بناء الطرق السريعة، ما هو المعيار؟

طريق سريع فوضوي، مشاكل كثيرة

وفي أحدث توجيه من مكتب الحكومة ، طلب نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها من وزارة النقل تقديم تقرير إلى رئيس الوزراء بشأن خطة البناء، وقواعد البناء، والخبرة الدولية، وإطار العمل المقترح لمعايير الطرق السريعة، قبل 30 نوفمبر.

بسبب عدم وجود معايير، فإن عدد قليل من الطرق السريعة تحتوي على محطات استراحة. تظهر الصورة محطة استراحة على الطريق السريع بين مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي.

وتتطلب عملية وضع المعايير دراسة الخبرات الدولية، وتلخيص الاستثمارات العملية في بناء مشاريع الطرق السريعة في الآونة الأخيرة، والتأكد من ملاءمتها للظروف الفعلية في فيتنام؛ تنظيم جمع آراء الوزارات والفروع والمحليات والجهات ذات العلاقة والخبراء والعلماء .

برقية رقم 79 لرئيس الوزراء فام مينه تشينه ، الموقعة في 12 سبتمبر 2023

وفي وقت سابق، في النشرة الرسمية رقم 79 الموقعة في 12 سبتمبر 2023، أشار رئيس الوزراء فام مينه تشينه إلى أن وزارة النقل قامت في الآونة الأخيرة بالتنسيق بشكل نشط مع الوزارات والفروع والمحليات لتنفيذ مشاريع جذرية لبناء البنية التحتية الوطنية للنقل المهمة، وتحقيق بعض النتائج المشجعة في البداية، مما ساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد. منها 8/11 مشروعاً مكوناً من مشروع الطريق السريع شمال - جنوب في المرحلة الشرقية 2017-2020 تم تشغيلها، ليرتفع إجمالي طول الطرق السريعة في الدولة إلى 1822 كيلومتراً؛ البدء في تنفيذ 12 مشروعاً مكوناً من مشروع الطريق السريع شمال-جنوب في المرحلة الشرقية 2021-2025؛ بدأت أعمال تشييد مشاريع الطرق السريعة خان هوا - بون ما ثوت، بين هوا - فونج تاو، تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج، الطريق الدائري 3 في مدينة هوشي منه، الطريق الدائري 4 في منطقة العاصمة هانوي...

ومع ذلك، لا تزال هناك بعض المشاكل المتعلقة بالاستثمار في بناء البنية التحتية للمرور مثل: بعض الطرق السريعة لا تحتوي على مسارات طوارئ مستمرة، ولا تزال سرعة التشغيل محدودة؛ بعض الطرق السريعة تحتوي على حارتين فقط؛ ولا يزال الترتيب والاستثمار في إنشاء التقاطعات المرورية، وخاصة عرض الطرق السريعة وربطها بشبكة المرور المحلية بالمناطق الصناعية والمناطق الحضرية والسياحة والخدمات، غير معقول...

في واقع الأمر، تشكل العيوب المتعلقة بشبكة الطرق السريعة إحدى القضايا الأكثر سخونة في قطاع النقل في الآونة الأخيرة. يتم بناء كل طريق سريع بمقياس مختلف، وعدد مختلف من المسارات، وأنظمة مختلفة للسرعة القصوى، وأساليب إدارة مختلفة. حتى على نفس الطريق السريع، هناك العديد من القواعد غير المتسقة. على سبيل المثال، على الطريق السريع شمال-جنوب، يحتوي قسم Phap Van - Cau Gie على 6 حارات، ولكن يُسمح للمسارات الأربعة الوسطى بالسير بسرعة 100 كم/ساعة، ويُسمح للمسارين على أقصى اليمين بالسير بسرعة 80 كم/ساعة فقط، بعد قسم Cau Gie، يتم تضييقه إلى 4 حارات فقط ولكن الحد الأقصى للسرعة هو 120 كم/ساعة، بغض النظر عن الحارة.

وبالمثل، فإن الطريق السريع هانوي - هاي فونج يحتوي على 6 حارات، الحارتان الداخليتان على الجانب الأيسر من كل جانب لهما أقصى سرعة 120 كم / ساعة، والحارة الخارجية على اليمين لها سرعة 100 كم / ساعة، والقسم التالي من هاي فونج إلى فان دون له سرعة 100 كم / ساعة، ولكن القسم التالي من فان دون إلى مونج كاي له سرعة 120 كم / ساعة. أو مثل طريق هوشي منه - ترونغ لونغ السريع، الذي تم التخطيط له كطريق سريع من الفئة أ بسرعة تصميمية تبلغ 120 كم/ساعة، ولكن بعد فترة وجيزة من تشغيله، تم تخفيض السرعة القصوى إلى 100 كم/ساعة والسرعة الدنيا من 80 كم/ساعة إلى 60 كم/ساعة فقط.

ولحل هذه المشاكل على وجه السرعة، طلب رئيس الوزراء من وزارة النقل أن تقوم بشكل عاجل بتطوير وإصدار معايير تصميم الطرق السريعة تحت سلطتها كأساس للتخطيط والتصميم والاستثمار في البناء وإدارة نظام الطرق السريعة والتقاطعات المتصلة؛ كأساس لتحديد معدلات الاستثمار، وتعبئة رأس المال الاستثماري المناسب لبناء الطرق السريعة، وضمان الدعاية والشفافية والكفاءة وتجنب الخسارة والهدر ومصالح المجموعة. يجب أن يتضمن محتوى المعايير اللوائح المتعلقة بعدد المسارات، والمقاطع العرضية، والجزر الوسطى، ومسارات الطوارئ، وسرعات التصميم، ومحطات الاستراحة، وما إلى ذلك؛ مبادئ الترتيب والتنظيم العلمي والفعال للتقاطعات؛ عرض التصميم وسرعة التقاطعات المناسبة لسرعة الطريق السريع لضمان الاستغلال والتشغيل المريح والآمن والفعال، ومناسبة لمتطلبات وظروف التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمحليات...

في الوقت الحاضر، تحسنت الظروف الاجتماعية والاقتصادية لبلدنا، لذا فهي تتطلب أيضًا مشاريع تلبي المعايير والمتطلبات الأعلى. إن زيادة سرعة الطرق السريعة يجب أن تؤدي أيضًا إلى زيادة معايير السلامة.

خبير الطرق والجسور فو دوك ثانغ

هناك معايير، فلماذا نحتاج إلى اللوائح؟

وفي حديثه مع ثانه نين ، أوضح مسؤول من وزارة النقل بوضوح: على الرغم من عدم وجود إطار عمل موحد حتى الآن، فإن هذا لا يعني أن نظام أكثر من 1000 كيلومتر من الطرق السريعة في فيتنام التي تم تشغيلها مؤخرًا قد تم بناؤه بحرية. منذ عام 1997، تمت الموافقة على معايير تصميم الطرق السريعة من قبل وزارة العلوم والتكنولوجيا والبيئة، والتي تنطبق على تصميم الطرق السريعة خارج المناطق الحضرية وكذلك تجديد وترقية جميع أنواع الطرق السريعة إلى طرق سريعة. في ذلك الوقت، كان بناء البنية التحتية للطرق السريعة يتطلب رأس مال استثماري ضخم ومعايير فنية موحدة من تخطيط المشروع والتصميم التفصيلي والبناء إلى إدارة التشغيل. ومع ذلك، لتجنب إهدار الأموال في تطبيق المؤشرات الفنية في استخدام العمليات والمعايير، فمن الضروري الاختيار بشكل مناسب ومرضي مع ضمان المعايير الأساسية مثل: حجم حركة المرور الكبير، وحركة المرور المستمرة، وسرعة التشغيل العالية والسلامة.

ومع ذلك، في وقت لاحق، من خلال عملية التطوير والتشغيل، كانت هناك بعض المؤشرات الفنية التي تحتاج إلى المراجعة والتعديل، لذلك في عام 2012، أصدرت وزارة العلوم والتكنولوجيا TCVN 5729:2012 لاستبدال وتحديث واستكمال بعض المحتويات الفنية. على وجه الخصوص، فإنه يوضح بالتفصيل تصنيف 4 مستويات من الطرق السريعة (المقابلة للسرعات المقررة 60 كم / ساعة، 80 كم / ساعة، 100 كم / ساعة و 120 كم / ساعة)، والمقاطع العرضية، وممرات الحماية، والمنحدرات، وتصميم المقاطع، والأشرطة الوسطى، وموازنة عدد المسارات، وترتيب المسارات المساعدة ... بالإضافة إلى ذلك، أصدرت الإدارة العامة للطرق مؤخرًا في عام 2022 "المعايير الأساسية لتصميم وتنظيم الطرق السريعة في مرحلة الاستثمار والبناء" لتوجيه خيارات التصميم، وتحديد المتطلبات والحلول ومعايير التصميم التي يجب تطبيقها في مرحلة الاستثمار في الطرق السريعة.

أكد الأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، المدير السابق لإدارة تقييم جودة البناء الحكومية (وزارة البناء)، أن المعايير الفنية الحالية لتصميم الطرق السريعة كاملة تمامًا، بدءًا من تصميم الطريق وحتى الأعمال المحددة، المصممة لضمان السلامة والاقتراب من المعايير العالمية. حيث أن تعريف الطريق السريع القياسي لا يزال صحيحًا: فهو طريق تم إنشاؤه للمركبات للسفر على هذا الطريق بسرعة عالية وباستمرار، والمتطلب ذو الأولوية القصوى هو ضمان السلامة. لا تقوم فيتنام فقط ببناء أنظمة الطرق السريعة وفقًا للمعايير دون إصدار لوائح.

لقد تم إنشاء العديد من الطرق السريعة الجديدة ولكنها ضيقة وسرعتها محدودة.

منظمة غير حكومية ثانغ - ذا كوانغ

ومع ذلك، وفقًا لقانون المعايير واللوائح الفنية، فإن اللوائح الفنية يجب أن تحدد المتطلبات الإلزامية التي يجب الالتزام بها؛ المعايير الفنية هي وثائق توجه التصميم والبناء والإدارة والتشغيل وما إلى ذلك، وتوفر الحلول لتنفيذ شروط المعايير والامتثال لها. على سبيل المثال، يُطبّق قطاع الإنشاءات المدنية في فيتنام على نطاق واسع المعيار 02، وهو معيار يُطبّق على الظروف الطبيعية في فيتنام، مثل الرياح والعواصف والزلازل وغيرها. ويجب على أي مشروع بناء في فيتنام استخدام بيانات هذا المعيار في التصميم، والالتزام به، كما قدّم السيد تران تشونغ أدلةً محددة.

فيما يتعلق بقصة الطريق السريع، لضمان هدف سير المركبات بسرعة عالية بشكل مستمر وآمن، سيتطلب التصميم العديد من الحلول مثل وجود شريط وسطي، وعدم وجود معابر مستوية، ووجود مسار طوارئ، ووجود بعض البنية التحتية الخدمية المصاحبة مثل محطات الراحة، إلخ. إن تلبية هذه العوامل بالكامل سيشكل طريقًا سريعًا قياسيًا. ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، وبسبب الصعوبات المالية، طبقت فيتنام معايير لتمييز الاستثمارات، مما أدى إلى حالة حيث لا تفي بعض الطرق السريعة بالمعايير المذكورة أعلاه، مثل بعض الطرق التي تحتوي على حارتين فقط، ولا توجد حارات طوارئ ولكن بدلاً من ذلك توقفات طوارئ، ولا توجد شرائط وسطية، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، لا يوجد تخطيط لمحطات الاستراحة، لذلك لا تحتوي معظم الطرق السريعة حاليًا على محطات استراحة.

إذا تم تطوير هذه الشروط لتتوافق مع معايير تصميم الطرق السريعة، فيجب الالتزام بها. وسيتعين على جميع الطرق السريعة استيفاء هذه المتطلبات، كما صرّح الأستاذ المشارك، الدكتور تران تشونغ، بوضوح.

الحاجة إلى تحديث التكنولوجيا والمعايير الدولية

وبحسب الأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، إذا كان من المقرر تطوير معايير جديدة للطرق السريعة، فيجب تطوير مشروع لتطوير المعايير، والذي يجب أن ينص بوضوح على المشكلات التي سيتم حلها ونطاق ومحتوى المعايير التفصيلي. وفي الوقت نفسه، من الضروري أثناء عملية التجميع استشارة المعايير الدولية ذات الصلة، لأنه إذا تم تحديد المعايير، وإذا شاركت الشركات الأجنبية لاحقًا في تصميم الطريق السريع، فسيتعين عليها الامتثال لتلك المعايير. بالإضافة إلى ضمان المتطلبات الفنية العامة لتحقيق الهدف الأهم للطريق السريع، يجب أيضًا أن يكون متوافقًا مع الظروف الاجتماعية والاقتصادية والظروف الإقليمية والجيولوجيا في كل منطقة.

على سبيل المثال، يصنف TCVN 5729:2012 حاليًا 4 مستويات من الطرق السريعة: 60 كم/ساعة، و80 كم/ساعة، و100 كم/ساعة، و120 كم/ساعة. تعتمد السرعة القصوى المحددة على ظروف التضاريس في المنطقة. وفي الوقت نفسه، في الولايات المتحدة أو أوروبا، يتكون نظام المرور على الطرق بشكل أساسي من الطرق السريعة، بسرعات مرورية عالية جدًا (100 - 200 كم / ساعة)، وحتى أن بعض البلدان لديها طرق سريعة بدون حد للسرعة مثل ألمانيا. "المعيار" في العالم هو أن تسير السيارات على الطريق السريع بسرعة عالية، يمكن أن تكون عالية جدًا ولكن يجب أن تكون مستمرة وآمنة تمامًا. لا يمكن لفيتنام أن تتوقع أن يتم رفع معايير الطرق السريعة إلى 100 كم/ساعة أو 120 كم/ساعة مثل المعايير الدولية. المشكلة هي أنه لكل نوع من أنواع الطرق السريعة، يجب أن تكون هناك معايير فنية مطلوبة لضمان سلامة المركبات التي تعمل بشكل مستمر بهذه السرعة.

لا تحتوي جميع الطرق السريعة على محطات توقف للراحة، في الصورة محطة توقف للراحة على الطريق السريع هانوي - هاي فونج.

يجب تغطية الطرق السريعة التي تسمح بسرعات 100 كم/ساعة و120 كم/ساعة بطبقة لاصقة، وأن تحتوي على حاجز وسطي، وألا تحتوي على معابر مستوية... أما الطرق التي تسمح بسرعات 60 كم/ساعة و80 كم/ساعة فقد لا تحتاج إلى طبقة لاصقة. وتظل اللوائح المتعلقة بعدد المسارات والمقاطع العرضية... متشابهة. ويمكن أن تكون هناك طرق سريعة بثلاثة أو أربعة أو ثمانية مسارات، بناءً على حجم حركة المرور والطلب لاختيار العدد المناسب من المسارات. ولكن الأهم من ذلك، يجب أن تحتوي الطرق السريعة دائمًا على مسارات طوارئ، وحواجز وسطية، ومحطات توقف، كما قال السيد تران تشونغ.

ويتوقع خبير الجسور والطرق فو دوك ثانغ أنه بعد وضع معايير الطرق السريعة، سيتم تطبيق شبكة الطرق السريعة في فيتنام بشكل موحد في جميع أنحاء البلاد وفقًا لمعايير محددة: ما هو حجم الطريق المصنف، وما هي اللوائح التي يجب وضعها، وكيفية القيام بذلك، وما مدى اتساعه، وما السرعة... بالإضافة إلى ذلك، في سياق تطوير العلوم والتكنولوجيا، تتغير تكنولوجيا المركبات كل يوم، مع ظهور المركبات الكهربائية والمركبات ذاتية القيادة... ثم يجب أيضًا تحديث معايير التصميم والبناء للطرق السريعة لتلبية الاحتياجات العملية.

وبحسب السيد تانج، فإن المعايير واللوائح لا يمكن أن تكون ثابتة، بل يجب تحديثها واستكمالها وتحسينها بانتظام بما يتوافق مع التطور العلمي والتقني والاجتماعي والاقتصادي لكل بلد. عادةً ما يكون لكل معيار غرض في ثلاث مراحل: عندما لا تكون هناك طرق سريعة؛ عند الاتصال والتنفيذ؛ بعد فترة من الاستغلال. لقد مرت فيتنام بمرحلتين من التغيير المعياري، تتوافق مع التطور العلمي والتكنولوجي والاقتصادي والاجتماعي للبلاد. في المرحلة الثانية، من الضروري قبول الطرق السريعة غير المكتملة بسبب نقص الأموال ويجب تقسيم الاستثمار إلى مراحل؛ وبما أن الطريق لم يكتمل حسب الخطة، كان لا بد من فتحه أمام حركة المرور لضمان تلبية الاحتياجات العاجلة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية. لذلك، فمن المحتم أن تكون هناك نقائص وقصور.

في ظل تحسن الأوضاع الاجتماعية والاقتصادية في بلدنا حاليًا، يتطلب الأمر مشاريع تلبي معايير ولوائح أعلى. كما يتطلب زيادة سرعة الطرق السريعة رفع معايير السلامة. وتتطلب السيارات ذات التقنيات المتقدمة معايير أعلى... وهذا مشروع بحثي متكامل يتطلب فريقًا بحثيًا يتمتع بالقدرة والخبرة الكافيتين، بالإضافة إلى استشارات دولية وآراء واسعة من العلماء، وفقًا للسيد فو دوك ثانغ.

البحث عن الاستثمار في توسيع الطريق السريع شمال-جنوب، قسم كاو بو - ماي سون

كلفت وزارة النقل للتو مجلس إدارة مشروع ثانج لونج بإعداد تقرير يقترح سياسات الاستثمار الخاصة بقسم الطريق السريع كاو بو - ماي سون. فترة التنفيذ من عام 2023 إلى عام 2024. وتقوم وحدة الاستشارات بالبحث لتوسيع هذا المسار إلى نطاقه الكامل (6 مسارات). يتم ترتيب مصدر رأس المال الاستثماري المقترح من خلال زيادة إيرادات الميزانية. في وقت سابق، أرسلت إدارة النقل في نينه بينه وثيقة تقترح على وزارة النقل النظر في الاستثمار في توسيع الطريق السريع شمال-جنوب، قسم كاو بو - ماي سون، بمقياس 6 حارات كاملة وفقًا للتخطيط المعتمد. ويبلغ إجمالي الاستثمار المقترح حوالي 2000 مليار دونج. في حالة الموافقة، سيتم توسيع الطريق الرئيسي بمقدار 15.75 مترًا من قاع الطريق، مما يضمن عرضًا للطريق يبلغ 32.75 مترًا؛ عرض الطريق 22.5 متر. بالإضافة إلى ذلك، سوف تستثمر 4 مواقع لبناء الجسور في إضافة وحدة إضافية بما في ذلك جسر كاو بو، وجسر كام، وجسر QL10، وجسر كوان فينه.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-the-nao-la-chuan-18523112323354693.htm