تفعيل الفضاء البحري في مدينة هوشي منه

بعد إعادة التنظيم، أصبح لمدينة هوشي منه ساحل يبلغ طوله 89 كيلومترًا (أطول بخمس مرات من ذي قبل) وهي المنطقة التي تضم أكبر نظام ميناء بحري في البلاد، وتمتلك أكبر ميناء للمياه العميقة - الميناء البحري الوحيد في الجنوب الذي يتمتع بطريق شحن مباشر يربط بين أوروبا وأمريكا.

وهكذا، انطلاقا من التوجه الاستراتيجي السابق نحو البحر مع منطقة كان جيو، وبعد الاندماج والاتصال مع با ريا - فونج تاو (مع منطقة كون داو الخاصة)، أصبحت مدينة هوشي منه المنطقة ذات المزايا الأكبر في البلاد في تطوير الاقتصاد البحري، بما في ذلك استغلال النفط والغاز - الطاقة، والسياحة، والموانئ العميقة.

إن احتضان منطقة خليج جان راي بأكملها في جنوب شرق كان جيو يخلق مساحة متواصلة من ميناء نهر سايجون إلى كات لاي على نهر سواي راب وميناء كان جيو الدولي للنقل، مما يشكل "رؤية" للنظام البيئي الاقتصادي البحري، بما في ذلك الطاقة، والبحرية، والخدمات اللوجستية، والصناعة، ومصايد الأسماك، والسياحة، والتجارة، والخدمات.

يمكن فهم الاستفادة القصوى من المساحة البحرية لتفعيل الربط بين جبال مدينة هو تشي منه وغاباتها وسهولها وجزرها على أنها تهيئة موقع مترابط لبوابة دولية للمدينة العملاقة، المركز الاقتصادي للمنطقة الآسيوية. هناك، لا يُعد الاقتصاد البحري، من منظور قطاع كان جيو - با ريا - فونغ تاو - كون داو، هدفًا للامتيازات والتكامل الاقتصادي فحسب، بل يُمثل أيضًا "خطًا أماميًا" لحماية سيادة البحر والجزر والجرف القاري الوطني.

هناك صلة مثيرة للاهتمام: إذا كانت كان جيو نقطة مضيئة في نموذج الحفاظ على القيم الطبيعية، والطريقة التي "يتعايش" بها السكان الأصليون مع الغابات الواقية، ويحمون الغابات على مر السنين (عادة، لتطوير الغابات الواقية في كان جيو، فإن إنفاق مدينة هوشي منه هو 1،156،000 دونج/هكتار/سنة، وهو أعلى بكثير من مستوى الدعم وفقًا لميزانية الدولة البالغة 400 ألف دونج/هكتار/سنة من الحكومة)، فإن كون داو هي "مختبر" لتطوير البنية التحتية - النقل - الاقتصاد والحفاظ على التراث.

إن أحدث المبادرات، بتوجيه من أمين لجنة حزب مدينة هو تشي منه، تران لو كوانغ، ورئيس لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه، نجوين فان دوك، فيما يتعلق بمنطقة كون داو الخاصة، قد وضعت أيضًا في الاعتبار رؤية "الفضاء البحري وتفعيل الاتصال"، والبحر مع البر الرئيسي، والموارد الطبيعية مع التراث الثقافي، والتنمية والحفاظ عليها... وعلى وجه الخصوص، تم أيضًا طرح قضية الصراع بين مصالح التنمية والحفاظ على البيئة، والحفاظ على سلامة غابة المانجروف في كان جيو، ومحمية كون داو البحرية البيئية، ونظام فونج تاو الساحلي، إلى جانب أنشطة الاستغلال والخدمات والتجارة والسياحة لضمان "الخضرة والنظافة"، مع حلول محددة ومتناغمة، مرتبطة بالمسؤولية الشخصية.

تداخل سياسات التخطيط والإدارة، وغياب التزامن في تطوير البنية التحتية للنقل، والفشل في خلق زخم للتنمية الاقتصادية البحرية، وعدم تلبية الخدمات اللوجستية لاحتياجات شركات التصدير... كلها قضايا سيتعين حلها جذريًا وفعالًا قريبًا. في الوقت نفسه، ستُعرض على الجمعية الوطنية في دورتها المقررة نهاية هذا العام مسودات وثائق المؤتمر الحزبي الأول لمدينة هو تشي منه، للفترة 2025-2030، بعد تحديثها بالتخطيط الاجتماعي والاقتصادي الشامل للمدينة بعد الاندماج، بالإضافة إلى الإضافات والتعديلات على القرار رقم 98/2023/QH15 الصادر عن الجمعية الوطنية بشأن قيادة عدد من الآليات والسياسات المحددة لتطوير مدينة هو تشي منه.

وبنظرة أوسع، تم تنشيط الفضاء البحري لمدينة هوشي منه ويتم تنشيطه مع اتصالات متزامنة من مطار كون داو، والسكك الحديدية التي تربط كان جيو، والطرق البحرية والساحلية من كان جيو إلى با ريا - فونج تاو، ومنطقة التجارة الحرة كاي ميب ها...، مما يساهم في تعزيز مدينة هوشي منه لتتطور بشكل أقوى في الفترة الجديدة.

نجوين كوان كات

المصدر: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html