وهكذا، انطلاقاً من توجهها الاستراتيجي نحو البحر مع منطقة كان جيو السابقة، أصبحت مدينة هو تشي منه، بعد اندماجها وربطها بمنطقة با ريا - فونغ تاو (إلى جانب منطقة كون داو الاقتصادية الخاصة)، المنطقة الأكثر امتيازاً في البلاد لتطوير الاقتصاد البحري، بما في ذلك استغلال النفط والغاز والطاقة والسياحة والموانئ ذات المياه العميقة.
إن إدراج منطقة خليج غان راي بأكملها في الجزء الجنوبي الشرقي من كان جيو، مما يخلق مساحة متصلة من ميناء نهر سايغون إلى كات لاي على نهر سواي راب وميناء كان جيو الدولي للشحن العابر، قد شكل "رؤية" للنظام البيئي الاقتصادي البحري، يشمل الطاقة والنقل البحري والخدمات اللوجستية والصناعة ومصايد الأسماك والسياحة والتجارة والخدمات.
يمكن فهم الاستفادة القصوى من المساحات الساحلية لتفعيل الترابط بين الجبال والغابات والسهول والجزر في مدينة هو تشي منه على أنها إنشاء شبكة متصلة لبوابة دولية إلى مدينة عملاقة، المركز الاقتصادي لمنطقة آسيا. هناك، لا يُمثل الاقتصاد البحري، من منظور الشريط الساحلي كان جيو - با ريا - فونغ تاو - كون داو، هدفًا للامتيازات الاقتصادية والتكامل فحسب، بل يُشكل أيضًا خط دفاع أساسي لحماية السيادة الوطنية على البحر والجزر والجرف القاري.
ثمة تشابه مثير للاهتمام: إذا كانت كان جيو مثالاً ساطعاً على نموذج للحفاظ على القيم الطبيعية، مما يدل على كيفية "تعايش" السكان الأصليين مع الغابات المحمية وحمايتها لسنوات عديدة (على سبيل المثال، خصصت ميزانية مدينة هو تشي منه 1,156,000 دونغ فيتنامي/هكتار/سنة لتطوير غابة كان جيو المحمية، وهو مبلغ أعلى بكثير من الدعم الحكومي المخصص البالغ 400,000 دونغ فيتنامي/هكتار/سنة)، فإن كون داو هي "مختبر" للبنية التحتية والنقل والتنمية الاقتصادية والحفاظ على التراث.
وقد وضعت أحدث المبادرات، التي قادها سكرتير لجنة الحزب في مدينة هو تشي منه، تران لو كوانغ، ورئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، نغوين فان دوك، فيما يتعلق بالمنطقة الاقتصادية الخاصة في كون داو، هذه المنطقة ضمن رؤية "الفضاء البحري والتنشيط المترابط"، التي تربط البحر بالبر الرئيسي، والموارد الطبيعية بالتراث الثقافي، والتنمية والحفظ... وعلى وجه الخصوص، تم طرح قضية التضارب بين مصالح التنمية والحفظ، والحفاظ على غابة كان جيو المانغروفية، ومحمية كون داو البحرية البيئية، وساحل فونغ تاو إلى جانب أنشطة الاستغلال والخدمات والتجارة والسياحة، وضمان عمليات "خضراء ونظيفة"، إلى جانب حلول محددة ومتناغمة مرتبطة بالمسؤولية الفردية.
تُعدّ سياسات التخطيط والإدارة المتداخلة، وعدم التنسيق في تطوير البنية التحتية للنقل، والفشل في تحفيز التنمية الاقتصادية البحرية، وعدم تلبية الخدمات اللوجستية لاحتياجات شركات التصدير، قضايا يجب معالجتها بشكل جذري وفعّال في أقرب وقت. وفي الوقت نفسه، سيُقدّم مشروع وثيقة المؤتمر الأول للجنة الحزبية لمدينة هو تشي منه، للفترة 2025-2030، والذي يتضمن خططًا رئيسية اجتماعية واقتصادية مُحدّثة للمدينة بعد الاندماج، بالإضافة إلى إضافات وتعديلات على القرار رقم 98/2023/QH15 الصادر عن الجمعية الوطنية بشأن تجربة بعض الآليات والسياسات المحددة لتنمية مدينة هو تشي منه، إلى الجمعية الوطنية في نهاية دورة هذا العام.
بالنظر إلى الصورة الأوسع، فقد تم وما زال يتم تنشيط الفضاء البحري لمدينة هو تشي منه من خلال روابط متزامنة من مطار كون داو، وخط السكة الحديد الذي يربط كان جيو، والطرق البحرية والساحلية من كان جيو إلى با ريا - فونغ تاو، ومنطقة كاي ميب ها للتجارة الحرة، وما إلى ذلك، مما يساهم في التنمية الأقوى لمدينة هو تشي منه في المرحلة الجديدة.
المصدر: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html
تعليق (0)