سلسلة من ردود الفعل. بالنسبة لسوق شحن الحاويات، فإن الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح من شأنه أن يضيف ما بين مليون إلى 1 مليون دولار من تكاليف الوقود لكل سفينة، فضلا عن تكلفة الوقت على مدى 2 أيام، مما يقلل من الوقت المقدر للوصول. . وفي حالة قيام عدد كبير من سفن الشحن بالتحويلات، فإن ذلك يؤدي أيضًا إلى تفاقم ازدحام الموانئ، مما يؤدي إلى زيادة حاويات العبور، وإبطاء عملية عودة الحاويات الفارغة، مما يزيد من مشاكل النقص في الحاويات.
وبأخذ معيار منتصف الأسبوع في ديسمبر 12، انخفض عدد سفن الحاويات التي تمر عبر منطقة البحر الأحمر بنسبة تزيد عن 2023%. زادت أوقات العبور المقدرة من شرق آسيا إلى أوروبا ومن شرق آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط بنسبة 70% و26% على التوالي، كما زادت أوقات عبور الحبوب والفحم من البحر الأسود إلى شرق آسيا ومن الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى شرق آسيا. وارتفعت من 51% إلى 52% على التوالي.
ووفقا لنيكي، فإن حوالي 47% من شحنات الألعاب و40% من الأجهزة المنزلية والملابس على طريق شرق آسيا وأوروبا تتأثر بارتفاع أسعار الشحن وطول المدة. وفيما يتعلق بالمواد الخام الصناعية، تتأثر 24% من المواد الكيميائية، و22% من ألواح فولاذ السيارات، و22% من الأسلاك والبطاريات المعزولة، ويصعب توصيل بعض المواد الخام، ومصانع قطع غيار الشركات الكبيرة في بعض الأماكن، مثل تيسلا وفولفو في بلجيكا، اضطروا إلى تعليق الإنتاج مؤقتًا. وبحسب ميناء برشلونة الإسباني، تأخرت حركة الملاحة البحرية لمدة تتراوح بين 10 و15 يومًا.
بالإضافة إلى ذلك، وبسبب تراكم تكاليف الشحن وتكاليف التأمين وتكاليف الوقت ومخاطر السلامة، تستمر أسعار الشحن الدولي في الارتفاع. وفقًا لبيانات بورصة شنغهاي للشحن، منذ أزمة البحر الأحمر، ارتفع مؤشر نقل صادرات الحاويات في شنغهاي لمدة 9 أسابيع متتالية، وارتفعت أسعار الشحن في شرق آسيا وأوروبا بأكثر من 350٪ مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي؛ وزادت التجارة بين شرق آسيا والبحر الأبيض المتوسط بأكثر من 250% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
التضخم في الغرب
ولا يزال تأثير أزمة البحر الأحمر على التجارة في السلع الأساسية مثل النفط والغاز والغذاء محدودا نسبيا، ولكن التغيرات اللاحقة تثير قلقا كبيرا. وفي قطاع النفط والغاز، تظهر بيانات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أن طريق البحر الأحمر وخطوط الأنابيب الممتدة على طوله تنقل 12% من إجمالي تجارة النفط المنقولة عبر المحيطات و8% من إجمالي تجارة الغاز من إجمالي تسييل الغاز الطبيعي في العالم. النصف الأول من عام 2023، مع مرور حوالي 7 ملايين برميل يوميًا عبر قناة السويس إلى مضيق باب المندب.
ويشعر الغرب بالقلق من أن استهداف الحوثيين لناقلات النفط سيكون له تأثير على شحنات النفط ويسبب التضخم في الغرب. وحتى الرئيس بايدن أوضح علناً سبب قراره بشن هجوم عسكري ضد الحوثيين، مع وضع التضخم في الاعتبار الأول.
ووفقا للخبراء، فإن مخاطر أقساط التأمين من أزمة البحر الأحمر على سوق النفط أقل من المتوقع بسبب عوامل مثل استمرار صادرات النفط الأمريكية في الزيادة وتباطؤ الطلب العالمي واستمرار تخفيف حظر تصدير النفط الأمريكي على إيران. .
وفي قطاع الأغذية، تعد إمدادات القمح العالمية الإجمالية في عام 2024 كافية، كما أن تأثير أزمة البحر الأحمر على أسعار المواد الغذائية محدود نسبياً في الوقت الحالي، لكن أسعار الشحن قد تزيد بسبب طول فترات شحن القمح وزيادة تكاليف النقل مما سيؤدي إلى تفاقم ضغط الاستيراد. على البلدان التي تعاني من انعدام الأمن الغذائي في مناطق مثل شرق أفريقيا والشرق الأوسط وآسيا.
