يُمهّد المهندسون المعماريون الطريق للسعادة

عند الوقوف على قمة ممر ما بي لينغ، ومشاهدة حركة المركبات ذهابًا وإيابًا، قلّما يتخيل أحد أن هذا المكان كان قبل أكثر من ستين عامًا مجرد سلسلة من المسارات الوعرة المتشبثة بالمنحدرات. لفتح هذا الطريق الذي يزيد طوله عن 185 كيلومترًا عبر بعضٍ من أكثر التضاريس وعورة في البلاد، كرّس أحدهم قلبه وعقله وحياته كلها لهذه المنطقة الصخرية. هذا الشخص هو المهندس فام دين داي، الذي يُطلق عليه السكان المحليون بكل احترام لقب "المهندس المعماري الرئيسي" لطريق السعادة.

آثار أقدام الرواد

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، خلف بوابة كوان با السماوية، امتد عالمٌ معزولٌ تمامًا تقريبًا عن العالم الخارجي. وسط الجبال الشاهقة الوعرة، عاش أكثر من 80 ألف شخص من عرقيات كوان با، وين مينه، ودونغ فان ، وميو فاك في فقرٍ مدقعٍ وتخلفٍ شديد؛ إذ كانت التجارة والتبادل التجاري يعتمدان كليًا على مسارات جبلية وعرة وقوة العمل اليدوي والخيول. وقد عبّرت القصيدة عن هذه المعاناة قائلةً: "حمل السلال على الأكتاف يُثقل كاهل العمر / آثار أقدام على طريقٍ يمتد لألف ميل..." لا يعكس هذان البيتان فقط قسوة الواقع في المنطقة الصخرية، بل يُعبّران أيضًا عن رغبة الناس الجامحة في إيجاد طريقٍ يربطهم بالأراضي المنخفضة.

الرفيق فام دين داي، السكرتير السابق للجنة الحزبية في مقاطعة ها توين.

في هذا السياق، قررت اللجنة المركزية للحزب والرئيس هو تشي منه شق طريق إلى الهضبة الصخرية، إذ لم يكن من الممكن أن يبقى أقصى الشمال معزولاً إلى الأبد. إلا أن بناء طريق عبر الجبال الصخرية الرمادية الشاسعة كان مهمة غير مسبوقة. حتى المستعمرون الفرنسيون سبق لهم مسح المنطقة مرات عديدة لكنهم فشلوا، بينما روّج قطاع الطرق المتغطرسون شائعات مفادها: "لن تتمكن الحكومة من شق طريق إلى دونغ فان إلا عندما تنمو الصخور على رؤوس الناس وتلد الماعز". وُكِلَت مهمة البحث المباشر وتحديد المسار إلى السيد فام دينه داي، رئيس إدارة النقل في ها جيانغ آنذاك، الذي شكّل فريق مسح وانطلق إلى الميدان لوضع المخططات.

بحسب السيد هوا فان تشو، نائب رئيس قيادة مشروع بناء طريق السعادة سابقًا، لم تكن هناك خرائط طبوغرافية مفصلة آنذاك، فضلًا عن معدات المسح الحديثة. وقد سار فريق المسح بقيادة السيد داي عبر الغابات والجبال لأشهر متواصلة. وفي كثير من المقاطع، اضطروا إلى السير على طول منحدرات شديدة الانحدار، تعلوها وديان عميقة. وكانت مؤنهم الوحيدة هي الطعام المجفف، والدفاتر، والبوصلات، والعزيمة على إيجاد الحل الأمثل للطريق المستقبلي. وبعد أيام عديدة من المسح، اقترح السيد فام دين داي خيارين. الأول هو بناء طريق على طول الحدود الفيتنامية الصينية، وهو مسار أقصر يتطلب حفرًا أقل للصخور، مما يسهل عملية البناء.

كان الخيار الثاني هو مدّ الطريق عبر مراكز المناطق المأهولة بالسكان، لكن هذا الخيار واجه صعوبات جمّة. ولتوفير أساس أكثر متانة للاختيار، دعت مقاطعة ها جيانغ خبيرين في النقل من الصين لإجراء دراسة استقصائية. واقترح الخبيران مسارًا يميل أيضًا إلى اتباع الحدود لتوفير الجهد والتكاليف. وقد أيّد الكثيرون هذا الخيار في ذلك الوقت. إلا أن السيد فام دينه داي دافع بشدة عن موقفه باختيار الخيار الثاني.

بحسب قوله، فإن بناء الطرق يهدف بالدرجة الأولى إلى خدمة الشعب. فلا يمكن أن يمتد الطريق الرئيسي بعيدًا عن المناطق السكنية، بل يجب أن يصل إلى أماكن سكن الأقليات العرقية، ناقلًا نور الحضارة إلى المرتفعات، ومحفزًا التنمية الاقتصادية والثقافية، ومؤمّنًا في الوقت نفسه الأمن والدفاع الوطني على المدى البعيد. وأوضح أيضًا أنه على الرغم من أن بناء الطرق على أرض صخرية يتطلب عبور العديد من الجبال الوعرة، إلا أنه أكثر استقرارًا وأقل عرضة للانهيارات الأرضية خلال موسم الأمطار.

بفضل الرؤية الاستراتيجية والحزم الذي يتمتع به مهندسٌ مُخلصٌ للهضبة الصخرية، أقنع السيد فام دينه داي لجنة الحزب في المقاطعة باختيار مسار الطريق الذي يمر عبر وسط الهضبة الصخرية كما هو عليه اليوم. مرّ أكثر من نصف قرن، وعلى الرغم من أعمال الترميم والتحديث العديدة، حافظ طريق السعادة على مساره الأصلي.

قد يعجبك أيضاً

تجربة مثيرة في حصاد الكمثرى في نام بونغ.في أواخر يونيو، وبعد موجة حرّ شديدة، جلبت الأمطار الأولى للموسم طقسًا أكثر اعتدالًا إلى بلدة موونغ هوم. وفي صباح يوم 27 يونيو، نقلت قوافل من المركبات مئات السياح إلى نام بونغ (التي أصبحت الآن جزءًا من بلدة موونغ هوم) للمشاركة في فعاليات أسبوع حصاد الكمثرى لعام 2026. وحضر حفل الافتتاح قادة من بلدة موونغ هوم وبلديات بات سات، وترينه تونغ، وبان زيو، وي تي، ودين سانغ، ونغو تشي سون.

تطوير السياحة بالتزامن مع التجارة والخدمات.بفضل مناخها اللطيف ومناظرها الطبيعية الفريدة وهويتها الثقافية الغنية للأقليات العرقية، تستغل منطقة موك تشاو إمكاناتها ومزاياها بشكل فعال لتطوير السياحة المرتبطة بالتجارة والخدمات، مما يخلق زخماً لتعزيز النمو الاقتصادي المحلي.

سحر دا نانغلقد تركت تجارب استكشاف مدينة دا نانغ انطباعاً دائماً لدى أعضاء فرق الألعاب النارية الدولية المشاركة في مهرجان دا نانغ الدولي للألعاب النارية (DIFF) 2026.

قام متطوعون شباب ببناء طريق السعادة عبر سونغ لا باستخدام أدوات بدائية فقط.

علّق السيد تريو دوك ثانه، الرئيس السابق للجنة الشعبية لمقاطعة ها جيانغ، قائلاً إنه إذا اعتُبر طريق السعادة معجزةً لإرادة الحزب وتطلعات الشعب، فإن السيد فام دينه دي هو من وضع الخطوط الأولى لهذه المعجزة. لم تقتصر رؤية السيد فام دينه دي على هندسة النقل فحسب، بل شملت أيضاً التفكير التنموي طويل الأمد. وقد ساهم اختيار مسار الطريق عبر المناطق المأهولة بالسكان في خلق محور التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة الهضبة الصخرية، والذي لا يزال قائماً حتى اليوم.

المعجزة على طريق السعادة

في العاشر من سبتمبر عام ١٩٥٩، دوت أولى ضربات المطرقة، معلنةً بداية أحد أضخم مشاريع النقل في تاريخ قطاع النقل الفيتنامي. توافد أكثر من ١٢٠٠ متطوع شاب من ست مقاطعات في منطقة فيت باك ومقاطعتي هاي دونغ ونام دينه إلى هذه الأرض الوعرة. وبدأ موقع بناء ضخم، لم يسبق له مثيل في تاريخ صناعة النقل الفيتنامية، يتشكل رسميًا.

وسط موقع البناء الضخم حيث تُشق الجبال وتُبنى الطرق، كان المهندس فام دين داي بمثابة "المهندس الرئيسي" الذي يخطط للمسار، والمسؤول المباشر عن الإشراف على أعمال البناء وتنظيمها في أخطر المقاطع. ويتذكر نغوين دوك ثين، رئيس الرابطة الإقليمية للمتطوعين الشباب السابقين، أن السيد داي كان حاضرًا في جميع المقاطع الرئيسية للطريق تقريبًا. وبغض النظر عن الأحوال الجوية، كان يتفقد التقدم بانتظام، ويدرس الظروف الجيولوجية، ويناقش حلولًا لأي "عقبات" طارئة مع الطاقم الفني.

خلال تلك السنوات، اعتمد موقع بناء طريق السعادة الضخم كلياً على الجهد البشري وأدوات بدائية كالمطارق الثقيلة والعَتَلات. عانى العديد من المتطوعين الشباب من نزيف في أيديهم وتصلبها جراء كفاحهم اليومي مع صخور الجبال. كان هناك نقص حاد في المياه، فكانت كل قطرة تُحفظ بعناية. وسط هذه الصعوبات الجمة، أطلقت إدارة موقع البناء مسابقة لاختيار "أبطال" في حفر الثقوب وتكسير الصخور وتحطيم الأحجار. يتذكر السيد ترينه فان دام، أحد أبطال حفر الثقوب في ذلك العام، قائلاً: "حينها، خطرت لنا فكرة سكب الماء في الثقوب ثم سدها بأكواز الذرة".

يُليّن الماء الصخور، مما يقلل الاحتكاك ويُمكّن مثقاب الحفر من اختراقها بعمق أكبر، ويتطلب جهدًا أقل، ويزيد الإنتاجية بشكل ملحوظ. وقد طُبّقت هذه المبادرة البسيطة في موقع البناء، مما ساهم في تسريع وتيرة العمل. وبينما كانت أجزاء أخرى من الطريق صعبة، إلا أن الجزء الممتد على مسافة 21 كيلومترًا من دونغ فان إلى ميو فاك، مرورًا بممر ما بي لينغ، شكّل التحدي الأكبر. فقد دفعت المنحدرات الشاهقة، التي يبلغ ارتفاعها مئات الأمتار، مع الوديان العميقة في الأسفل ونهر نهو كوي المتدفق، الكثيرين إلى الاعتقاد باستحالة بناء طريق عبر هذه المنطقة.

في مواجهة هذا التحدي، قرر السيد فام دينه داي وفريق قيادة موقع البناء تشكيل "الفريق الشجاع" - قوة خاصة من أشجع وأقوى الشباب، مهمتهم تسلق منحدر ما بي لينغ. يستذكر السيد نغوين سي كوك، قائد الفريق الشجاع، تلك الأشهر من تسلق ما بي لينغ، قائلاً: "كان على موقع البناء تجهيز طنين من الحبال لتمديدها على طول واجهة المنحدر. على مدى أحد عشر شهرًا، كنا نتناوب على النزول بالحبال، معلقين في الهواء لحفر ثقوب ووضع متفجرات لتفجير الصخور. كل يوم لم نتمكن إلا من فتح بضعة سنتيمترات من الطريق، لكن لم يستسلم أحد."

الولايات المتحدة - فيتنام: لا تفوّت

تشجع فيتنام الشركات الأمريكية على توسيع استثماراتها في التكنولوجيا المتقدمة.في صباح يوم 26 يونيو، استقبل نائب رئيس الوزراء هو كوك دونغ، في مقر الحكومة، السيد جيف بليس، مدير سلسلة التوريد في مجموعة كوهيرنت (الولايات المتحدة الأمريكية). وخلال اللقاء، أكد نائب رئيس الوزراء أن فيتنام تشجع الشركات الأمريكية على توسيع استثماراتها، لا سيما في قطاعات التكنولوجيا المتقدمة والابتكار وأشباه الموصلات.

تشجيع الشركات الأمريكية على توسيع استثماراتها في قطاعات التكنولوجيا المتقدمة.قال نائب رئيس الوزراء هو كوك دونغ إن فيتنام ترحب بالشركات الأمريكية لمواصلة توسيع عملياتها في فيتنام، وخاصة في الصناعات عالية التقنية والقطاعات ذات القيمة المضافة العالية.

فيتنام والولايات المتحدة تعززان التعاون في معالجة عواقب الحرب.VTV.vn - في 22 يونيو، استقبل الأمين العام والرئيس تو لام القائم بأعمال وزير البحرية الأمريكية هونغ كاو.

"أمام بحر من الصخور التي يعود عمرها إلى آلاف السنين، لم نفكر قط، رغم صغر حجمنا، في الاستسلام." في مارس 1965، تم افتتاح طريق السعادة رسميًا أمام حركة المرور من ها جيانغ إلى ميو فاك بعد ما يقرب من ست سنوات من "شق الجبال وبناء الطرق" المتواصلة. وراء هذه المعجزة أكثر من 2.24 مليون يوم عمل، وما يقرب من 3 ملايين متر مكعب من التراب والصخور التي تم حفرها وردمها، إلى جانب عرق ودماء وشباب آلاف الشباب المتطوعين والعمال المدنيين تحت قيادة وتنظيم "كبير المهندسين" فام دينه دي.

انطلاقاً من طريق السعادة، تم ربط آلاف الطرق الإقليمية والمحلية والبلدية، مما جلب الازدهار للقرى. وصرح السيد هوانغ شوان دون، رئيس مجلس إدارة منتزه دونغ فان كارست بلاتو الجيولوجي العالمي التابع لليونسكو، قائلاً: "يمثل طريق السعادة رمزاً للعزيمة التي سادت في عهد هو تشي منه في تعزيز التنمية الاقتصادية والثقافية والاجتماعية، ورفع مستوى المناطق الجبلية لتضاهي المناطق المنخفضة. وبفضل هذا الطريق، أصبح بإمكان السياح الوصول إلى المواقع التراثية في منطقة دونغ فان كارست بلاتو."

النهر الأصفر

المصدر: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/