في ظهيرة يوم 12 مايو، نظمت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه ورشة عمل حول مشروع البحث الخاص ببناء ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر.
وفي افتتاح ورشة العمل، أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بوي شوان كوونغ، أن تاريخ سايغون - مدينة هو تشي منه الذي يمتد لأكثر من 300 عام يرتبط ارتباطاً وثيقاً بتطوير الموانئ البحرية والنقل البحري.
حتى الآن، شهدت موانئ مدينة هو تشي منه تطوراً جذرياً وفقاً للخطة الموضوعة. تتميز هذه الموانئ بحداثتها وتجهيزها بأحدث التقنيات، فضلاً عن كفاءة تشغيلها، مما يساهم بشكل كبير في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمدينة والمنطقة، ولا سيما ميناء كات لاي الذي تبلغ طاقته الاستيعابية 5 ملايين حاوية نمطية سنوياً، ما يجعله من بين أكبر 22 ميناءً في العالم.
وفقًا لقادة اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فإن القرار رقم 24 بشأن التنمية الاجتماعية والاقتصادية وضمان الدفاع والأمن الوطنيين في منطقة الجنوب الشرقي حتى عام 2023، مع رؤية حتى عام 2045، والقرار رقم 31 بشأن توجهات ومهام تنمية مدينة هو تشي منه حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، الصادرين عن المكتب السياسي ، يحددان إحدى المهام والحلول الرئيسية في البحث عن الاستثمار في بناء ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر وتعزيزه في الفترة 2021-2030.
لذلك، تم تنظيم ورشة العمل لجمع التعليقات والأفكار من الخبراء والعلماء والوحدات ذات الصلة حول نماذج الموانئ البحرية والموانئ ذات المياه العميقة الناجحة في جميع أنحاء العالم، ولتحديد الصعوبات والتحديات التي تواجه ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر.
أفاد السيد فام آنه توان، المدير العام لشركة فيتنام للاستشارات الهندسية للموانئ والبحرية، خلال ورشة العمل، بأن الموقع المُخطط له لميناء كان جيو الدولي للشحن العابر يقع في منطقة جزيرة فو لوي (بلدية ثانه آن، مقاطعة كان جيو). وتضم هذه المنطقة أكثر من 93 هكتارًا من الغابات المحمية، بما في ذلك أكثر من 82 هكتارًا من الأراضي الحرجية، وتحيط بها أنهار ثي فاي وثيو.
تعهد المستثمر بتوفير التكنولوجيا والخبرات اللازمة لتطبيق تكنولوجيا الموانئ الخضراء، والحد من الانبعاثات والنفايات، ووضع خطة للاستخدام والاستغلال الرشيدين، بما يمنع وقوع الحوادث البيئية. أما بالنسبة لأكثر من 82 هكتارًا من الغابات المتضررة، فستقوم الجهات المختصة بإعادة تشجيرها.
بحسب السيد توان، تُنقل حاليًا حوالي 70-80% من البضائع المستوردة والمصدرة من وإلى منطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي على الضفة المقابلة عبر الممرات المائية. لذا، سيركز ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر بشكل كامل على النقل البحري قبل عام 2030؛ وبعد ذلك، ستُدرس إمكانية النقل البري لربط الميناء بطريق رونغ ساك.
تبلغ التكلفة التقديرية لمشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر حوالي 129 تريليون دونغ فيتنامي (أكثر من 5 مليارات دولار أمريكي). ومن المتوقع أن يصل إجمالي حجم البضائع المتداولة إلى 4.8 مليون حاوية نمطية بحلول عام 2030، ليرتفع تدريجياً إلى 16.9 مليون حاوية نمطية عند تشغيل المشروع بكامل طاقته (المتوقع في عام 2047).
بادر بالتحرك مبكراً لتجنب تفويت الفرص.
أعرب الدكتور تران دو ليتش، عضو المجلس الاستشاري الوطني للسياسة المالية والنقدية، خلال الندوة، عن موافقته على إنشاء ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر. وأشار إلى الموقع المتميز للغاية، والأهم من ذلك، إلى أن المستثمر شركة عالمية رائدة في مجال النقل البحري.
"يعتمد نجاح أي مشروع ميناء بحري على مدى توافق رغبات المستثمر مع رغبات الجهات الإدارية. فعندما تتلاقى خطط الدولة مع نوايا المستثمر، يتحقق النجاح. أما إذا لم تتوافق خططنا مع الموقع الذي يرغب فيه المستثمر، فسيكون الأمر بالغ الصعوبة"، هذا ما صرّح به الدكتور تران دو ليتش.
كما ذكر الخبير أن إنشاء ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر مشروع ضخم يتطلب استعدادات مكثفة ومشاركة واسعة من مدينة هو تشي منه والجهات المعنية. ويكمن التحدي الذي يواجه هذا الميناء العملاق في كيفية إنجاز مشروع بهذا الحجم مع الحفاظ على البيئة وتحويل منطقة كان جيو الساحلية إلى مركز تنموي رئيسي.
أقترح ألا نعتبر ميناء كاي ميب-ثي فاي تابعاً لمقاطعة با ريا-فونغ تاو، أو ميناء كان جيو تابعاً لمدينة هو تشي منه. بل يجب أن نعتبر كلا نظامي الميناء هذين تابعين لمنطقة جنوب شرق البلاد بأكملها وللأمة بأسرها.
لذلك، يجب على مجلس تنسيق منطقة الجنوب الشرقي أن ينسق منذ البداية، متجاهلاً التفكير المحلي، وأن ينظر إلى هذين الأمرين على أنهما عنصران من نظام موانئ الشحن الدولي الكامل الذي يمكنه المنافسة مع دول العالم،" كما اقترح الخبير.
وفي سياق مشاركته في ورشة العمل، صرّح مدير إدارة الجمارك في مدينة هو تشي منه، دينه نغوك ثانغ، بأن مشروع إنشاء ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر يُمثّل حلماً طال انتظاره لأجيال عديدة. ويحمل هذا المشروع أهمية بالغة لقطاع النقل البحري والتنمية الاقتصادية، ليس فقط في مدينة هو تشي منه، بل في منطقة جنوب شرق آسيا بأكملها.
"لا تملك مدينة هو تشي منه حاليًا سوى ميناءين، تان كانغ وهيب فوك، وهما صغيران جدًا، أشبه بأسواق صغيرة. يُعدّ بناء ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر أمرًا بالغ الأهمية؛ فإذا لم نبدأ به الآن، سنتخلف عن الركب. سيُصبح هذا الميناء سوقًا ضخمًا ومركزًا محوريًا، لذا آمل أن يُبدي قادة اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه والجمعية عزمًا على إنجازه في أسرع وقت ممكن"، هكذا عبّر السيد ثانغ عن رأيه.
مصدر
تعليق (0)